运七飞机，是中国西安飞机制造公司和西安飞机设计研究中心于1966年10月开始研制的中、短程支线 运输机 ， 原型机 于1970年12月首次试飞，1980年7月换装功率较大的涡桨5甲-1发动机，在完成单发起降和高原高温条件下的适航性试飞后，于1982年7月24日经国家批准设计定型。运七基本型是48座至52座 客机 ，采用大 展弦比 上单翼低平尾气动布局，装用两台2900当量马力WJ5A-1涡桨 发动机 ， 最大起飞重量 21800公斤，驾驶舱为5人体制 。
1984年12月25日第一架运七飞机交付上海民航局，开始货运服务，1986年4月29日运七飞机在 合肥 首先开始航线客运，到1987年底， 中国民航 局已拥有运七飞机27架，累计飞行37772小时，起落41662次，运七飞机成为正式进入航班客运的第一种国产民用飞机 ，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史 。
运七飞机，曾荣获国家科技进步 二等奖 ，并为民航和军事运输的发展做出了贡献 。
发展沿革
历史背景
新中国成立 之后，空军在 朝鲜 面对的是 美国 这个强大的空战对手，于是战斗机的需求被排到第一位， 中国航空工业集团有限公司 也将力量集中到战斗机的研制和制造， 运输机 则迟迟没有受到重视。当时的 中国航空工业 不具备生产大型运输飞机的条件，并且空军对于 大型运输机 的需求也不迫切，中国航空工业选择小型运-5开始研制运输机。但运-5有效载重只有1.5吨，只能运十几个人。20世纪60年代中期， 中国 完成了 国民经济 调整，工农业生产全面发展，国家提出必须大力发展 交通运输 事业， 运输机 研制提上日程。
1965年5月洪都飞机公司开始研制中国第一代中型 螺旋桨 旅客机，该机以 苏联 伊尔-14M为原形放大设计，命名为 运-6 。在投入一千万研制经费和两年时间后，国家决定放弃研制运-6。
研制历程
1966年4月， 西安飞机工业集团有限责任公司 正式启动逆向仿制前苏联的安-24 运输机，新机命名运-7，为双发涡轮螺旋桨中短程运输机。首架运-7样机于1970年12月25日首飞上天。因文化大革命干扰，运-7的研制受阻停顿。而空军对运输机又提出的新要求，机型要大、载人要多，能短跑道或者 短距/垂直起降机 。
1969年初，西安飞机厂开始参照 前苏联 的 安托诺夫An-12 设计新型运输机 运-8 。历时两年多完成 测绘 设计，又用两年完成零部件制造和装配。1974年底运-8试飞成功。西安飞机厂试制的两种运输机运-7和运-8，面临多种困难和问题迟迟无法完成后续研制和定型。后经三机部决定， 西安飞机工业集团有限责任公司 继续运-7项目，运-8项目则转由陕西飞机制造厂重新启动研 制。
运-7第一架 原型机 首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定，由于部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型 发动机 的论证、设计、生产及鉴定试飞。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批量生产。在进行了单发起降试验后，1982年7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日， 中国民用航空局 正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7 首航 仪式在 合肥市 举行，5月1日正式向中国民 航局交付，正式编入航班投入运营。
1988年3月至1998年12月，龚国政被 中国航空工业集团有限公司 部任命为运-7系列飞机总设计师。
技术特点
气动布局
运-7采用大 展弦比 的平直上单翼、单垂直 尾翼 和低水平 尾翼气动布局。机身是普通半硬壳式结构，分前、中、后三段。机翼由长方形的中央翼、 梯形 的中外翼和外翼组成。机翼面积75.0平方米。展弦比11.7。容纳两台 发动机 的短舱装于内侧机翼上。
运-7 客舱 长10.0米、宽2.76米、高1.86米，行李舱容积11.25立方米。
动力装置
运-7采用的动力装置为两台东安发动机公司生产的的涡桨 5A-1（WJ5A-1） 涡轮螺旋桨发动机 ，单台发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。
为提高运-7的飞行性能和降低油耗，运-7-200A型换装了 加拿大 普惠公司 的PW127C涡轮 螺旋桨 发动机 。
工艺技术
运-7研制采用了多种新材料、新工艺。比如：驾驶舱采用的定 向 聚甲基丙烯酸甲酯 ，尺寸精度要求高，成形难度大，必须在一定拉伸 应力 状态下加热成形。运-7整体油箱的制造，解决密封工艺问题，同时要有适合的密封材料，在制造中采用了干涉配合自封铆接技术。机体整体壁板的 化学铣切 加工及喷丸成形、钦 合金板 件热 蠕变 成形、 数控加工 和 CAM软件 等技术。
衍生型号
运-7基本型
Y-7基本型，共制造20架。
运-7-100
运-7-100 主要改进包括改装 电子设备 、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加 失速 警告系统。驾驶舱为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。提高了基本性能和舒适性。1987年 运-7-100 型投入运营。曾一度形成过50余架的市场保有量，因故障率相对比较高，造成运营成本高。逐渐退出主流客运市场的竞争。1987年4月23日，运-7-100型首飞沈阳- 平壤 国际航线 。
运-7-200A
运-7-200A飞机，从设计技术、结构布局、主要 机载设备 都 作了重新设计，在 发动机 、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进，大量采用国外技术成熟的先进成品。飞机的可靠性，经济性，维护性得到了很大提高。该机1993年12月26日首飞。1998年5月取得中国 民用航空 总局颁发的型号合格证，这是国产民用 客机 首次严格按照与国际标准接轨的 中国民用航空规章 CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200A机身长度较 运-7-100 型加长1米，飞机载客量增加至56-60人。动力装置采用美国 普惠公司 生产的PW127C三轴自由涡轮式发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3四叶 复合材料 螺旋桨 。比运-7-100型飞机降低油耗30%，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适 性。安装辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动 发动机 的能力，提高了舒适性和机场适应能力。机头部分进行了重新设计，重新设计驾驶舱，改为2人驾驶体制。先进的 机载设备 能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济性。运-7200A飞机上采用了许多先进的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。
运-7-200B
运-7-200B是200A的改进型，于1990年11月28日首飞。运-7-20 0B加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了 机载电子设备 。 发动机 为2台涡桨-5E。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、 哈尔滨市 东安发动机制造公司及 通用电气 电气(GE)公司合作研制。驾驶员3人，载客52人。
运-7-H500
运-7-H500 飞机，是以 运-7-100 客机 作为基础，后机身 以苏制 安托诺夫An-26 飞机 为样本发展的军用型中程 运输机 ，1989年底首飞。该机主要性能与 运-7H-500 货运机基本相同。驾驶舱为三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航 电子设备 和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。主要改进： 气动 布局与基本型相同， 发动机 采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机短舱增加一台900 千克 推力 的PY19A-300 涡喷发动机 作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行 空投 。
新舟60
新舟60 （ModernArk 60， MA-60 ；最初称为 Y-7-200A 型），是 西安飞机工业公司 在运-7基础上，按照 中国民航 CCAR-25部标准开发研制生产的双发 涡轮螺旋桨发动机 支线客机 ，在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平，而价格只有国外同类飞机的三分之二。直接使用成本更比国外飞机低10%到20%。
随后 西飞 公司对新舟60试验型提出了64项重要改进。新舟的动力装置为美国 普·惠公司 的PW-127J涡桨发动机，油耗的降低使得 新舟60 的每座耗油成本接近国际先进水平。采用 美国 汉密尔顿247F-3全 复合材料 四叶螺旋桨。采用二人驾驶体制，美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自 动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装美国 盖瑞特 公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动 发动机 的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度。安装美国联信公司KHF950 短波 /单边带电台和垂尾前缘保形天线。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。垂尾加高，平尾沿 翼展 方向加长，提高了飞机的纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。对 尾翼 前缘和翼盒作相应改进等等。为提高舒适性，使 客舱 内装饰与国际接轨，整个客舱内装饰与国外飞机普遍采用的构型类似，在座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求。配餐间和卫生间为全新设计。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机身外表面的凸头 铆钉 改为小气密埋头铆 钉。 雷达罩 悬挂接头、 尾撑 秆后移并进行改进；钢索天线改为隐蔽式天线、同时起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离，另外还具有地面倒车能力。
1999年9月， 新舟60 投入试运营。截至2008年3月， 新舟60 飞机 已累计签订购机合同和意向订单118架份。
新舟600
新舟600 （ MA600 ）是 西安飞机工业公司 研制生产 的双发涡桨支线飞机。 新舟600 是“新舟”系列涡桨 支线客机 的新发展型，2008年6月29日 新舟600 飞机首架总装下线，2008年10月9日首飞成功。于2009年投入服务 。新舟600飞机按照CCAR25部适航标准设计制造。与新舟60飞机相比，新舟600飞机在维护性、操控性、经济性、舒适性等方面都得到了显著改善。主要改进包括：通过结构改进，提高了飞机的维护性和整机疲劳寿命；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高了故障快速诊断能力和飞机的出勤率；通过内装饰的改进，提高了飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重、缩短起飞距离、改善系统的维修性和可靠性。
新舟700
新舟700 是西安飞机工业公司继 新舟60 、新 舟600后系列发展的全新涡轮 螺旋桨 支线飞机，将按照基本型、加长型和缩短型三个方向发展。该机型研制工作于2013年12月19日全面启动。
该型飞机将采用高效的气动力设计技术、智能化管理系统、先进的驾驶舱综合技术、节能高效的涡桨 推进系统 和首次应用于涡桨支线飞机上的电传操纵技术。新舟700设计具备600千米/小时以上的巡航速度和13分钟爬升到巡航高度的能力。
运-7G
运-7G型军用 运输机 ，是在“新舟”60运输机基础上，换装了国产涡桨5E 发动机 、 复合材料 螺旋桨 和国产电子设备而成的运输机，供解放军执行人员和物资运输任务。该机结构和系统与“新舟”60类似，但 客舱 布局根据军方要求做了修改。
长航程型
运-7长航程改型飞机，于1998年7月开始研制，1999年12月25 日首飞，于2001年3月1日完成了验证试飞项目。该改型采用了“ 歼轰-7 ” 歼击轰炸机 、运-7货运型机、水轰-5、 新舟60 等飞机的成熟技术。在 气动 外形上，加装了 剪切 翼梢，以减小 诱导阻力 ，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升 副油箱 ，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E 发动机 ，和提高效率及降低噪声的J16AG10A 螺旋桨 。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型可以成为能执行专用 公务机 、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻 反潜 等任务的多用途飞机。
轰运教-7
轰运教-7 ，是二十世纪九十年代后期为了空军训练轰炸 机飞行员的需要，由西安飞机工业公司在 运-7-100 公务机的基础上改进研制的双发涡轮螺旋桨教练机，加装了相应的训练设备，更新了机载电子系统，用以替代陈旧的 轰教-5 教等型教练机 。
轰运教-7机载雷达性能较低，不能适应复杂气象飞行。飞机两侧有5个炸弹舱，每个舱可以挂两枚炸弹，前机体外侧有一鼓包，是轰炸手作业舱 。
运-7J
运-7J型 军用运输机 ，是根据1980年空军要求研制的。该机为 全金属半硬壳式结构，机身长度比运-7 客机 型长180毫米，部分机舱为气密舱，机首有 雷达罩 ，机尾设有可放下收起的货舱门。运-7J安装了完整的通信、导航、航行仪表和部分军械设备。运-7J于1988年11月25日首飞，1991年12月28日设计定型，随后首批2架交付部队使用。
JZY-01
中国在运-7型基础上，研制了舰载 预警机 验证 机，编号为JZY-01。
2012年2月16日 俄罗斯 “潜望镜2”网站报道，中国首型国产舰载预警机在运-7基础上研制而成。网络上出现了运-7改型舰载 预警机 JZY-01图片。
2012年，JZY-1型舰载预警机验证机首飞成功，中国成为世界上第五个研制出固定翼舰载预警机的国家，引起海内外的广泛关注。
服役事件
首航运营
1986年4月，运-7首航仪式在 合肥市 举行，5月1日正式向 中国民航 局 交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。1985年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在 北京首都国际机场 乘坐 运-7-100 型飞机。由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。。截至1997年，运-7飞机交付120架。
出口国外
2004年开始，西飞公司根据世界通行的标准和用户的需求与期 望，不断完善和发展 新舟60 系列飞机，推进 新舟60飞机 "精品形象"工程，从驾驶舱布置、外形结构改进和内部装饰与生活设施等多个方面进行了改进设计，提高了产品质量，为新舟60打开了飞向世界的大门。
新舟60 客机 ，截止2008年9月已累计获得国内外订单136架，呈现出了飞机批量出口和多国安全运营的良好局面，在世界范围内初步树立起了首个中国民用客机的品牌形象。
2014年6月， 吉布提 武装部队接收了西安飞机工业集团新舟60（MA60）运输机 。
飞行事故
运-7型飞机从1986年投入商用，截至到2014年，共发生5次 重大事故，造成机上91人，地面7人死亡，事故率、死亡率低于国外同类飞机。
1996年 毛里塔尼亚 空难 ，1996年5月，毛里塔尼亚空军运-7H型飞机，注册号码5T-MAF，坠毁，导致飞机上机组2名机组成员，7名乘客中6名乘客死亡。
1998年毛里塔尼亚空难 ，1998年5月12日，毛里塔尼亚空军 运-7H500 型运输机，注册号码5T-MAG，坠毁，导致飞机上42人中39人丧生。
2000年 武汉 航空 空难 ，2000年6月22日， 武汉航空公司 运-7-100C型客机，注册号码B-3479，从 恩施土家族苗族自治州 起飞，飞往武汉，因为武汉机场天气恶劣，飞机在机场上空盘旋30分钟后坠毁 在永丰乡 四台村 ，飞机上42人，以及防波堤外正在维修船只的7名人员死亡。
2005年 柬埔寨 事故 ，2005年11月21日，柬埔寨PTM Air 公司的运-7-100C型客机，在腊塔纳基里朋隆机场降落时，飞机操作失误，导致着陆过程中，右起落架折断，机上机组成员及乘客共计65人幸免。飞机宣布报废，后拆毁。
2006年衡水空难 ，2006年10月19日下午2点， 中国空军 一架运-7型飞机，在 河北省 衡水的麦田中的坠毁，机组2人遇难。
总体评价
运-7结束了 中国民航 全部使用外国飞机的历史，虽然运 -7已经退出了航空客运市场，但该机仍不失为一个优秀的空中运输平台，可以灵活方便地执行 公务机 、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻 反潜 等任务。在运-7基础上研制的“新舟”60、600系列 客机 再次参与了 支线客机 市场的竞争。
运-7飞机为中国 运输机 的研制工作积累了宝贵经验：首次完成了国外飞机的全面 测绘 工作；首次完成了 涡轮螺旋桨发动机 的研制；首次对飞机机体进行静力试验和 金属疲劳 试验；首次进行飞机 空气动力学 实验；首次进行单发试飞试验。
通过对运-7飞机的研制和使用，中国总结出了全套的 运输机 设计制 造流程和理论，总结出了宝贵的经验和教训，而这些经验对中国设计制造 大飞机 产生了深远影响 。