沈阳市 — 吉林省 高速公路，简称沈吉高速，中国 中国高速公路 网编号为G1212，是国家高速公路G12（珲春—— 乌兰浩特市 ）的联络线之一，自沈阳至吉林，经过 辽宁省 、吉林两省。2022年4月18日8时前，沈吉高速恢复通行收费站：世博园、南口前、英额门。
项目介绍
项目概述
辽宁省 草市（辽吉界）至 抚顺市 （南杂木）高速公路起于辽宁省与 吉林省 交界处的 抚顺市 清原满族自治县 草市镇 、经 英额门镇 、 清原镇 、 北三家镇 、 南口前镇 、 红透山镇 ，终点位于抚顺市 新宾满族自治县 南杂木镇北 省道 铁长线（S202）上，在该处设置南杂木枢纽立交，与在建的抚顺（南杂木）至沈阳高速公路及规划建设的抚顺东江沿（辽吉界）至南杂木高速公路连接成网，本项目推荐方案路线总长为84.158km。
辽宁省草市（辽吉界）至抚顺（南杂木）高速公路是 中国高速公路 规划中 珲 春至 乌兰浩特市 高速公路沈阳至 吉林省 联络线 的重要路段，它的建成将开辟吉林东部地区和 黑龙江省 东部地区进关出海的另一条快速通道，将成为国家高速公路网规划中重要的省际交通大通道。它的建设有利于 辽宁省 省 高速公路网形成规模化、网络化，有利于完善我省国道主干线 骨架 网，加强辽宁的东北交通枢纽地位，密切东北区域内部的经济往来，起到内通外联的重要作用，对振兴东北老工业基地，加强辽宁中部及辽宁东部城市群发展，促进区域自然、旅游资源开发和社会经济发展等均具有重要意义。
路线走向
本项目起点选在国道G202线 草市镇 友谊桥东南侧540米辽宁省与 吉林省 交界处。起点路线方案已充分考虑将来向 吉林省梅河口 方向的延伸，已经与吉林省交通厅进行协商、并取得同意。
路线经辽吉省界过大板河村北、设置 主线收费站 （K1+200～K1+460）、设草市服务区（中心桩号：K1+600）；过小板河村北、在草市镇西南设草市互通式立交（K5+220）；路线在东岗村、长兴村之间通过、过 粘泥岭村 南、在丁家街村北两跨国道G202并跨 浑河 上游 英额河 ；过孤山子村南、石庙子南、过 英额门 镇南，在长春屯南设英额门互通式立交（K24+246.044，距草市互通式立交19.026km）；过 木沟村北、长山堡村南、设置长山堡特大桥两跨G202国道、2跨 浑河 上游英额河、并跨军队油库 专用铁路 （K30+750～ K32+540桥长1790m）；过瓦窑村北、小山城村南、古城村北、腰站村北、 清原满族自治县 城南设清原互通式立交（K38+212.024，距 英额门镇 互通式立交13.966 km）；路线跨省道彰桓线后，路线跨越 红河 后、为避开 斗虎屯镇 石灰场、路线在斗虎屯和中寨子村南通过、设置中寨子隧道（左幅：K46+700～K48+080，长1380m；右幅YK46+635～YK48+087.495，长1452.495m）；然后在下寨子和高家 子村南设两座大桥（10-30m）两跨 浑河 ；过双河村南、沿浑河南侧 山脚 与浑河平行设桥梁通过、过 北三家乡 南设置北三家服务区（中心桩号：K59+910）、过黑石木村南、在西街南跨浑河和 沈吉铁路 （K62+682，10-40m）；经头道岭南跨国道G202线（K65+732，392m）、在军事禁区北、腰堡北通过、设北腰堡互通式立交（K68+253.260，距清原互通式立交30.041km）；过十八道岭村、在K68+600～K69+820段为避免右侧挖方过大，G202国道向南改移1253米；过十八道岭村、跨国道G202线（K71+789处交角仅18度，为便于桥梁布孔，G202国道改移1230 m）；在K72+570～K74+210段为避免左侧挖方过大，G202国道向北改移1645米；过北苍石村设置北苍石 浑河 特大桥跨红透山 铜矿 专用铁路 、浑河及其支流和 沈吉铁路 （K75+602～K76+922，桥长1320m）；路线经王家大沟南、沿乡道王沿线、第三次跨沈吉铁路（K82+245，3-50m），终点位于 抚顺市 新宾满族自治县 南杂木镇北省道铁长线（S202）上，在该处设置南杂木枢纽立交(K83+661.284，距北腰堡互通式立交15.408km)，与在建的抚顺至沈阳高速公路及规划建设的抚顺东江沿（辽吉界）至南杂木高速公路连接成网，本项目推荐方案路线总长为84.158km。
路线与 沈阳市 至吉林铁路交叉3次、红透山铜矿 地方铁路 交叉1次、军队油库 专用铁路 交叉1次，与国道G202交叉6次，与 浑河 交叉7次（其中三次跨越浑河上游 英额河 ），平行1处。
沿线共布设互通式立交5座，分别为草市互通式立交、英额门互通式立交、清原互通式立交、北腰堡互通式立交、南匝木枢纽立交。
沿线共布设隧道1座，为中寨子隧道（左幅长1380米，右幅长1452.495米）；特大桥2座，分别为山堡浑河特大桥，桥长1790米；北苍石 浑河 特大桥，桥长1320米。
气候特征
本区域属于 温带 半湿润季风气候区，四季分明，夏季炎热，冬季寒冷。七月份平均气温20℃～25℃，最高气温37.2℃，一月份平均气温-15～-20℃，最低气温-37.6℃，年平均气温5～8℃。年降水量700～900mm，主要集中在七～八月份，降水量约为400～500mm，占年降水量的60～70%，年蒸发量1200mm。无霜期为140～150天，最大冻结深度为1.40～1.50m。
地形地貌
本区域属 辽宁省 东北部低山～ 丘陵 区，地势由东向西逐渐降低，坡降平缓，山势浑圆。一般 平均海拔 300～600m，最高达1013.8m。切割深度一般为200～500m，属中深切割区， 浑河 从工作区中部流过，其它较小的河流大部分为浑河的支流，属浑河 水系 。东部的草市至长兴段（K0～K10）为白云河，自西向东流入 富尔江 。
沿线水系
本区域河流发育，多为二、三级河流。
仅东部的草市至长兴段（K0～K10）为白云河，自西向东流入富尔江。
地下水 赋存条件
线路位于 抚顺市 东部低山 丘陵 区，区内地下水以 浑河 及其支流两侧阶地漫滩第四系松散岩类孔隙水为主，含水层层位稳定，结构松散，多呈厚度不等的片状、带状分布，是储存地下水的有利地段。低山丘陵区第四系 覆盖层 较薄，有的地段 基岩 裸露，以风化裂隙、构造裂隙和 节理 裂隙水等基岩裂隙为主，但水量不大。
河流、水体
本区域河流较为发育，多为二、三级河流。二级河流为 大辽河 ，自东向西注入 辽河 。三级河流为白云河，自西向东注入 富尔江 。设计带附近水库主要有东砬门水库、大板河水库、小板河水库、双井沟水库、大窝棚水库、刘大房水库、长兴沟水库、南大湖水库、红河电站水库等，均为小型水库。
区域地质
6.1工程地质条件
根据设计带地形、地貌、岩土体类型及工程地质特征、水文地质条件，可划分为三大工程地质区。
(1)低山 丘陵 基岩 裸露亚区
沿线广泛分布、不连续、基岩裸露， 岩性 主要为： 片麻岩 、 混合岩 、混合 花岗石 、变粒岩、 角闪岩 、 砂岩 、 砾岩 等。岩体风化强烈， 节理 裂隙很发育，局部出露 泥岩 、 页岩 、 粘土 岩等软质岩石，遇水易崩解，工程地质特性不稳定。另K45～K50出露 石灰岩 ， 溶洞 发育区内构造较发育。线路范围内见多条不同规模性质的 断层 ，其中具规模的有两条，约平行主线发育，长度大于10Km，带内岩石破碎，工程地质条件较差。
(2) 砂土 、砂砾石为主的冲洪积阶地亚区
呈条带状沿线广泛分布，较连续，主要分布在山丘 谷地 间及河流的两侧，主要 岩性 为亚砂土、砂 砾石 、二级阶地堆积形成的中细砂、砾石等。工程地质条件较好，适宜 路桥建设 。
(3)特殊土工程地质亚区
在K5+500～K6+600和K7+800～K8+700两处路段（共2公里）存在有厚度0.5～4.5米厚度不均的淤泥质 粘土 （亚粘土），有机质含量为6.1%～12.7%，定义为 泥炭土 ，含水饱和，极易造成过量和差异 沉降 ，工程地质条件差，设计采用自重预压、 塑料排水板 及水泥搅拌桩做处理。
K53+700～K53+900段位于山前 坡地 、凹地、冲沟沟口，该路段 地层 主要由含亚粘土角砾、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉细砂、中砂、 粗砂 、角砾、混合 花岗石 (Mγ1)组成，工程地质条件较复杂；其中有淤泥质粘土性质不均匀，厚度变化大，含有机质0.2～6.4%，流塑状态，局部呈软塑状态，属软土 地基 。
6.2岩土体工程地质类型
砂砾土：主要分布在 浑河 两侧的山地河谷中，为第四系冲积、洪积和残坡积物。包括河道漫滩区的砂砾石、 砂土 ， 丘陵 坡脚的残坡积层碎石土等。
粘土 ：分布在 浑河 两岸的阶地和山地河谷中。
大理石 ：分布在山地区 清原满族自治县 斗虎屯、下寨子一带，由前震旦纪雾迷山组中，可自产自用。
砂岩 ：区内发育的白 垩 统大峪组含有大量的 砾岩 、砂岩。主要分布在清原－ 英额门镇 之间的 大辽河 岸边。
太古代花岗质 片麻岩 类：在本区大面积出露。
变粒岩、浅粒岩、斜长角闪岩：主要分布在南杂木－清原－草市以北地区。在 浑河 以南的花岗质片麻岩中有零星出露。
火山岩 ：设计带发育的上侏罗统小岭组含有大量 流纹岩 、 安山岩 ，其主要分布在南杂木一带。第四系下更新统 玄武岩 主要分布在草市南部。
6.3桥位工程地质评价
沿线地貌单元为低山 丘陵 ， 水系 、沟谷发育，路线多经过山间沟谷及河流，所以所需架设的跨沟、跨河大桥及与其它道路、建筑物交叉地带所需架设的上跨桥梁较多，各拟建位置地质情况比较复杂。
东部丘陵地带，地势较缓，沿线较平坦，上覆 岩性 主要为河流冲洪积形成的 砂土 、砂砾石，其富水性不均匀，厚度变化大，土体不稳定松散。
中部及西部丘陵地带的冲洪积阶地及Ⅱ级堆积阶地，主要为亚砂土砂砾石，及堆积形成的砂砾石层，仍属于不稳定松散土体。区内断裂构造发育，但与线路交叉较少，对桥梁建设影响不大。
各桥位下伏 基岩 多为硬质岩石，局部分布软质岩石，极软岩如泥炭。 页岩 分布极少，适宜桥梁建设。
6.4隧道工程地质评价
本项目共设置隧道一处—中寨子隧道，长度1380（左幅）/1452.495 m（右幅），所处均属 丘陵 地貌区， 植被 发育、沿边坡有残坡积松散堆积分布。隧道围岩主体以较坚硬层状岩体为主，块状岩体次之，区域构造不发育，工程地质条件基本上较好。
综上所述，抚顺草市（辽宁界）至南杂木高速公路场地地貌可划分为剥蚀侵蚀低山丘陵地貌、冲积 谷地 地貌、侵蚀堆积地貌（二级基座阶地）三个地貌单元。地势东高西低。场地工程地质条件良好，仅局部出现软土、 泥炭土 、 溶洞 、 断裂带 等不良工程地质现象，适宜桥路建设。
线路场地工程地质条件简单，主要 含水层 为 第四纪 松散层的孔隙 潜水 ，局部具有微承压性， 地下水 对 砼 无腐蚀性。
地震
在区域地震区划中， 抚顺市 属于华北地震区 郯 庐断裂带的东侧，其北以 赤峰 ～开原大断裂为界与东北地震区相接。1969年抚顺地震台建台以来，共记录小震100余次，且多分布在抚顺－ 沈阳市 和浑河断裂带两侧附近。历史上，在 抚顺县 大东洲，1496年曾发生 地震烈度 为Ⅴ-Ⅵ度的地震，1985年8月20日在 清原满族自治县 南口前曾发生1.6级（Ms）地震。1975年的海城地震，抚顺的影响烈度为Ⅵ度。尽管历史上抚顺未曾发生过强烈的破坏性地震，但该区具有发生中强地震的地质构造背景。
区域地震危险性 分析可以看出， 浑河 断裂带 是一条孕育6级左右地震的潜在 震源 区，该区的地震危害主要来自 地震带 和外围强震的影响，地震基本烈度为Ⅵ度，浑河断裂带上小震活动频繁，有感地震时有发生。
根据中华人民共和国国家标准GB50011—2001《 建筑抗震设计规范 》设计区，本项目范围内设计基本地震峰值加速度为0.05g，相当于 地震烈度 为6度。
合同段
本项目共划分九个合同段
出入口
沈阳东 出入口
G1501 沈阳绕城高速 立交
世博园 出入口
热高乐园 出入口(原 抚顺 西出入口)
抚顺市 出入口
抚顺东出入口
章党出入口
S10- 抚通高速 立交(南杂木出入口)
南口 前出入口
北三家出入口
清原满族自治县 出入口
英额门镇 出入口
草市出入口
草市主线收费站
大湾 主线收费站
山城出入口
大阳出入口
东梅出入口
G 1112- 集安—双辽高速公路 立交
一座营出入口
S26- 抚长高速 立交
磐石 出入口
明城出入口
双河 出入口
永吉 出入口
G1201-吉林绕城高速立交
吉林省 出入口(西解放出入口)
服务区
吉林南服务区、 烟筒山镇 服务区、磐石服务区、东梅服务区、草市服务区、北三家服务区、抚顺服务区
通车时间
沈吉高速于2011年9月30日全线通车，具体通车时间如下：
2010年9月27日， 沈阳市 至草市段通车。
2011年9月30日， 吉林 至草市段通车，这标志着沈吉高速公路全线通车。
路段概述
沈吉高速公路南杂木至草市段，起于 辽宁省 与 吉林省 交界处的 抚顺市 清原满族自治县 草市镇 ，经 英额门镇 、 清原镇 、北 三家子乡 、 南口前镇 、 红透山镇 ，终点位于抚顺市 新宾满族自治县 南杂木镇 ，并在南杂木设置了枢纽立交，与沈阳至南杂木高速公路及规划建设的抚顺东江沿至南杂木高速公里连接成网，路线总长为84公里，总投资37.78亿元。
沈吉高速公路南杂木至草市段，双向4车道，按全封闭 高速公路标准设计，设计速度为每小时 100公里，路基宽度为26米。 路基 主线共设置桥梁170座，全线设置草市、英额门、 清原 、北腰堡、北三家、和南杂木互通式立交区 6处；同时还拥有草市、北三家服务区2 处和收费站7处。
沈阳市 至 抚顺市 （南杂木）高速公路西起沈阳英达乡，与沈阳过境 绕城高速公路 相接，途经满堂、高湾、 抚顺市 、台山堡、章党、哈达乡，东止抚顺 南杂木镇 ，全长76公里，概算投资26亿元人民币。工程于2004年8月开工，到2006年9年29日全线建成通车，仅历时两年零1个月。
沈阳至抚顺（南杂木）高速公路全线采用双向4车道高速公路标准建设， 路基 宽26米，设计行车时速100公里。沈阳至抚顺（南杂木）高速公路正式建成通车，这是“十一五”期间， 辽宁省 建成的第一条高速公路项目，也是沈阳与抚顺间的第二条高速公路，该高速公路项目将沈阳至抚顺间的车程由原来的两小时缩短至1小时。
途经省市
工程情况
工程进度
1、路基土石方工程
路基土石方工程总量1242万立方米，累计完成1134.34万立方米，完成占总量的91.33%。其中挖方总量1008万立方米，累计完成923.23万立方米，完成占总量的91.56%；填方总量1107万立方米，累计完成983.05万立方米，完成占总量的88.83%。
不良 路基 处理方面，振动 碎石桩 58077m已全部完成；CFG桩16478m已全部完成；换填透水性材料完成80284立方米，完成总量的94.55%；水泥搅拌桩总量132912.5m，已全部完成。
2、桥涵工程
桥梁桩基总量为3833根，累计完成3691根，完成总量的96.30%；浅基础总量为294座，累计完成265座，完成总量的90.14%；承台总量1184座，累计完成1092座，完成总量的92.23%；墩台身总量1635座，累计完成1460座，完成总量的89.30%；梁板预制总量7925片，累计完成7211片，完成总量的90.99%；桥面系总量1329孔，累计完成367孔，完成总量的27.61%； 涵洞 砼总量7.39万立方米，累计完成7.14万立方米，完成总量的96.59%。
3、隧道工程
隧道洞口挖方完成33505立方米，已全部完成；隧道洞身挖方完成253878立方米，占总量85.38%；超前支护完成96.43%，初期支护完成80.25%，二次衬砌完成5.54%。
质量情况
从各方反映情况来看总体质量情况较为令人满意，工程质量基本符合设计、规范要求，施工自检、监理监管控制比较到位；但也存在个别工程质量不尽人意的现象，如混凝土外观质量下半年较上半年有明显下滑趋势，希望各参建单位在2008年收尾及2009年工程建设中严抓严控，确保工程质量。
存在问题
1、在各方的大力支持下，征地动迁工作总体较为顺利，但仍存在个别问题未能解决，需加大征地动迁的协调工作。
2、执行施工计划不严肃，导致施工进度不均衡。
3、工程进度报表数据不准确，严重失实，不能反映真实施工进度。
4、质量通病治理、薄弱部位及 路基 规范化管理等方面仍需进一步加强。
5、施工自检、监理人员的工作力度有待加强，个别存在漏岗现象。
6、对工程施工薄弱部位的管理仍需加强。
7、工程内业重视程度不足，存在类似问题反复性出现的现象。
8、 安全生产 形势十分严峻，工程建设中仍存在各类安全隐患，需重视加强管理。
9、全线各标段资金的瓶颈问题仍很突出，需加大投入。
工作要求
1、做好休工前的各项收尾工作。
2、认真清理农民工工资问题，避免因此引发社会矛盾。
3、做好质量薄弱部位的处理工作。要求各项目经理部、各驻地办利用今冬明春有利时间，将总监办和项目指挥部全线质量排查出的问题以及质安局、省厅基建处检查的遗留问题彻底整改落实。
4、各合同段要在2009年完成全部弃方工作。
5、做好2008年度的施工内业资料整理及归档工作，要求设专人并培训。
6、编排好2009年的施工计划及施工组织设计，要求月底各标段将2000年详细的施工计划上报总监办审核。
7、做好附属工程施工队伍的选择。对于2009年施工质量较差的队伍必须更换处理，择优选用施工质量过硬的队伍，且每个施工队伍必须自行配备质量管理人员，不得完全依赖经理部管理。
8、做好冬季培训工作，要求落实到各施工作业队。
9、做好冬季施工的各项准备工作，确保冬季施工安全。
（1）各标段在今冬撤场前必须将各道口封闭（检查需要道口除外），桥涵附近基坑回填整平，与地方道路交叉口必须按要求设置警告标识，并定期巡视检查、维护。
（2）隧道、桥涵等冬季施工现场必须加强安全检查，严格按安全措施要求执行，尤其隧道必须对炸药等危险品、危险作业等严加管理，防止安全事故发生。
（4）项目经理部要设专人值班，值班人员及项目经理、总工电话必须24小时开机，电话号码上报总监办，要求值班人员定期到现场巡视检查，发现问题及时处理并上报。
10、做好2009年 施工准备 工作，为2009年的工程建设打好基础。
（1）确保2009年施工单位管理体系正常运转。项目经理部项目经理、总工、质检员、试验人员、安全员等主要人员未经批准不得随意撤场，避免出现路基收尾阶段项目经理部成一个空架子、管理失控，对于尾留工程量较少，能够满足 工程管理 需要的标段，可以经总监办、项目指挥部审批后部分管理人员撤场。
（2）抓紧提前进行路堑排水施工安排，提早安排集水井、混凝土圆管预制工作，按要求进行配比试验审批工作，对于影响路面施工的路堑排水、渗沟、盲沟等要求在200年5月5日前完成（特殊地段除外）。
（3）2009年桥涵台背必须按要求进行强夯处理，填料为砂砾的要求除强夯外采取水撼法加速沉降；具备条件标段提早安排搭板施工，建议前进方向左幅优先施工。
（4）由于本地区优质 花岗石 石料较少，要求各项目经理部提前做好石料备料工作，为2009年砌石工程大面积展开打好基础。
规划沿革
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今 交通运输 部）颁布《 中国高速公路 网规划》（“7918工程”），并规定了 国家高速公路 的主干线、地区环线和支线的编号规则，支线序列设有联络线三十七条，包括沈阳—吉林高速公路（沈吉高速公路），编号为“国家高速G1212”。
2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，该版规划又称作“71118工程”，沈吉高速公路规划不变。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），沈吉高速公路编号不变。