现代重工业株式会社是一个世界级的综合型重工业公司，是 韩国 沽重工业的摇篮，有8个事业部，其中“造船事业部”与“ 发动机 事业部”具有世界最大的生产规模。现代重工是于1972年在 朝鲜半岛 东南端的 蔚山 成立，集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有 干船坞 9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。
2022年10月5日， 马士基集团 宣布与 现代汽车 重工签署协议，再次订造6艘大型以绿色 甲醇 为燃料的 集装箱船 ，该批船舶每艘运力约为17,000标箱（20英尺集装箱），将等量替换到达生命周期的船舶运力。
公司规模
介绍
韩国 造船业的领头羊——现代重工集团是全球最大的造船公司，它在韩国海军舰艇的设计和建造中扮演了关键角色。
设在 蔚山 的现代重工集团造船基地，在过去的10多年中，现代重工集团不但为 韩国海军 与 海岸警卫队 制造舰艇，也成功地向拥有良好造舰能力的欧美国家销售了大量特殊及军用舰艇，环顾众多 亚洲 国家 造船企业 ，实难有如此佳绩。
军舰设计室
现代重工集团中由“特殊与军用造船部门”(SMSD)负责军用舰艇建造。在参观过程中，笔者一行被带到了SMSD的电脑辅助设计室，可别小看了这个并不大的地方，众多 韩国 21世纪新锐舰艇就是在这里诞生的。设计室没有像写字楼那样“大排档”似的安置 计算机 位，而是呈梅花状安排操作机位，室内还摆放了许多鲜花和 寿山石 ，入口附近甚至还划出了个不小的休闲区域，咖啡机、冷饮机一应俱全，好像一个豪华网吧。
陪同参观的金先生是位刚进现代重工不久的见习设计师，他通过翻译向我们做了详尽的介绍：“从建造的第一艘护卫舰下水开始，我们便致力于研发能力的培养。良好的造舰设施与优秀的技术人才同等重要，现代重工集团能够同时拥有两者。我们的目标是人才的培养、先进制造技术的获得、设备的扩充及研发能力的进步。现代重工集团从来就不把装配一艘军舰视为造舰，而特别重视造舰相关的基础能力的获得，在开始时这似乎连带影响建造的效率，因为不借助外力设计以及自制零部件的过程会使造舰进度慢下来，但当自制率超过一定程度日寸，韩国便能自行根据需要设计出新舰，而且使军舰的吨位、推进系统、航程、压载、耐波、居住环境及 航空武器系统 得到最佳的平衡，另外自给自足的实质利益——降低建造成本及风险——也会体现出来，使得 韩国 能在激烈的国际军用舰艇市场上占据一席之地。”
2000吨级HDF2000 蔚山级护卫舰 为现代重工集团80年代的代表作，他指着技术员正在操作的电脑说，这些三维数学建模舰艇设计系统就是现代重工在20世纪90年代大发展时期引进的。当初许多员工认为，现代重工可以像老对手 大宇集团 那样，从美国 塔科马 公司、英国沃·桑船厂这些外商那里直接购买舰艇建造图纸和相关设备，再加上韩国便宜的人工，光靠价格牌就能打入军用船建造市场。但SMSD总裁姜斗忠却坚持认为必须建立一支属于自己的舰艇设计队伍，拥有自主 知识产权 的舰艇设计品种，仅仅是简单地拷贝别人的东西，永远也走不远。他促请现代重工的决策层花费大笔资金引进了这些设备和人才，当时正是国际造船业订单如雪花般飞来之时， 韩国 各大 造船厂 忙于扩大生产规模，哪里还想到这些更远的事，说到这里，金先生流露出对前辈真知灼见的钦佩之情。通过翻译，我试探性地问这位岁数比我还小的设计师今后会有什么样打算时，金先生半开玩笑地回答：“如果有一天，我能坐在自己设计的军舰上，巡逻在西海( 黄海 )和朝鲜海( 日本海 )时，我将非常满足。”
令人难以忘怀的是，金先生邀请我们与正实习的新员工一起体验模拟舰艇设计的程序。根据程序提示，我们要在相对固定的舰体平台参数下，用鼠标和键盘“切削”船舱和上层建筑构造以及外观，然后将各种武器电子设备区分为若干系统，把拥有同一功能、与系统有关的部件做成一个标准化功能模块，并确定模块与舰体的标准化安装界面和支援设施的标准化接口，把它们按部就班地安装上去。我选取的是一款6000吨级对陆攻击 驱逐舰 的设计方案，搞笑似的硬将三联装203毫米 重炮 与16枚反舰巡航导弹都“塞”到舰上，并给文件取名叫“SeaLion”( 海狮 )，当这艘蹩脚的驱逐舰“完工”时，韩国设计师仍然微笑地向我表示祝贺。
合作交流
2022年10月5日， 马士基集团 宣布与 现代汽车 重工签署协议，再次订造6艘大型以绿色 甲醇 为燃料的 集装箱船 ，该批船舶每艘运力约为17,000标箱（20英尺集装箱），将等量替换到达生命周期的船舶运力。
公司业务
金先生随后带领我们来到施工区参观。在造舰的选择上，现代重工也是循序渐进，先从小吨位舰艇着手，通过与国外合作引进技术、训练人力，再扩大规模。现代重工集团的蔚山 造船厂 占地720万平方米，有1000多个标准足球场大小，主要设备包括7个干船 坞 ，1个滑轨式船台及1个升降式船台。第1、2及3号干船坞可建造大吨位舰艇或同时建造数艘中型舰艇、4号、5号干船坞则为中型船坞，但也有40万吨和25万吨的年下水量，6号船坞主要用于修理旧舰、7号及升降式船台则供军用舰艇建造使用，这两座船坞设有全覆盖式顶棚防护，防止工程泄密，整个造船厂的港区堤岸长度超过5000米。
幸运的是，我们在可允许距离外看到了当时刚刚 装完工的“王建”号 驱逐舰 ，在深深的沟槽里，这艘通体灰亮的战舰如同一位待嫁的新娘，静静地等待入水时刻的来临。金先生非常自豪地说，这艘以 高丽 君主命名的战舰是世界上少有的陆地整体组装完工的战舰，打破了“船必须在船坞内完工后才能下水”的固定观念。这种称为“SuperLift”的陆地整体组装工法是将船舶制作成大型模块，用滑轮吊起进行整体组装，无需依托船坞。金先生介绍到，这套方法应用在“王建”号建造项目时，施工时间缩短了3～6个月，作业安全性也会有大幅提高。当现代重工提出这套办法时， 韩国 造船业界反响强烈，大宇造船认为现代的方式效益性不高，而 三星重工 则认为技术不成熟，但现代重工依靠全体员工的聪明才智实现了这一“不可能完成的任务”。
护卫舰
韩国 忠武公李舜臣级驱逐舰 第4艘舰978王建号完成 舾 装，2000吨级HDF200 蔚山级护卫舰 为现代重工集团的代表作，首艘于1981年舾装完毕正式服役，随后大力拓展国际市场，甚至连南亚第一海军强国 印度 也一口气购买了6艘作为近岸作战主力。“蔚山”级舰按照高速 制海舰 型设计，是目前世界上航速最高的护卫舰。该级舰吨位虽然不大，但性能突出，武器装备虽不多但却比较齐全。其作战能力在世界2000吨级 巡逻舰 中出类拔萃。“蔚山”级的研制和建造，标志着韩国水面舰艇的设计能力有了很大提高，为 韩国海军 自行研制性能更先进、吨位更大的水面舰艇打下了基础。
蔚山级护卫舰 的舰体为大弧脊平甲板型，上层建筑很大(材料为铝合金)。全长102米，宽11.5米，吃水3.5米，标准排水量1496吨，满载排水量2180吨(后4艘舰提高到2300吨)，动力装置为2台 LM2500燃气轮机 (58200马力)和2台MTU16V538TB82柴油机(5940马力)，最大航速34节，续航力4000 海里 /15节，舰员编制150人。主要武器包括2座四联装 AGM-84反舰导弹 架、2座三联装MK32型324毫米鱼雷发射管、2门奥托单管76毫米紧凑型舰炮、4门双管30毫米炮(前4艘舰)或3门双管布雷达40毫米火炮(后5艘舰)等。
当然，“蔚山”级舰上的内部装饰材料多为木材，而且上层建筑采用铝合金，这在现代海战条件下是一个比较致命的弱点， 马尔维纳斯群岛战争 的实战教训使战后西方国家在建造水面舰艇时舍弃铝合金转而采用高强度 合金钢 或 复合材料 。“ 蔚山 ”级的“另类”说明 韩国 当时的设计建造技术与西方国家相比还处于落后的水平。
现代重工集团另一款更大型的护卫舰HDF-3500于2001年建造完毕，已向 孟加拉国 出口一艘“班加班德胡”号，成为该国最先进的水面舰艇。其满载排水量约3500吨，使用CODOD全柴油机， 双轴 推进，最高航速28节，基本武装为1门76毫米口径快炮，8枚“奥托马特” 反舰导弹 、2套MK32鱼雷发射管及1架 反潜直升机 等。在先期计划中，HDF-3500没有配备 拖曳线列阵声纳 ，但“班加班德胡”号已预留后续加装空间，估计该舰会在西亚、 北非 市场至少有17艘以上的需求量。
驱逐舰
韩国 KDX-III型 驱逐舰 模型，KDX系列驱逐舰发展计划是 韩国海军 走向远海的重要步骤。其中KDX-2驱逐舰由 斗山叉车 造船和海事工程公司和现代重工的两大 江南造船 共同承包建造，现代重工从1996年开始着手KDX一2级的设计工作。该级首舰“忠武公李舞臣”号，舷号975，2002年5月22日在大宇公司玉浦船厂下水，于2004年开始正式服役；第2艘“文武大王”，舷号976，2003年4月11日在现代重工蔚山船厂下水；第3艘“大柞荣”号，舷号977，2003年11月12日在大宇玉浦船厂下水。第4艘“王建”号，舷号978，2005年5月4日在 蔚山 的现代重工船厂下水；第5艘2006年3月16日下水。
“王建”号 驱逐舰 排水量4500吨，将在2006年投入现役，服役后将是 韩国海军 最大的战舰。作为韩国海军新一代驱逐舰的主力，“王建”号具有强大的武器装备和作战能力，拥有32单元MK41导弹 垂直发射系统 ，可以发射“标准一2” 舰空导弹 、改进型 “海麻雀”导弹 ，除此，还装备2座四联装 AGM-84反舰导弹 发射装置和127毫米、76毫米 舰炮 。
1996年韩国海军决定发展一种防空能力可以比照 日本 “金刚”级的“宙斯盾”驱逐舰，这就是排水量为7000～9000吨的KDX-3型驱逐舰。该级舰具有防空、反舰和反潜能力，服役后将大幅度提高 韩国 海军的综合作战能力，为韩国成为地区性海上力量强国奠定坚实的基础。在长达三年的竞争后，现代重工在与大宇造船和海事工程公司、韩进重工等著名的 造船企业 之间的角逐中脱颖而出，负责设计和建造KDX一3型“宙斯盾” 驱逐舰 。
KDX一3型驱逐舰发展计划于2001年启动，属于“2005~2009年中期防务计划”，首批建造3艘。首舰已于2004年9月开始建造，计划2008年服役；第2和第3艘舰将在首舰服役后开始建造，预计分别于2010和2012年服役。KDX-3型驱逐舰作战系统选择的是 洛克希德·马丁公司 提供的“宙斯盾”作战和指挥控制系统的缩小版，包括AN/SPY一1D相控阵雷达、 MK41垂直导弹发射系统 、“标准-2…A”中程 舰空导弹 (还拟装备美国目前正在研发的具备弹道导弹防御能力的“标准一2IVA”)、使用增程制导弹药的MK45Mod4型127毫米火炮等。3套“宙斯盾”系统交易金额总共达12亿美元。而 英国宇航公司 则与桑普森公司联手为KDX·3驱逐舰打造先进的舰载C41SR作战系统和数据链。
潜艇
214型
韩国国防部 在1997年11月批准了代号为“ 崇实大学 1500”的潜艇建造计划，在众多参与竞标的方案中，选定了德国霍瓦兹·德意志船厂提出的 214型潜艇 ，韩国海军打算在2007年建成3艘。214型潜艇是德国霍瓦兹·德意志船厂在 209型潜艇 的基础上，结合 212型潜艇 的先进技术而推出的一种新型潜艇，主要用于出口。214型潜艇的特点是采用了“不依赖空气推进”(AIP)技术，从而使 常规潜艇 的水下作战时间大大提高。这3艘214型潜艇都是由德国霍瓦兹船厂提供技术支持， 韩国 自行建造。但是，原先建造209型的 大宇重工业烟台有限公司 ，因为母公司 大宇集团 在财务危机下解体，所以建造214型潜艇的任务就交由现代重工来完成。
214型潜艇的水下排水量增至1800吨，保留了部分209型的特点，应用了部分212型的技术，这样做的目的是降低潜艇的成本。214型潜艇的艇 、 结构与209型相同，但艇体材料采用了HY80和HYl00钢，使其潜深达到400米，比209型和212型都要深；潜艇的AIP系统改为两组 西门子股份公司 的PEM燃料电池，总功率约240千瓦(比212型的要小得多)。艇上主机与 212型潜艇 相同，也为2台MTUl6V396柴油 发动机 ，功率为8486马力，单轴单桨推进；燃油储备可使其具有12000 海里 续航力及12周的海上续航时间。
214型的声呐系统和潜望镜组件与212型相同，并有1部光学桅杆。光学桅杆上集成有激光测距仪、电子支援测量系统和全球定位系统。此外, 214型潜艇 还装有夜间航行使用的热成像仪。所有这些设备都可以由艇上的ISUS90作战指挥控制系统通过高性能的数据 总线 与中心 计算机 连接起来，并把各种数据信息经过处理后自动形成作战指令。
214型潜艇的武器为8具533毫米 鱼雷 发射管，除可以发射鱼雷外，还可以发射潜射 AGM-84反舰导弹 ，鱼雷和反舰导弹的装舰总数为16枚。
攻击快艇
其他舰艇HDS一310“白鸥”级攻击 快艇 是现代重工的早期杰作，也是 韩国 生产军舰的踏脚石，第-N于1976年服役。该级艇又称为PSMM一5级，是美制“ 阿什维尔 级德”级的改进型，采用铝质艇壳，共建造了5艘，于1976～1978年服役。该级艇满载排水量268吨，武备为两座双联装“鱼叉”反舰导弹发射架、1门奥托单管76毫米紧凑型舰炮、1门双管30毫米炮、2挺12.7毫米机枪。平心而论，这些 022型导弹艇 的特点是反舰能力强、速度快，但防空能力和反潜能力弱。
在“2000－2004年中期防务计划”中， 韩国海军 提出研制和建造新型KCX一-Il导弹艇，用于近岸反舰和反潜，现代重工有望赢得这笔合同，预计首艇将在2006年服役，总共建造15艘，2015年前全部服役。
建成下水的“张保皋”级 常规潜艇 ，在巡逻艇方面，现代重工共有HDP一100、HDP-600、HDP一250三种舰可以自制，它们均使用柴油机，外销市场上被称为“海豚”级与“野猫”级。其中“ 海豚 ”级是韩国海军装备数量最多的水面舰艇，共83艘。在2002年6月的朝韩海上交火中，韩方使用的就是该型巡逻艇。“海豚”级满载排水量150吨，主要武备为1门双联装30毫米炮(也有部多艇装1门40毫米 航空机炮 )、2门20毫米炮和1挺双联装12.7毫米 机关枪 。 韩国海军 在“2010～2014年中期防务计划”中列入了建造“KPX未来巡逻艇”的计划，该艇概念设计从2005年开始，计划建造50艘，由现代重工负责建造，首艇预计将在2010年服役。
现代重工集团也有能力建造根据 美国 旧式4000吨级LST 坦克登陆舰 的基础设计的HDC一4000“短吻鳄”级登陆舰，它设有舰艏舌门和舰艉舌门，以便水陆两栖车辆登陆。与美国原型舰相比，它的改进包括坦克舱及上甲板，使能起降AB一212直升机。
HAD-8000“天池”级高速油弹补给舰(A.O.E)是现代重工以 意大利 “斯特龙博利”级补给舰为原型建造的，3艘舰分别于1990～1998年服役，标准排水量4179吨，满载排水量9179吨，可运载燃油4200吨、干货450吨。
现代重工集团也有能力建造多种特殊船只，例如 潜艇救援舰 ，配备有完善的潜水钟施放设备，专供水下探测(可深至300米以下)、水文研究使用，舰上还设有 水炮 ，可以充当 消防船 或抢救水面污染事件。1470吨的重型拖船兼具破冰的能力，并可充当补给短程内的海上基地。
浮标运输舰则可用于布放、收回、保养航标，充当小型舰艇的母船，以及直升机岸区外作业的海上基地。
自动驾驶
2021年6月，现代重工业集团旗下船舶自动驾驶公司Avikus成功进行了 韩国 首次船舶完全自动驾驶航行。该公司在 庆尚北道 浦项运河一带进行测试，一艘12人游轮在没有人力介入的情况下成功完成自动驾驶航行。
获得荣誉
2011年，位居2011年《财富》世界500强排行榜第220位。
2013年，位居2013年《财富》世界500强第206位。
2014年，位居2014年《财富》世界500强第209位。
2020年5月，位列2020福布斯 全球企业 2000强榜第1302位。
2021年，位列2021福布斯全球企业2000强榜第1397位。
企业事件
2021年11月22日， 欧盟委员会 官网公告称，在暂停调查16个月后，将正式恢复对现代重工（ 现代汽车 Heavy Industries）和大宇造船与海洋工程公司合并重组申请的反垄断审查。