法拉利550是一款汽车型号，2000年由 法拉利 研制生产，生产量不足500辆，特点是没有车顶，因而该车在公路上 宾利飞驰 时需佩戴头盔，它的改造过程还是一段有趣的故事。车身长4550mm，轴距2500mm，整备质量1690kg。
正文
"Barchetta"在 意大利 文中解作「船」，而在 法拉利 出品的型号中，亦有一款型号以此字为名称---550Barchetta Pininfarina ，原因是该款车的设计就像舢 般，是没有车顶的。
Barchetta跟Spyder的分别
Barchetta不但没有车厢顶盖，就连挡风玻璃都没有。取而代之的，只是靠一块透明胶片围绕车厢，将正面而来的气流从车内的乘客户头顶导走。这种设计其实是源自上世纪60年代 法拉利 生产的Testarossa无顶 跑车 。而要驾驶这部跑车在公路上 宾利飞驰 ，则必须佩载头盔。
对上一部Barchetta型号---550Barchetta Pininfarina ，是 法拉利 于2000年为纪念与Pininfarina合作五十年而特制，总共只制造448辆。而今次这部由360Spyder 改造而成的360Barchetta原型车，亦是由Pininfarina泡制。作为去年送贺法拉利主席与太太结婚周年纪念的礼物。
据闻这车的制造费用高达40万美元，至于会否作限量投产，车厂则未有打算。能拥有一部有钱都买不到的特制 跑车 ，相信就是 法拉利 主席才能享有的专利。
性能参数
基本信息
车型名称法拉利550 Maranello
在产状态在产
车型厢式三厢车
尺寸与重量
长(mm)4550
宽(mm)1935
高(mm)1277
轴距(mm)2500
整备质量(kg)1690
前轮距(mm)1632
后轮距(mm)1586
油箱容积(L)114
行李箱容积(L)185
前轮胎规格255/40-295/35ZR18
发动机 参数
发动机位置前置纵向
发动机型式V12
变速箱型式手动6档
最大功率(Kw)/rpm485/7000
最大扭矩(Nm/rpm)569/5000
缸径(mm)88
冲程(mm)75
驾驶性能
驱动方式后轮
油耗(L/100km)22.9
最高车速(km/h)320
0-100km/h加速时间(S)4.4
排气量(L)5.474
改造轶闻
法宾·吉鲁克斯（FabienGiroix）是一位39岁的赛车手，他正在实施一项雄心勃勃的计划——彻底改装法拉利550 Maranello 。“第一竞赛车队”( First RacingTeam)集聚了这项计划的策划者及优秀的工程设计人员。法宾·吉鲁克斯与前 一级方程式锦标赛 车手瑞士人简-德尼斯·迪里特拉兹(Jean-DenisDeletraz)同是车队老板兼合伙人，车手则由法宾·吉鲁克斯亲自担当。他们要按自己的思路重新设计改装法拉利550Maranello，并为改装后的车型命名为“550千年”，即“550Millennio”。他们就用这部车投入今年的 世界超级跑车锦标赛 并力争跑出好成绩。
3月2日，春光明媚，这部火红的法拉利550GT赛车静静地停在 西班牙 巴伦西亚 的里卡多特诺赛道上，车队的第一
次正式试车就要在这里进行。法宾·吉鲁克斯身穿赛手服，坐进驾驶舱，随着一声轰鸣，法拉利550GT启动了，V12 发动机 发出清脆悦耳的声音。抬起离合器，这部550GT像一支红色的箭射了出去。法宾驾着550GT在赛道上狂奔，他高兴极了，他们的梦就要实现了。几圈之后，法宾回到了起点，他兴奋地说：“太棒了！这部6.0升12汽缸的赛车真令人疯狂。”
第一竞赛车队的“千年工程”并没有得到 法拉利 车厂的支持与帮助。几十年来，这家传统的公司从未批准过任何私人设计改装赛车的建议。因为法拉利总裁 卢卡·蒙特泽莫罗 （LucadiMontezemolo）要求公司将精力集中在一级方程式赛车上，这一点始终都未改变。
法拉利的这种做法不免令人费解。众所周知，人们对于法拉利标志上那匹跳跃着的马的赞誉，大多来自几十年前法拉利所取得的一系列GT大赛的骄人战绩。尤其是在勒芒24小时大赛上，从1949年到1965年， 法拉利 车队在那里总共赢得了九个冠军，其中，从1960年至1965年是连续六次取得冠军。据说那一时期 法拉利公司 对于运动赛车的投入要比一级方程式的投入大。
不过最近来自法拉利总部的一种和解的姿态是值得报道的：在这部“550千年”首次成功地试车之后，法拉利公司的态度是相当宽容的，并暗示如果在这种“550千年”型车上使用法拉利的标志，法拉利公司是不会反对的。在这以前，许多私人改装公司大刀阔斧地改装 法拉利 之后都必须去掉车身上的法拉利标志，因为这是法拉利总部的命令。 法拉利 决不允许别人乱用他们的标志。
吉鲁克斯和他的车队还得到一个名为“GT竞赛发展组织集团”（GTRacingDevelopmentOrganisierteGroup）的投资参与。今年他们计划制造4至5部样车。如果有私人或车队购买这种赛车，他们就要花费90万马克（约合人民币378万元），比 法拉利 出产的商品车贵出约人民币210万元。
制造这种“550千年”赛车的提议是在去年夏天产生的。于是吉鲁克斯与合伙人迪里特拉兹找到了“ 意大利 技术公
司”（Italtecnica），要求该公司以 超级跑车 “550 Maranello ”为基础改装出一部可以投入比赛的GT赛车。意大利技术公司的主设计师安德里亚·阿达默(AndreaAdamo)便着手开始这项设计工作。这位设计师是意大利人，以前在阿尔法·罗米欧赛车部( Alfa Corse)工作，曾为 德国 房车锦标赛设计过赛车。他说：“去年7月28日我便开始了我的设计工作，我借助 计算机辅助设计 系统，到10月中旬第一个底盘就设计完成了。之后，我们开始着手下一步的 空气动力学 方面的设计工作。”
他们先制作了一部1:2.5的模型进行风洞试验。赛车的底板由碳纤维压成，非常平整，以减少气流的阻力。而尾翼像一块大大的熨衣板，可以产生较大的下压力。
在整个设计过程中遇到的最大难题是如何使这部前置 发动机 的车身重量分布均匀，重心位置合理。也就是说尽量将重心向后轴方向移动。“我们成功地把V12发动机的位置向后移动了10厘米，向下移动了3.5厘米”阿达默总结说，“这车的重量分配是49:51，距离理想值50:50已经非常接近了。”
这部车的有些零部件被移到车身后半部，如启动装置， 发电机 等。其油箱容积仍达100升。
减轻重量对提高这部550型赛车的战斗力是行之有效的。他们采取的方法是去掉隔音材料和豪华配置，仅此两项就减去三百多公斤。而后用碳纤维材料替代车身的铝质 金件。翼子板及行李厢用CFK材料制成，再加上其它细部的“减肥”行动，又使车重减轻三百多公斤。这样使车重由1724公斤减轻到1100公斤，非常可观。
“550千年”赛车的车架是由方形钢管焊接而成，异常坚固，所用钢管长度达50米。另外这部车并未采用传统的汽车安全玻璃，而是用一种很轻的玻璃代替。
下一步的关键则是如何使 发动机 增大功率。从一本《发动机百条金律》的书上能够找到使发动机功率提高20%的办法。最基本的措施包括精减各零部件，特别是连杆和活塞的重量，重新设计各种管路等。另外，为使发动机进排气更顺畅，他们设计了正时四根更精确的凸轮轴。
设计小组的工程师们还重新设计了曲轴，使活塞冲程从75毫米增加到82毫米。这样在缸径不变的情况下，发动机的容积就增加了近0.5升，使这台V12发动机的排量变为6.0升。另外一个好处就是使 发动机 的转速降低。在改造前，发动机转速达到7000转/分，产生的最大功率为485马力。改造后则在6250转/分就达到585马力的最大功率，增加功率100马力！而且转速在4700转/分时，就可产生最大 扭矩 750 牛顿米 。因此，这部550GT有着很好的爆发力。
吉鲁克斯对他的赛车非常满意，但是在第一次试车后，他认为还有很多工作要做，如底盘的调校等。就参加比赛来讲他的车还显太新，还需要更多地改进。“但是，我们的方案是对的。”吉鲁克斯自信地说，“现在就指望在今年六月的勒芒24小时大赛中取得第一名还不太现实，因为我们的对手——李斯特-捷豹(Lister- 捷豹 )和 克莱斯勒汽车公司 蛇( Chrysler Viper)也非常强大。我只是希望在赛季的后半段中取得一、二场分站赛的冠军。”
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参考资料
http://jsp.auto. 搜狐 com/view/subbrand_ex.jsp?sbid=966
http://pic.citymotors.com.cn/autocenter/b48/s949/w5671/cd/
http://hongdou2.gxnews.com.cn/forumview.asp?td=2006&topic_id=1520083
http://www.cheping.com .cn /cheping/ HTML /40818169177b2f7501177c3c40860019/_content/2007_11/15/550925 .html