伊尔-62

伊尔-62(Ilyushin Il-62 ，北约代号“文豪”），前苏联时期研制的远程喷气式客机。

伊尔-62于1962年开始设计；于1963年第一架 原型机 进行了试飞。1967年9月15日，伊尔-62首次飞 莫斯科 至 蒙特利尔 航线，1968年7月开始飞莫斯科至 纽约 航线，后来替代 图-114 从莫斯科飞 伦敦 、 巴黎 、 东京 等航线，成为前苏联重要的远程 干线客机 。 伊尔-62为五人制机组，包括正副驾驶员、领航员、 无线电 报务员和机械师，比西方同类飞机多一名机械师。 客舱 布置有三种，分别可载186人、165人和114人。伊尔-62的生产周期长达32年，从1963年到1995年共生产了292架。 伊尔-62飞机共有四个 发动机 吊舱 ，每个吊舱内安装一台索洛维约夫D-30KU 涡轮风扇发动机 。发动机系尾吊式布局，机身尾部两侧各布置两台。

伊尔-62自1963年第一次飞行以来，在民用服务中发生2起造成人员伤亡的事故，包括9次坠毁事故、两次冲出跑道以及一次起飞失败。在可比较的各种飞机中(伊尔-62/伊尔-62M,VC10、超级V忙I0、 波音707 、 道格拉斯DC-8 )中，伊尔-62的坠机损失率是最低的。

发展沿革

研制背景

苏联 在发展航空业的过程中，一直奉行“别人有的，我们一定要有”的理念。伊尔-62是伊留申设计局研制的四发远程喷气式 客机 ，意在补充和替换部分 图-114 。

苏联第一代喷气式民机是在 轰炸机 的基础上研制而成，图-104就是在 图-16轰炸机 的基础上研发而来，载客量只有50~115人，航程也只有2750公里，只能用来执飞短途航线。 苏联广阔的国土需要一款大型远程客机。另一方面， 波音公司 推出707客机后，对世界喷气式民机市场带来很大影响。冷战时期， 苏联 自然不愿意在此领域落后。

1960年2月，伊留申设计局提出研发一款四发、远程喷气式 客机 的建议。当年6月18日，其提议得到 苏联部长会议 批准，同时还要求库兹涅佐夫设计局研发一款配套的新型 发动机 。设计要求伊尔-62在搭载162名乘客时，航程达到4500公里，或者搭载100名乘客，航程达到6700公里。 可直飞 莫斯科 至 纽约 航线。

研制历程

1963年，伊尔-62第一架 原型机 进行了试飞。1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至 蒙特利尔 航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来替代 图-114 从莫斯科飞 伦敦 、 巴黎 、 东京 等航线，成为 苏联 重要的远程 干线客机 。

在研制伊尔-62的过程中，由于伊留申设计局对 后置发动机 布局缺乏经验，最后由苏联中央流体动力研究院来确定构型。这种布局使得机翼设计获得最佳 空气动力 效率，而不会因为 发动机 的安装位置而受到破坏。后置发动机减少了机舱内的噪音，并且能让垂直 尾翼 舵面做得小一些。

1971年，发展型伊尔-62M在巴黎 航展 上露面，机体尺寸无变化，换装了功率更大的发动机，更新了反 推力 装置。1978年，又一改进型伊尔-62Mk开始投入远程航线的运营。该型飞机几何尺寸和发动机型号与M型相同，载客量增加到了195人。

早期的伊尔-62需要飞行员通过 钢缆 、滑轮和杆等着装置操纵飞机主翼、水平和垂直尾翼，直至伊尔-62M引入液压系统后才得以改善。

装备历程

伊尔-62是当时世界上最大的喷气式 客机 ，是四个开创性的远程机型之一，与西方的 道格拉斯DC-8 ，维克斯VC10和 波音707 一同承载着人们跨洲际飞行。

世界上有30多个国家的 航空公司 使用过伊尔-62。伊尔62M是同级客机中使用时间最长的，截至016年，平均寿命达到32年。此外，有14个国家将其改装用作首脑专机。 伊尔-62先后出口到 捷克和斯洛伐克 、 德国 、 波兰 、中国、 朝鲜 、 古巴 、 罗马尼亚 等国，共计75架。

1971年， 中国民航 在开始的第二次大规模更新机型过程中，从 苏联 购进5架伊尔-62（编号分别为2020、2022、2024、2026、2028），和从 英国 购进的10架“ 三叉戟 ”2E、从 美国 购进的10架 波音707 一起，为中国民航实现“飞出去”的战略目标创造了重要的技术物质条件。

1987年1月，民航北京管理局最后一架伊尔-62（2022号飞机）退出航班飞行。

朝鲜20世纪80年代从苏联购买的伊尔-62，机龄已超过30年，属于被禁止飞国际航线的老飞机。

基本设计

总体设计

伊尔-62机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形，悬臂式后掠下单翼。 伊尔-62的所有型号的机翼均为锯齿形前缘。锯齿形前缘是推迟后掠型机翼 气流 分离的手段，是改善机翼特性简单而有效的办法。 每个中央 副翼 上有配平调整片和弹簧加载的随动调整片，每个内副翼上有弹簧加载的随动调整片。前缘为热空气防冰。

伊尔62飞机的水平 尾翼 为悬臂式全金属结构。垂直尾翼顶端装有电操纵可变安装角的水平尾翼；驾驶舱风挡和 舷窗 数量共18面，是伊尔-62的特征之一，当时实行的是5人制机组（即正、副驾驶员、领航员、通讯员和空勤机械师)，因此，驾驶舱空间必须足够大，视野必须开阔。

机身

伊尔-62采用全金属半硬壳式结构，截面呈圆形。隔框为 硬铝 冲压件 ，在高受载区域采用整体 应力 蒙皮壁板。 客舱 地板为 泡沫塑料 夹层板。机头罩可向上打开，以便检查雷达。尾部有 阻力伞 舱。

机翼

伊尔-62采用悬臂式下单翼，全金属三梁结构。1/4弦线后 掠角 32°30′，半 翼展 1/3前缘处为锯齿形。每个 副翼 为三段式，电操纵的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操纵扰流片。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片，前缘为 发动机 引气防冰。

尾翼

伊尔-62采用悬臂式全金属结构，尾翼呈"T"形，垂直尾翼顶端装有电操纵可变安装角的水平尾翼，各翼面均为 后掠翼 。手操纵 方向舵 上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。手操纵 升降舵 上有自动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为 发动机 引气防冰。

起落架

伊尔-62采用液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮，主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。前、主起落架均可靠重力应急放下。主轮有 盘式刹车 ， 惯性 电动防滑装置。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。

动力系统

伊尔-62搭载基本型装4台库兹涅佐夫 HK- 8 涡轮风扇发动机 ， 是苏联库兹涅佐夫发动机设计局（现 俄罗斯 萨马拉 库兹涅佐夫股份公司）设计的双转子涡扇发动机，1967年投入使用。发动机采用 钛合金 进气机匣，2级风扇，2级低压压气机，6级 高压压气机 ，139个喷嘴的 环形 燃烧室 ，单级高压涡轮，2级低压涡轮， 喷管 面积固定不可调。

航电系统

伊尔-62增压舱在7000米高空可保持 地平线 气压。液压系统为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。4台 发动机 驱动的三相交流发动机，4台 变流器 和4个 蓄电池 提供 直流电 ，发动机也可驱动8台27伏 直流发电机 。尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。

伊尔-62采用标准设备包括双通道自动驾驶仪，导航 计算机 ，航行计算装置，大气数据系统，高频和 超高频 电台， 甚高频全向信标 /仪表着陆系统，多普勒导航系统， 无线电高度表 和 气象雷达 等。

舱室布局

伊尔-62驾驶舱布局仪表板上方有一气象雷达显示器外，其他为指针式仪表。在正驾驶员的驾驶盘上，增加了一半圆形驾驶盘（与 伊尔-18 飞机上的驾驶盘很相似)。这是操纵飞机在地面作小半径、大角度转弯时的操纵装置。在中央控制台左右两侧各装有一个 手轮 ，是水平 尾翼 安装角调整盘。飞行员把水平尾翼安装角调到一合适位置后，可减轻手上的操纵力度，并可使飞机 气动 状态处于最佳升阻比附近。

伊尔-62驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、 无线电 报务员和飞行工程师。客舱布置有3种：分别可载186人、165人和114人。机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。两舱均可装零散货物，总容积48米。 增压舱在000米高空可保持 地平线 气压。液压系统为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。

性能参数

主要型号

伊尔-62基本型

最初生产型。早期型伊尔-62共生产95架。 中国民航 在1971年曾引进少量伊尔-62基本型，后来已全部退役。

伊尔-62M

伊尔-62M与基本型相比，机体尺寸无变化，换装了功率更大的索洛维耶夫D-30KU 发动机 ，每台发动机装有 背角无齿蚌 式反推力装置，降低了进场速度，改善了 吊舱 尾部 气流 。在 尾翼 内装有燃油，加大了航程。 客舱 布局进行了修改，更新了部分设备，可载客186人。

伊尔-62M于1970年首飞，1971年在巴黎 航展 上第一次公开露面，1974年开始投入运营。伊尔-62M于1974年开始飞行 莫斯科 至 哈瓦那 航线，后来逐步承担了 前苏联 民航的全部远程航线飞行。

伊尔-62MK

伊尔-62MK是伊尔-62M基础上进一步改进，几何尺寸和 发动机 与M型相同，加强了机翼，重新设计起落架，提高了飞机 最大起飞重量 。延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。共生产20架。

服役动态

采用国家

苏联 、 捷克 、 斯洛伐克 、 德国 、 波兰 、中国、 朝鲜 、 古巴 、 罗马尼亚 等国采购有伊尔-62。

领导人座机

前苏联和 俄罗斯 国家元首的专机都是国产飞机。1991年至1997年，俄罗斯总统 鲍里斯·叶利钦 的专机就是伊尔-62。1994年，叶利钦深感自己的专机不够先进，逊色于 美国总统 的“空军一号”，要求将伊尔-96飞机改装成新的总统专机，改装工作花了3年多。

朝鲜领导人金正恩专机乘坐的是伊尔-62，被命名为“Chammae-1”，是当地一种鹰的名字。白色机身上印有“朝鲜民主主义人民共和国”字样的 朝鲜语 。机尾的图案是一颗红星被围在红蓝两个圆圈内，代表 朝鲜 国旗。机舱内现代化的设计和装潢曾多次出现在媒体发布的 金正恩 工作照中。编号为“PRK-615”，可能是为了纪念 朝鲜半岛 分裂55年后朝韩最高领导人的首次会晤。2000年6月15日，时任 朝鲜 领导人 金正日 和 韩国总统 金大中 在 平壤 签署了《北南共同宣言》。

空难事故

1972年10月13日，苏联民航217号班机（编号为СССР-86671）由 巴黎 经 圣彼得堡 飞往莫斯科，在 谢列梅捷沃亚历山大·普希金国际机场 降落时坠毁，机上174人全部遇难。 1980年3月14日， 波兰航空 007号班机从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往波兰华沙肖邦机场。即将降落时飞机引擎失去动力，飞机失去控制，坠毁在波兰华沙，全机87人无一生还。 1987年05月09日，波兰航空5055号班机起飞后不久坠毁于波兰华沙，全机183人无人生还。

2009年7月24日一架 伊朗 阿利亚航空 的 客机 24日在伊朗东北部城市 马什哈德市 降落时滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受伤。这架 俄罗斯 制造的伊尔-62型客机从伊朗首都 德黑兰 飞抵 马什哈德国际机场 ，机上共有153名乘客。在降落时飞机的轮胎起火，飞机滑出跑道，撞上跑道附近的防护墙。