威廉·霍夫曼（Wilhelm Hofmann）于1921年3月24日出生，德国人。在1942年，他取得了预备飞行员的资格。在1944年7月22号， 霍夫曼 被晋升为中尉， 并被授予金质的 德意志 奖章（DK），这主要是为了表彰他在诺曼底登P-47雷式战斗机陆期间的优秀表现。他是西线后期非常活跃的飞行员和指挥官，他的44架的战果中的绝大多数是来自 诺曼底登陆 后。另外，他还以13架“ 雷电 ”的击落数量成为了 德国空军 中击落“雷电”战斗机最多的飞行员，故有“雷电”终结者之称。
个人简介
威廉·霍夫曼（WilhelmHofmann）于1921年3月24日出生，故乡是个叫Reichelsheim小镇，位于Hessen州的Oderwald地区。
飞行初期
在1942年的7月11日，他取得了预备飞行员的资格。在这之前，他一直在JG26的训练单位接受基本飞行训练课程。至少在1943年中期以前， 德国 飞行员的培训都还是很严格的。所以 霍夫曼 的预备飞行员资格一点也不是什么
难堪的事情。毕业后，延续了一贯的传统，他被直接留在了JG26，服役单位是第一中队， 军衔 是技术军士。 1942年10月11日的下午，经过三个月的“ 菜鸟 ”见习期后，霍夫曼在Cassel地区上空击落了自己的第一个战果。那是一架 英国皇家空军 的 喷火式战斗机 ，隶属于第64战斗机中队。空战本身没什么特别的，但是在返回基地后同伴们和前辈们对他的祝贺，却让 马克斯·霍夫曼 充满了干劲，他准备开始挑战王牌之路，并在自己的22岁生日到来前成为一名王牌。
不过，霍夫曼的美好愿望很快就被无情的打破了：1942年12月9号，他的Fw190A－4型战斗机(W.Nr.5617)在飞行过程中突然出现 发动机 故障。不得已，他在Watten郊外进行了一次不太成功的迫降。这显然是一次相当痛苦的经历，他的命虽然保住了，但是 骨折 和严重的 扭伤 却让他在医院的病床上躺了4个月，伤愈后的霍夫曼在3月31号归队，报道处还是他的老单位：JG26第一中队。不过，从在报道地点上他却发现，自己可能要进行一次或长或短的东线旅行了。此时JG26的第一中队被调防到东线参战。
1943年5月14日， 霍夫曼 在刚刚到达前线后不久就在空战中击落了一架 苏联红军 的拉格－3型战斗机。看起来似乎4个月医院的生活并没有让他的技术退步。当然，也许是因为他的对手比较菜---- 德国空军 和战后西方的战争史学界一直认为 苏联空军 的飞行员技术比较烂，并因此说德国战斗机飞行员在东线的战果属于“灌水”，而苏联学者则对次不屑一顾。姑且不论这些纯学术的或者非纯学术的争执到底谁对谁错，反正 马克斯·霍夫曼 在自己的战绩表上“灌水”的机会也就这一次。
在1943年9月份，霍夫曼被晋升为 中士 ，调往JG26的第十中队----这支部队的驻防地点是在温暖舒适的 法国 。不过霍夫曼从来没有真正在第十中队服役过，当他赶到位于法国前线的驻地报道时，才发现自己的人事关系已经被再次转到了JG26的第八中队光阴似剑，转眼到了1944年的2月份，和战局发展正好相反，霍夫曼此时一帆风顺，他在二月底晋升 少尉 ，并开始担任第八中队的指挥官。（别看少尉只是军官中最低的阶级，但是对于 霍夫曼 这种从军士开始一路干上来的飞行员来说，这一个阶级的提升，就意味着翻天覆地的变化。最基本的一点：所有 德国 军人都梦寐以求的 骑士铁十字勋章 ，只授予少尉以上的军官。）在3月15号的一次拦截作战中，霍夫曼将一架 USAAF 第392轰炸机中队的B24式轰炸机击落在了Gevelsburg 西北 。这是他个人战绩表上的第10个战果。自此，他正式进入了“杀手”的行列。
终结“雷电”
在1944年7月22号， 马克斯·霍夫曼 被晋升为中尉，并被授予金质的 德意志 奖章（DK），这主要是为了表彰他在诺曼底登
陆期间的优秀表现。在登陆后的第二天， 霍夫曼 带领他的中队克服了正在转场中整备不足等困难，投入了希望渺茫但是勇敢的登陆区 制空权 的争夺战斗中。在6月8号一天里他就击落了3架敌机，其中两架是在15分钟内连续击落的。在接下来的一个月里，他又击落了另外11架盟军飞机。要知道，此时的 诺曼底登陆 上空，完全是盟军飞机的天下。在空中游弋的盟军战斗机，总是维持在5个中队以上。而 德军 的战斗机要从 欧洲 各个机场转场到这里参战，前线机场还经常被盟军飞机袭击或者摧毁。可以说，能在这种情况下取得任何一个战果，都是非常了不起的行为了战斗进行到8月20号， 马克斯·霍夫曼 的战果已经进一步上升到了30架。这种和之前截然不同的表现，似乎说明了他是一个典型的竞技型选手----临场压力越大发挥越出色。不过这时灾难之神再次缠上了他：在10月22号的一次地面维护中，一门 航空机炮 的 螺栓 崩了出来，将霍夫曼的一只眼睛打伤。不过这并没有阻止他继续参战。 霍夫曼 开始戴着 独眼 眼罩继续执行任务，并乐观的宣称这样让他的射击更加准确了。
1944年10月24号，一个简短的仪式上， 霍夫曼 被授予 骑士铁十字勋章 （EK）。此时，他的战果已经上升到了40架。在之后的几个月里，霍夫曼带领着他的飞狼们继续奋战在岌岌可危的西线天空上。期间他参加了空袭盟军机场的“底板”作战。他所在的第二大队的目标是位于 布鲁塞尔 郊外的艾维尔（evere）机场。值得庆幸的是，第二大队是所有参战部队中损失最小战果最大的部队。他们摧毁了目
标，并且还捎带着干掉了一些在天空中惊慌失措的乱飞的盟军飞机（包括至少一架 喷火式战斗机 ，一架联络机，和一架倒霉的 C-47运输机 ）。在 底板行动 后，JG26进行了 一次结构 调整（主要是因为行动中的损失太大，很多单位基本维持不下去了）。 马克斯·霍夫曼 指挥的第8中队被撤消，残余的飞机与第五中队合并。而霍夫曼本人则担任了新的第五中队的指挥官。
在1945年3月26日，霍夫曼带着一帮新兵前往Wesel-Bocholt地区进行训练。在途中，他们和一只 美国军队 的B26机群遭遇，为机群护航的 英国 暴风式战斗机和他们发生了激战。在战斗中，霍夫曼击落了自己的第44个，也是最后一个战果：一架暴风式战斗机。之后他就失踪了。直到晚些时候，通过对空战的分析才发现，他是在混战中被他的 僚机 错误的击落了，并坠毁在了Hasselünne和Flechum之间。过低的高度让他没有机会使用降落伞.，.威廉·霍夫曼中尉是西线后期非常活跃的飞行员和指挥官，他的44架的战果中的绝大多数是来自 诺曼底登陆 后。这个时期正是盟军空中力量最强大，而 德国空军 最困难的时期。能有这样的表现，充分的证明了他的技术和胆识。另外，他还以13架“ 雷电 ”的击落数量成为了 德国空军 中击落“雷电”战斗机最多的飞行员。从这两点上来说，能他得到 克利夫兰骑士队 铁十字，绝对不是侥幸。
研究领域
第二次世界大战 中美国共和飞机公司的P－47“雷电”式战斗机可以说是德国空军最强劲的对手之一。这种重近8吨的“大奶瓶”虽然从外观上显得五大三粗，一幅十分笨拙的样子。可实际上它是正宗的扮猪吃老虎。在采用了新型的R－2800型气冷式活塞 发动机 、废气涡轮增压系统和发动机注水等技术后， P-47战斗机 在高空机动性和俯冲性能上拥有的极为出色的表现。尤其是对于那些拦截B－17轰炸机的 德军 飞行员来说，俯冲性能好的 P47 对他们来说是非常大的威胁----因为他们在攻击完毕俯冲脱离的时候，很容易被俯冲性能优秀的P－47逮到。再加上P47拥有坚固的防护和强劲的火力（8挺12.7毫米机枪，可以在1秒钟内将任何 德国 战斗机撕成碎片），让它在空战之中益发肆无忌惮。在战略轰炸发展到高峰的44年，一只由几十上百架 P-47战斗机 护航的轰炸机编队，往往就是德国 王牌飞行员 的归宿。不过“ 雷电 ”也不是不可战胜的。而且，它越难啃， 德军 的飞行员中就越有人有兴趣去挑战它。威廉·霍夫曼中尉，就是 德国空军 中有名的雷电杀手之一。
战时功绩
相对“ 飓风 ”和“喷火”战斗机来说，美国共和 飞机公司 的P-47“雷电”显得五大三粗，开始让人有些难以接受，甚至被飞行员拒绝使用。可是，没过多长时间，很多飞行员就喜欢上了它。虽说“ 雷电 ”形体较大，灵活性也确实不如 Bf-109战斗机 等，但它的 发动机 劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。因此， P-47战斗机 一经使用证实其优势后，便受到了部队的欢迎，订单不断“飞”向共和 飞机公司 。各型“ 雷电 ”飞机被源源不断地运往前线，在欧洲和 太平洋战争 中发挥了重要作用，成为 第二次世界大战 中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。欧洲战场的主力
1942年末，P-47“ 雷电 ”战斗机开始交付部队。1943年初就开始投入欧洲战场使用，在 英国 部署了三个 P-47战斗机 大队，每个大队下辖三个中队。一个中队配备25架飞机。其主要任务是为英、美两国的 轰炸机 群护航。起初， P-47战斗机 大队的运气不好，在头两个月的战斗中，失败多于胜利。在为英因的 兰开斯特式轰炸机 护航时，由于“兰开斯特”航程大(2,785公里)，而 P-47 的航程不足2,000公里，往往是到不了目标而中途返航，将“兰开斯特”扔下来孤军作战。
在为 美国 的B-17和 B-24 轰炸机 护航时，也是因为航程问题，只好把轰炸目标限制在 法国 、 比利时 和 荷兰 境内。在飞行距离上P-47有弱点，但在高空机动性和俯冲性能上，P-47在当时是非常出色的。于是， P-47战斗机 的飞行员们允分利用这些优势，采用合适的战术与 德国 战斗机周旋，使战局大为改观。如由吉姆 中校 带领的第56战斗机大队，在为B-17和B-24 轰炸机 护航时，总是高高地飞行在轰炸机群之上，当它们遭遇德国战斗机拦截时，P-47战斗机便以迅雷不及掩耳的速度猛扑下来，将敌饥“吃掉”或驱散。 P-47 还采用隐蔽突袭和转弯攻击等战术，攻击敌
机频频得手。从1943年7月下旬起， 美国军队 在欧洲的——些P-47开始加挂 副油箱 ，使其航程加大，以便为B-17等 轰炸机 进行全程护航。当 P-47战斗机 第一次随B-17轰炸机来到 德国 上空时，曾引起 德国空军 的极大震动。从此使盟军 轰炸机 不再是孤军深入，被动挨打了。据统计，自 P-47 及后来参战的 P-38战斗机 和 P-51战斗机 实施护航后。盟军轰炸机的战损率明显下降。由了发挥了P-47的长处，战术对头，到1943年7月，盟军在欧洲的空中被动局面已完全被扭转。从1943年7月底到11月初，仅 美国军队 第5大队的P-47战斗机就击落敌机上百架，大大打击了 德军 的嚣张气焰。1944年3月4日和6日，各 P-47战斗机 和P-51战斗机部队连续掩护上千架规模的 轰炸机 对 德国 首都 柏林 进行轰炸，掀起了战略轰炸的新高潮。在这两天的战斗中，它们与前来拦截的 Bf-109战斗机 、Me110和 FW-190战斗机 等展开激战，共击落敌机160架，己方仅损失30余架，战果中的大部分都是 P-47 取得的。轰炸柏林给德军以沉重的打击，难怪德空军元师 赫尔曼·戈林 在战后说：“当护航战斗机出现任柏林上空时，我们就感到大势已去了”。而最先进入 柏林 上空的护航战斗机就是 P-47战斗机 。
P-47在欧洲战场上不但为 轰炸机 护航，而且也用于对地攻击。1944年盟军在欧洲的反击战中，共有19个战斗/ 轰炸机 大队装备有“ 雷电 ”式战斗机。为了增强对地攻击能力，一部分 P-47 在原有机载武器基础上，还配备了火箭(每侧机翼下可装3至4个火箭发射管)、 集束炸弹 或 燃烧弹 。P-47的任务是掩护盟军的 装甲部队 进攻，袭击敌方的公路和铁路交通网，使 德军 大量运输工具和设施遭到破坏。到 诺曼底登陆 前后， 德国联邦国防军 已大伤元气。德军军战斗机不敢轻易出动，大部分时间关门避战，盟军已牢牢掌握了 制空权 。 P-47战斗机 和 P-51战斗机 部队趁势猛攻德军机场等军事设施，力图将敌机歼灭于地面。但凡在这类低空战斗中，德军的地面火力异常闪猛，给美机造成很大威胁。 P-47 机身坚固、生存力强的优点此时便充分显示出来，不少飞机被击中负伤，甚至挨上几十发子弹后，仍安然返航；与此相比，另一种主力战斗机P51的损失就大多了。
太平洋 上称雄
1943年夏天， P-47战斗机 开始进入太平洋、 亚洲 战场。曾在南太平洋国家、 印度 、 缅甸 和中国大陆等作过战。据资料介绍，被派往缅甸支援英军作战的有16个大队，可以说这是 P-47战斗机 投入量最大的一个地区。另外还有少量“雷电”战斗机中队进驻 墨西哥 和巴西等。 1944年春天、两个 P-47战斗机 大队被派往中国成都地区，主要任务是为 B-29轰炸机 护航。 P-47 在 太平洋 上的主要对手是 日本 的 零式战斗机 。这种飞机轻巧灵活、爬升性能好，曾在 太平洋 上空横行多年。与它相比，P-47在爬升速度、转弯半径和俯冲捡起等性能上稍逊一筹，但在速度和俯冲性能上却毫不逊色，尤其是火力和生存能力，在当时的战斗机中是最优秀的。 美国军队 飞行员根据两种飞机的优劣长短，摸索出一套扬长避短的有效战法，使 P-47战斗机 在与“零”式战斗机的频繁空战中连连获胜。
在 太平洋战争 ，最早使用 P-47 作战的，是美军第348战斗机大队。尼尔.E.基尔比是这个大队的大队长。1943年6月，他率领第348大队抵达 太平洋 南部的 澳大利亚 。8月16日，该大队的一部分P-47飞机转场到 新几内亚岛 的 莫尔斯比港 。9月4日， 基尔比 率先出征，且首战告捷，取得了击落日军 轰炸机 和 零式战斗机 各一架的战果。
10月11日，基尔比又率队出航，飞往莫尔比港 西北 方向的韦瓦克执行侦察搜索任务。当基尔比和他的三个同伴一起在6,000米上空巡航时，基尔比首先发现一架敌机，并立刻下令攻击，当飞机俯冲到约450 米时 开火，接着这架敌机拖着一股浓烟坠入了波涛汹涌的大洋之中。之后， 基尔比 带领同伴重新爬升到8,000米上空，当时晴空万里，一望无际。他们又发现前方有一群日机，12架 轰炸机 在36架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行。单按战斗机的数量来说，双方力量的对比是12比1，但 基尔比 没有犹豫，立即下令解散编队，实施单机攻击。经过激烈格斗，基
尔比击落一架 零式战斗机 和两架 轰炸机 。与此同时，队友 邓哈姆 和 摩尔 也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙，纷纷溃逃。当他们爬升到6,000米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机，于是基尔比抓住有利战机，以740公里/小时的俯冲速度对其进行攻击，一举又将这两架敌机击落。．在以少对多的情况下，经过一场恶战， P-47战斗机 取得了辉煌战果。当他们返航着陆时，飞机上只剩下了280升燃料。仅在10月11日的这次战斗中， 基尔比 一人就击落6架日机。美国第5航空队司令乔治·凯里 中将 特此授予他 荣誉勋章 。到1944年1月初，基尔比参加太平洋空战不到半年，就创造了击落日机21架的记录。
在持续两年多的战斗中，P-47对 日本 战斗机的作战连连取胜，使日军遭受重大损失。1945年初，新的P-47N远航型投入使用( 作战半径 达1,600公里)，正赶上参加对日本的战略轰炸，在火攻日本的行动中立功不小。
不朽的记录
P-47战斗机 诞生于 第二次世界大战 中期，先后发展了多种型别，各型生产总数达15,683架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了9,087架；后为了加快生产速度，在 印第安纳州 的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机6,242架；在寇蒂斯 飞机公司 的 制造厂 生产了354架。它们先后投入 欧洲 和 太平洋战争 使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产15,683架，这个数字在现代飞机中是没有的，在历史上也是少见的。
据统计，各型 P-47战斗机 “ 雷电 ”战斗机在 第二次世界大战 中，共飞行193.4万小时，战斗出动54.6万架次，消耗燃油
2.04亿加仑，发射子弹1.35亿发、火箭6万枚，投掷炸弹13.2万吨、 凝固汽油弹 上千加仑。空战得失比为4.6比1，即击中敌机4.6架，自己损失1架。千架出动损失率是7架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。而且，P-47还造就了一大批著名的 王牌飞行员 和 飞行队 。据资料记载，在整个欧洲空战中，单说驾驶 P-47战斗机 ，个人击落敌机20架以上的飞行员就有7人，如 美国军队 欧洲战场的头号王牌弗朗西斯.S.加布雷斯基和二号王牌罗伯特.S.约翰逊等都在其中。而获得Ace(当时 欧洲 国家授予击落过5架以上飞机者的荣誉称号)资格的飞行员则为数更多。在 太平洋战争 ，驾驶 P-47 屡立战功的有尼尔.E.基尔比等。上面已经提到，他在 太平洋 作战中，曾一次出动击落6架敌机，不到半年就击落21架敌机，这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝，在1944年3月4日，基尔比又带领3名飞行员到韦瓦克上空游猎时，遇到了日军一个15机编队。在激烈的缠斗中，基尔比的座舱中弹，飞机坠入 新几内亚岛 境内的丛林之中，他没有跳伞。 基尔比 的最后记录是击落敌机22架。
在著名的飞行队中，最早装备 P-47战斗机 并使用到大战结束的第56大队，空战 中共 击落敌机674架，得失比8比1，产生 王牌飞行员 38人，均为在欧洲战争中的 美国军队 第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌 飞行队 是第4大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了 P-51战斗机 ，而它的坚固性明显不如 P-47战斗机 。
飞行战果
威廉·霍夫曼 中尉 战果详细列表：
取得日期 时间 类型 所属单位 地点 说明 1942．10．11 15：40 Spitfire 1．/JG26 5km WCassel Spitfire of 64Sqn， RAF 1943．5．14 － LaGG－3 1．/JG26 USSR (PQ41484) 无 1943．10．18 14：20 Spitfire 8．/JG26 near Ardres Spitfire of 132Sqn， RAF 1944．1．4 16：10 Spitfire 8．/JG26 near Rue Spitfire of 501Sqn，RAF 1944．1．7 13：50 B－17 8．/JG26 2km ELaCalique 无 1944．1．11 13：18 B－17 8．/JG26 4km NWRheine 无 1944．1．28 13：53 Mustang 8．/JG26 between Abbeville a Berck Mustang of 2Sqn， RAF 1944．1．29 13：30 B－17 8．/JG26 2km N Lutrebois B-17 of 95BG， USAAF 1944．3．8 14：20 P－51 8．/JG26 17km W Torgau P-51of 363FG，USAAF 1944．3．15 12：15 B－24 8．/JG26 NW Gevelsburg B-24 of 392BG， 美国陆军航空队 1944．4．12 13：40 B－24 8．/JG26 52km E Charleville B-24 of 445BG，USAAF
1944．4．13 13：44 P－47 8．/JG26 near Trier P-47 of7 8FG，USAAF 1944．5．9 9：40 P－51 8．/JG26 13km WNW Turnhout P-51 of 357FG， USAAF 1944．6．8 6：05 Mustang 8．/JG26 NW Caen Mustang of 168Sqn， RAF 1944．6．8 16：50 P－47 8．/JG26 20km SE Caen 无 1944．6．8 17：05 P－47 8．/JG26 W Rouen 无 1944．6．10 14：28 P－47 8．/JG26 NW Lisieux P-47 of 78FG， USAAF 1944．6．12 6：25 P－47 8．/JG26 40km SE Rouen P-47 o f353FG， USAAF 1944．6．17 13：35 P－47 8．/JG26 St Lô 无 1944．6．22 19：10 B－24 8．/JG26 SE Paris B-24 of 34BG，USAAF 1944．6．23 13：08 Mustang 8．/JG26 NE Caen Mustang of 414Sqn， RAF 1944．6．24 7：22 Mustang 8．/JG26 25km WSW Dreux Mustang of 65Sqn，RAF 1944．6．24 21：32 P－47 8．/JG26 W Dreux P-47 of 373FG， USAAF 1944．6．25 15：30 P－38 8．/JG26 W Rouen P-38 of 370FG， USAAF 1944．6．29 8：48 Spitfire 8．/JG26 10km SW Lisieux Spitfire of 222Sqn，RAF 1944．7．10 11：35 Spitfire 8．/JG26 NCaen 无 1944．8．15 12：34 P－47 8．/JG26 Versailles P-47 of 373FG，USAAF 1944．8．17 16：22 Spitfire 8．/JG26 NW Rouen Spitfire of 1Sqn， RAF 1944．8．18 8：22 Mustang 8．/JG26 Beauvais Mustang of 315Sqn，RAF 1944．8．20 16：02 P－47 8．/JG26 NW Paris P-47 of 362FG， USAAF 1944．8．20 20：03 P－47 8．/JG26 W Rouen P-47 of 404FG， USAAF 1944．8．23 13：46 Spitfire 8．/JG26 NE Paris Spitfire of 421or443Sqn， RAF 1944．8．25 13：53 P－38 8．/JG26 W Beauvais P-38 of4 74FG，USAAF 1944．8．25 19：00 P－51 8．/JG26 N Soissons P-51of354FG， USAAF 1944．8．25 19：04 P－51 8．/JG26 N Soissons P-51 of 354FG， USAAF 1944．8．28 12：10 Auster 8．/JG26 Melun 无 1944．9．17 14：40 P－51 8．/JG26 Emmerich P-51 o f4FG， USAAF 1944．9．21 17：20 C－47 8．/JG26 Deelen C-47 of 38 or 46Gp，USAAF 1944．9．21 17：33 P－47 8．/JG26 Zwolle P-47 of 353FG，USAAF 1944．10．2 12：10 Spitfire 8．/JG26 Cleve-Nijmegen Spitfire of 401Sqn， RAF 1945．2．28 12：23 P－47 5．/JG26 Near Mönchen-Gladbach P-47 of 406FG， USAAF 1945．3．1 9：03 Auster 5．/JG26 Near Mönchen-Gladbach 无 1945．3．1 9：36 P－47 5．/JG26 Near Mönchen-Gladbach P-47 of 366FG，USAAF 1945．3．26 15：32 Tempest 5．/JG26 SW Münster Tempest of 33Sqn， RAF