黄埔港位于中国 广州市 东南部珠江口内的北岸，是古代海上丝绸之路起点之一，现为 华南地区 最大的沿海和远洋交通运输枢纽。
隋唐时期，黄浦港湾（ 黄埔古港 ）已经是船舶进出广州的外港停泊地。 孙中山所著《建国方略》提出在黄埔港建设南方大港计划，码头始建于民国26年（1937年），黄埔开埠督办与荷兰治港公司签约，依靠荷兰建港技术，次年6月建成钢板桩岸码头和木码头。并在后续不断完善和扩大设施。 中华人民共和国成立后经过港区修复、航道疏浚，于1950年10月重新开港。黄埔港随后规模不断扩大，设施不断完善，1986年港口景观“黄埔云樯[qiáng]”被评为羊城八景之一，1987年并入 广州港 ，成立广州港务局。 近年来， 广州市 提出了发展黄埔临港经济区的规划，旨在建设成为全球智慧创新港城，促进区域经济和贸易的繁荣发展。
经过多年发展，黄埔港成为集装箱、钢材等货物运输的重要港口， 华南地区 最大的钢材接卸港之一和设备进出口主要口岸。
基本情况
1.地理位置：
113°26 16" E, 23°05 49" N
2.潮水：
最大 潮差 2.40米，最小潮差2.0米。
3.各航道吃水限制：
散粮船9.14米， 杂货船 8.84米。
4.引水服务：
强制引水；引水员工作时间24小时；
引水开始地点：垃圾尾引水锚地。
在新造油码头、航修站、南海船厂码头、海洋局码头、石油化工码头、省油码头等区每 日18:00-6:00期间内严禁引航。
5.日落后至日出前船舶能否进港：能。
6.拖轮及工作船情况：
拖轮32艘，最大马力3200HP
7. 起重船 情况：3台，最大负荷250T。
8.港口库场情况：
仓库面积163565平方米，堆场面积449138平方米。
9.主要进出口货物：
石油、煤炭、化肥、钢材、粮食、 矿石 、杂货。
10.锚地情况：
锚地名称 位置（北纬，东经）水深(米) 锚地底质 可锚泊船舶吨位DWT 锚地用途
垃圾尾 22°0720"--22°0830"N,113°4548"--113°4754"E 8.8-16.2 泥 10000以上 引水 检疫
舢 板洲22°4721"--22°4242"N,113°3729"--113°4100"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
二虎 22°5036"--22°5148"N,113°3424"--113°3341"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
泥洲头 22°5409"--22°5606"N,113°3345"--113°3325"E 沙泥 10000以上 候泊防台风
莲花山23°0014"--23°0102"N,113°3203"--113°3112"E 沙泥 10000左右 候泊防台风
大 洲 23°0201"--23°0332"N,113°3045"--113°2955"E 沙泥 10000左右 访台作
名称由来
说文解字
黄埔· 黄埔村· 黄埔港
一提到 黄埔 两个字，广州人也好，外地人也好，脑子里想起的可能会是 黄埔军校 、黄埔港，还有黄埔区，这些地名的来源，都和位于 海珠区 新胺镇的这个普通村子有着莫大关联。这个如今叫做黄埔的村子，经过专家们的考证，其实已经有上千年的历史了，一直以“凤浦”为名，到了 清朝 ，众多外国 商船 上下来了许多金发碧眼的“夷人”，这些夷人以他们的发音习惯，把这里称作“Wanpooh”，渐渐地以讹传讹，凤浦就成了黄埔，久而久之，原来的“凤浦”反没人叫了。外国船只与商人的到来，给本地带来的不仅仅只是一个地名的变化，更是一段辉煌的历史。
历史
如果对这一段历史没有去特意了解，很多人会想当然地以为， 黄埔古港 的位置即使不在如今的黄埔港，也一定就在不远的周围，坦白地说，我就是其中的一个。然而事实是，黄埔古港是在与如今黄埔港隔江相望的 黄埔村 。
黄埔村和 广州市 的城郊村并没有太大的区别。新的来得太快，旧的还来不及引退，新与旧的并存，就容易给人呈现出凌乱的感觉，广州的许多 城中村 就是这个样子。如同 黄埔 村里古色古香的旧建筑夹杂在众多新式楼房之中而不为众多人所知一样，黄埔古港的历史也一度被历史的灰尘所掩盖，不为外人所知。
我们需要认识 黄埔古港 的历史。上世纪八十年代， 广州市 华侨研究会对华侨出洋历史进行调查时，在 黄埔村 找到了一些港口文物，对黄埔古港的考证进入一个新时期。之后有多批专家到 黄埔村 考察，黄埔古港的轮廓更为清晰起来，而在北帝庙发现一面被 生石灰 封住的墙，铲掉石灰后显露出8块石碑，上面写有“黄埔税口四元”等字之后，黄埔古港的历史得到了更进一步的显现。
中国 向来是以农业文明为主的国度，对向海洋的拓展显然缺乏热情，但这一点并不意味着海上 航运 的缺失，否则也就不会有“ 海上丝绸之路 ”的出现。值得一提的是， 黄埔古港 也被许多专家认为是“海上丝绸之路”的起点。不过，在明清两代，政府采取闭关锁国的 海禁 政策，真正使中国陷入一个封闭的环境之中，这种主观上的拒绝态度，在一定程度上反映出封建统治者对海洋文化的恐惧。然而，门想关都关不住，该来的还是来了，最终西方列强还是来了，带来的是他们的坚船利炮。
其实， 广州市 自古以来就与海外有了相当频密的接触。尤其在清朝， 清政府 撤消其他三个海关，只允许广州一地进行对外贸易，这样一种对整个 中国 来说是畸形的局面，客观上却是广州的大好时机，这种“万千宠爱集一身”的机遇，状况与 香港特别行政区 相似，从而成就了万商云集广州的历史辉煌一页，也使整个 岭南 的文化形态吸收了诸多西方文明的成分，呈现出与 中原文化 风格不尽相同的另一面。
在广州的对外贸易当中， 黄埔古港 扮演了重要的角色，货物与人员的进出都必经此地，位置极其突出。如果说历史机遇对 广州市 来说是起到了一个锦上添花的作用——广州无论如何都是岭南的中心——那么，对黄埔古港却是千载难逢。到后来 航运 船只的进步，再到黄埔古港的水道限制，再到中国对外贸易重心的转移，都让黄埔古港在持续近一个世纪的繁荣之后逐渐退出历史的中心舞台。毕竟，黄埔古港只是一处暂时停泊之地，中外海上贸易的真正中心还是在 广州城 ，更在背后宽广的中国腹地。
清 同治 年间，各国 货船 停泊 黄埔古港 的盛况已然不再。在江边村落的一轮夕阳中，留在此地的众多遗迹又经历着岁月的沧桑，昔日的繁荣逐渐远去，幻化成古港遗韵与后人的想像。不过，古港并未真正淡出，它的余脉延续到了如今繁忙的黄埔港，再抬眼看远方，新落成的 琶洲国际会展中心 里众商云集，历史在这里仿佛又是一个轮回，感觉似曾相识。
无可否认，机遇总是偶然，然而，历史又正是种种偶然写就的必然。黄埔古港的兴盛与淡出，正是对应着一段历史的真实书写。
古港的形成
广州市 是我国 海上丝绸之路 的发祥地，也是历史上资格最老、历代相传、惟一长盛不衰的对外贸易港口。而作为广州对外贸易的外港， 唐代 时设在今黄埔南岗 庙头村 的菠萝庙，到了 清代 ， 黄埔村 逐步发展成为广州对外贸易的外港。尤其是 康熙帝 24年（1685年）， 清政府 在广州设置粤海关，并在黄埔村南边的 黄埔古港 设立黄埔挂号口后，黄埔村就成为中外贸易的必经之地和向外国 商船 征收 关税 之所。
乾隆 22年（1757年），清政府宣布撤消江、浙、闽海关，仅仅保留粤海关，并作出关于“嗣后口岸定于 广东省 ”，夷船“只许在广东收泊贸易”的决策。这样一来，偌大的 中国 海上对外贸易集中于广州一口进行，而且延续到 爱新觉罗·旻宁 20年（1840年），长达一个世纪之久。
第一次鸦片战争 后， 广州市 对外贸易的首要地位为 上海市 所取代， 黄埔古港 也逐渐失去昔日的繁盛， 黄埔古港 也由于逐年淤积终于不利于船只的停泊而被放弃。清 同治 年间（1862年－1874年），粤海关的 黄埔区 挂号口迁至 长洲岛 ，但仍沿用“黄埔”之名。
古港生命力
从崭新的 琶洲国际会展中心 一直往西，就能见到标有 黄埔村 的大牌坊。 黄埔 村内有许多保存完好的清式建筑，可看处极多，我借着寻找黄埔古港历史陈列馆之机，在村里转了好一阵，着实领略了一番这个古老村庄的古旧遗风。
历史陈列馆
黄埔古港 陈列馆是在村内 梁姓 聂氏宗祠 的基础上改造而成，总面积约达到2000平方米，由壁画区、实物区以及中心展区3个部分组成。在偌大的院内，最醒目的是一幅长达31米、高1．5米的大型 汉白玉 描金壁画。这幅壁画描绘的，正是当年 黄埔古港 “一港通商”时期万船来埠的繁荣景象，其中尤为突出的，是 瑞典 著名的“ 哥德堡市 号”以及 美国 的“ 中国皇后号 ”。这样一种万舸争流、千帆满江的场景，在早期的外销画中是较为常见的题材，当年来 广州市 的外国人留下了一幅幅生动的写生，这幅壁画正是在此基础上的再现，生动地反映出 黄埔古港 曾经的繁华景象。
因为是以黄埔古港为主题的陈列馆，位于2楼的展馆中心区自然是必看之处。展览陈列的布置颇有特色，以 清朝 古建筑风格，按照传统的“ 耳屋”形状设计的展板位“九曲十八弯”，将 黄埔古港 的辉煌以及 黄埔村 的历史娓娓道来。
值得一提的是， 乾隆 、 爱新觉罗·颙琰 、 爱新觉罗·旻宁 时期的4块重修 南海神庙 碑刻 也被收藏在这里。而在院内的实物展区，散落在黄埔古村内的40多件历代 建筑材料 ，如石梁、石柱、石刻等，被集中摆放在这里，给人一种“残垣断壁”的感觉，有意无意间，历史的沧桑感与 黄埔古港 的过去找到了某种联系。
管理陈列馆的阿姨是黄埔村人，笑着说自己以前并不清楚这里曾经是一个世界性的大港口，这些年才开始渐渐知道一些情况。在我参观的时候，正巧村里一位上了年纪的阿姨也来看一下展览。的确， 黄埔古港 需要更多的人来认识。
酱园码头
黄埔村 内民风淳朴，得知我要去寻古港码头时，一位路边的男子还特地给我指路，让我感动不已。
古港如何缺得了码头？黄埔古港原称酱园码头，有一条海傍街，从前紧靠码头，是一个繁闹的集市，商铺林立。这里在繁荣时期，除了海关关卡之外，还有兵营等处所，另外，一些外国 商船 也曾把仓库修建在这一带。码头也许早已重修很多次了，但至今仍在使用，村里人还靠着摆渡到对岸，船费只是五角钱。
摆渡的女子对于过去的历史显然知之甚少，只听过一些老年人的只言片语。我和摄影记者特地坐船到对面，远处的 琶洲塔 清晰可见，与历史图片中的画面几无二致。
黄埔直街
离码头不远的黄埔直街，是当年重要的贸易区。这里曾经有过许多 庙宇 ，基本都与航海和海外贸易有关，保存下来的只有一座北帝庙，庙里的碑文记载着清朝政府对海外贸易征税的内容，是专家们研究历史的重要史料。
曾经有一些外国人死后就葬在 黄埔古港 的附近， 广州市 荔湾区 编志办主任胡文中告诉我，在不远处的 长洲岛文化旅游风景区 上，至今仍有许多不同文字的墓碑。而在 黄埔村 附近的 铺路石 中曾发现一块黄埔古港 碑刻 ，虽字迹多已模糊，但大部分字仍可辨认，主要记载当时按察司与布政司发令，粤海关监督，出示严禁兵役滋扰载运货物船只的事项，同时还记有 买办 、装卸工、铁匠等情况。这块碑于上世纪80年代移到 黄埔军校 旧址放置。这些都算是黄埔古港的见证与延续吧。
功用
设置于黄埔村范围的挂号口，简称黄埔口，是粤海关省城（ 广州市 ）大关下属的一个税口。从《粤海关志》与《黄埔挂号口图》可以知道，在黄埔口设有黄埔税馆、夷务所、买办馆和永靖营等机构，所以，黄埔挂号口虽然只是粤海关省城大关的一个分口，却负担着管理广州对外贸易的许多职能：
首先， 黄埔古港 是外国 货船 到广州贸易的必经口岸； 清政府 明文 规定：“凡载洋货入口之外国商船，不得沿江停泊，必须下锚于 黄埔区 。”所以粤海关建立后，进广州贸易的外国 商船 基本都是经黄埔古港进出。据统计， 康熙 24年至 乾隆 22年（1685年－1757年），外国到 中国 贸易（此时江、浙、闽、粤四海关同时开放）的 商船 共有312艘，其中经黄埔口岸进入 广州市 的外国商船有279艘，占总数的89%。这些外国商船来自 葡萄牙 、 西班牙 、 英国 、 法国 、 秘鲁 、 智利 、 墨西哥 、 美国 等地。从粤海关开始统计的入口 商船 390艘，绝大部分是从黄埔口岸进入广州的。
第二，向外国商船征收船钞等；据《 粤海关志 》记载，除进出口 关税 的货税不在黄埔口征收外，其他外国 商船 的船钞、引水费、船规银、通事 买办 费、挂号银等，均由粤海关黄埔挂号口进行征收。约翰·菲利浦斯回忆时说，当时外国 货船 “在 黄埔 付出的费用共有四种，即 船料 、规礼、引水费及杂项费用。”
第三，办理外国商船进出 黄埔古港 和外国商人由黄埔往返广州城以及贸易方面的有关事宜，都由设在 黄埔村 的夷务所负责。
第四，为停泊在黄埔港的外国商人提供食物等生活用品服务，由设在这里的买办馆具体负责。
第五，黄埔港的安全保卫，由永靖营负责。 清政府 向例酌拨广州协标外委一员，带兵12名防守。
外国人评价
“12月29日，星期日。昨晚埃拉墨斯高佛先生将雄狮号开进 黄埔 ……黄埔从 广州市 去约11英里，船程为3小时，可实际常不用两个钟头便可以达到。我查看了9艘 英国东印度公司 在那儿的船……茶叶和粗贱的货物是他们的主要运输项目，又多以美元付款。”
“广州河面几乎为船只和各种舢船所覆盖，哪怕是最小的船只，也都是成排成队地栖身在那里。靠近江面的陆地平整开阔，在10或12里远的地方有山隆起，左边是 黄埔村 ……” ——马嘎儿尼爵士是1793年英国派到 中国 的第一任大使他在 爱新觉罗·弘历 的特许下来到广州，在逗留期间他写下了诸多日记。
“清朝的皇帝曾下令全部对外贸易只限于广州口岸——通称为黄埔港……黄埔岛上是一个住有几千人的市镇，他们差不多都直接或间接地与外国船运有关，充当 买办 、装卸工、铁匠等等……” “在世界上没有哪个地方比公司船队集结在黄埔的那些景象更好看了，各船的进口货已经卸完毕，每艘船排成优美的行列，等待装运茶叶。那些巨大的船只，不是 飞剪船 的式样，而是后部宽阔，船舷隆起，船头宽圆。船上各物整洁，秩序井然，显示出纪律的力量。” ——美国人威廉·亨特《广州“番鬼”录》
专家访谈
这里才是“海上丝路”的起点
受访专家：沙文钟， 广东省 社科院老专家工作组研究员，其主编的《黄埔村史》即将出版
记者： 黄埔村 的古港从整体上来说应该有多长历史了？
沙文钟：有些专家认为 黄埔古港 的历史有九百多年，但我根据自己的考证，应该有一千四百多年。而且，我认为黄埔古港和菠萝庙是 海上丝绸之路 的起点，我不赞成海上丝绸之路在 徐闻县 的说法，一是 广州市 在 秦汉 就已经有 航运 了，进出广州的货物都要先运到这两个港口，船舶也停泊在这里；另外一个，当时海上的贸易中心不可能舍弃经济发达的广州地区，而选择较为偏僻的徐闻。
记者：黄埔古港的历史很悠久，但最辉煌时期应该还是在清朝，那么这一段大概持续了多长时间？
沙文钟：起码在85年以上。从清 康熙 起， 黄埔古港 就已经成为世界性的贸易港口了，尤其在18世纪中期， 清政府 撤消了江、浙、闽海关，只留一个粤海关，粤海关的挂号口就设在黄埔古港。港口最繁忙的时候，同时有六七个国家的 商船 停在这里。
同步见证十三行辉煌
记者：也就是说，黄埔古港最繁忙的时期其实与十三行的辉煌时期是同步的？
沙文钟：没错，黄埔古港是 广州市 的外港，可以说见证了十三行的辉煌。当时的外国 商船 是在 黄埔古港 下货、验关，然后坐驳轮通过 珠江 到广州，十三行与黄埔古港实际是一种相互依存、一里一外的关系。另外，黄埔村里的 梁经国 本人就是十三行的行商之一，他在村子里兴建的“左垣家塾”，你现在到村子里还能看得到，保存得相当好。
记者：在外国 商船 集中停泊在 黄埔古港 的时候，应该有外国人在这里兴建房子， 清政府 的粤海关在这里也有一些办公所需的地方，建筑这方面的情况怎么样？
沙文钟：那是肯定的。以前外国人来做生意，不是一来马上就要走的，一待可能就是几个月的时间，就必须要有住的地方，还要让货物在这里周转，又要盖仓库。不过，因为时间太久了，这些建筑保存下来非常困难。在 长洲岛文化旅游风景区 上，是有许多外国海员、领事等人的坟墓，当时的长洲岛与 黄埔村 也是一个整体的。至于说粤海关的标志等历史文物，这些年还是发现了不少的。
与黄埔港的沿袭关系
记者：后来 黄埔古港 逐渐衰落，原因何在？
沙文钟：中间有几方面的原因。从大的方面来讲， 第一次鸦片战争 之后， 中国 已经不再是 广州市 一口对外通商，对外贸易的重心转移到 上海市 ，这是个大的趋势。但对于黄埔古港本身来讲，主要的原因是当时运输条件的提高，船只起了变化，从原来的帆船变成了铁船，而黄埔古港的水道比较浅，大的船只停靠比较困难，所以港口只能往外发展，先是转移到长洲岛，再到黄埔港。黄埔港、 黄埔区 与 黄埔古港 之间是一种自然的沿袭关系。
哥德堡号
在众多停泊过 黄埔古港 的船只当中，现在名声最大的当属 瑞典 的“ 哥德堡号 ”了。根据史料记载，“哥德堡号”是 清代 时 瑞典东印度公司 最大的一艘 商船 ，排水量达883吨，在1739年到1745年间曾3次远航到 广州市 。在1745年最后一次航行中，“ 哥德堡市 号”满载着来自中国的货物返航，其中包括茶叶、瓷器、丝绸、藤器等，但是在离瑞典哥德堡不到一公里的地方触礁沉没。船员获救后努力打捞船上货物，但仍有三分之二的货物留在沉船里。
从1984年到1997年，哥德堡水下考古学会利用现代技术，通过不断地考古发掘，总共打捞上来400多件瓷器及近300吨茶叶，为研究18世纪 中国 与 欧洲 的贸易以及中西关系提供了重要的实物材料。