豪客比奇飞机公司（Hawker Beechcraft Corporation）成立于2007年， 是世界领先的公务及特殊任务飞机制造商， 其总部及主要工厂设在 威奇托 ，同时在 堪萨斯州 萨莱纳 、 阿肯色州 小石城 及英国的 奇斯特市 均有分支机构。 豪客比奇飞机公司主要业务包括公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机的制造、飞机服务与保障以及飞机管理和租赁。 产品系列包括单发、双发活塞发动机、涡轮螺旋桨飞机以及轻型、中型喷气式飞机，共计11个机种。
豪客比奇飞机公司的前身是比奇飞机公司（Beechcraft Corporation）于1932年由航空企业家 沃尔特·比奇 （Walter Beech）和 奥利夫·安·比奇 （Olive Ann Beech）夫妇在 威奇托 创立。 1937年，比奇公司特别为商务旅客设计并生产的比奇17双翼机，是其第一架飞机。二战期间，比奇公司为美国和盟军空军生产了7400架飞机。约有90%的美国空军军团的轰炸手和导航员都曾用过比奇公司的AT-7和AT-11机型受训。 1980年初，由于美国 通用飞机 市场萎缩，比奇公司发展状况不佳。1980年2月，比奇公司被美国国防电子企业 雷神公司 收购。 1993年雷神公司从 英宇航 收购BAel 125中型喷气公务机项目，成立雷神公务喷气机分部。1994年9月，比奇飞机公司和雷神公务喷气机分部合并组成雷神飞机公司。2007年3月，雷神飞机公司被 GS Capital Partners （高盛的私募股权部门）和 Onex Partners （加拿大的私募股权公司）收购，更名为豪客比奇公司。
2012年6月，豪客比奇飞机公司进入破产保护程序。7月，豪客比奇宣布 北京卓越 有意以17.9亿美元收购豪客比奇飞机公司，双方正在进行排他性谈判，收购范围不包括豪客比奇的军用飞机业务。 为确保收购成功，卓越航空事先已向豪客比奇公司支付了5000万美元的存款作为保证金。 2012年10月18日，由于豪客比奇将其敏感的国防业务分离出来的艰难，导致该收购案失败，豪客比奇从卓越公司获得了5000万美元的违约保证金。 2013年2月重组成立新的比奇飞机股份有限公司（Beechcraft Corporation ），新公司不再生产喷气公务机系列产品，主要生产比奇活塞动力通用飞机、“空中国王”涡桨公务机、T-6/AT-6军用教练机/攻击机。2014年 德事隆集团 以14亿美元的价格收购豪客比奇公司，将比奇公司与塞斯纳公司合并成德事隆航空（Textron Aviation）,塞斯纳、比奇和豪客成为其飞机产品品牌。 1932年至2010年间，比奇公司共生产了约54000架飞机。除了民用飞机外，比奇公司的很多机型有军改型，装备美国及世界其他国家军队。
历史沿革
豪客比奇前身
豪客比奇飞机公司的前身是比奇飞机公司，在1932年由航空企业家 沃尔特·比奇 和 奥利夫·安·比奇 夫妇在 威奇托 创立。 比奇公司生产的第一架飞机是比奇17双翼机，为商务旅客特别设计。1937年，比奇开始生产“双发比奇” 18型。二战期间，14,000多名比奇员工为美国和盟军空军生产了7,400架飞机。约有90%的 美国空军 军团的轰炸手和导航员都曾用过比奇公司的AT-7和AT-11机型受训，这两种飞机是比奇18型飞机的衍生机型。战后的1947年，比奇公司开始生产富豪35型飞机，这种新的比奇飞机是一种高性能单发公务机。 1962年，125型公务喷气机被 德哈维兰飞机公司 构想出来。它的设计宗旨是用作私人公务旅行。它的客舱长19英尺4英寸，整个长度范围内都有连续的头部空间。125型公务喷气机装备罗罗公司威派尔520涡喷发动机。1964年，比奇开始进行比奇空中国王90型的生产，它迅速建立起自己在涡轮螺旋桨公务机中的领先地位。到了1968年，经过几次发动机的改进和其他一些机体的改进，125型公务喷气机已经符合了当时的最新 技术标准 。同年，豪客·西德利公司收购德哈维兰飞机公司，125系列飞机正式被命名为“豪客”。
1971年，豪客600系列豪华飞机推出，600系列使用的是推力为3750磅的罗罗威派尔601型发动机，同时机体也进行了历史上第一次大的改革：机身加长2英尺，自此，豪客系列飞机的起飞重量达到25000磅，航程达到1500海里。70年代中期，在豪客600系列飞机的基础上，使用了 GARRETT TFE-731发动机，豪客700系列由此诞生。经过发动机的改进，豪客700系列在同样油耗的条件下比豪客600系列航程翻了一倍，达到3000海里。 1975年，比奇公司为 美国空军 交付了第一架C-12型飞机，即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。C-12有各种结构改型，在美国军队的全部四个组成部分：陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。海军还把比奇T-34C涡轮螺旋桨飞机用作训练机进行初级飞行训练。比奇空中国王90型的改型：T-44A，用作多发训练。
豪客比奇成立
1980年初，由于美国通用飞机市场萎缩，比奇公司发展状况不佳。1980年2月，比奇公司被美国国防电子企业 雷神公司 收购。 1987年5月，比奇宣布要翻新5000多架自1950年以来制造的V形尾翼富豪飞机，以解决在比奇公司为期两年、耗资数百万美元的研究工作中由于政府飞机认证设计数据错误而产生的问题。比奇公司支付为此受影响的富豪飞机翻新工作所有费用，兑现了比奇对客户的承诺。1993年，雷神公司从英宇航收购BAe 125中型喷气公务机项目，成立雷神公务喷气机分部。1994年9月，比奇飞机公司和雷神公务喷气机分部合并组成雷神飞机公司。1995年，由于销售成绩不佳，比奇公司关闭了曾耗费3亿美元研发的“星舟”系列飞机生产线。 1996年，雷神公司获得了JPATS计划的供机合同，按协议规定，公司预计在2017年前交付800架飞机。同年11月举行的美国国家公务航空协会的年会上,雷神飞机公司宣布研制剑全新的超中型公务喷气机—豪客地平线。2001年8月11日,新的超中型公务喷气机豪客地平线进行首飞成功，在美国国家公务航空协会2002年的大会上,雷神飞机公司宣布恢复使用豪客和印比奇的品牌,并且开始两大品牌的整合工作,这两大品牌代表着公务飞机(豪客)及按单飞取证的飞机(比奇),以高性能、可靠性和宽敞舒适的客舱著称。
2003年5月6日,雷神飞机公司在 2003年欧洲公务航空大会 (EBACE)上宣布将原来比奇400A改名为豪客400XP，这一举动成为公司建立品牌系列整体战略的关键一步。2004年12月23日, 美国联邦航空局 (Federal Aviation Administration，简称FAA)为豪客地平线颁发临时型号合格证，至此豪客地平线进入市场。 截至2005年，美空军和海军已订购364架飞机，其中231架已交付（空军187架，海军44架），美政府采办计划（含选购权）采购总额已达22亿美元。
豪客比奇发展
2005年11月8日,雷神飞机公司宣布超中型公务机豪客地平线将按豪客系列被命名为 豪客4000 。同年12月2日, Netjets公司 正式签署了订购50架豪客40000超中型飞机的合同,新订购的飞机用于其全球部分拥有机队的运营。加上10期保修项目,这笔订单总价值超过10亿美元,这是雷神飞机公司历史上最大的单笔订单。 2005年12月20日，雷神飞机公司宣布比奇男爵G58获得型号认证，这是首架装备全集成航电系统的双发活塞飞机。这款飞行员渴望拥有的双发活塞式飞机，采用了全集成的Garmin G1000航电系统，包括新的GFC700飞行控制系统和新型GWX68彩色气象雷达。 2007年3月，雷神飞机公司被GS Capital Partners（高盛的私募股权部门）和Onex Partners（加拿大的私募股权公司）收购，更名为豪客比奇公司。
2007年8月24日，豪客比奇公司的最新飞机豪客900XP获得FAA合格证，这是畅销的豪客800系列中型喷气机的最新改型。它是豪客机队升级的战略步骤之一。新的霍尼韦尔TFE-731-50R发动机赋予该机型2900海里的航程。2007年10月25日，豪客比奇公司正式启动其设在墨西哥 奇瓦瓦州 的新的航空制造厂，以此提高其在全球市场上的竞争力，并发展一个可靠的供应基地来支持其威奇托工厂当前和未来的需要。 豪客750于2008年2月获得型号认证，其中有4架在澳门Jet Asia包机公司服役。 截至2010年，比奇公司共生产了约54000架飞机。除了民用飞机外，比奇公司的许多机型都有军用改型，装备了美国及世界其他国家的军队。
2012年6月，豪客比奇飞机公司进入破产保护程序。7月，豪客比奇宣布 北京卓越 有意以17.9亿美元收购该公司，双方正在进行排他性谈判，收购范围不包括豪客比奇的军用飞机业务。 为确保收购成功，卓越航空事先已向豪客比奇公司支付了5000万美元的存款作为保证金。 2012年10月18日，由于豪客比奇将其敏感的国防业务分离出来的艰难，致使该收购案失败而终，但豪客比奇获得了5000万美元的违约保证金。 2013年2月，豪客比奇重组成立新的比奇飞机股份有限公司（Beechcraft Corporation ），新公司不再生产喷气公务机系列产品，主要生产比奇活塞动力通用飞机、“空中国王”涡桨公务机、T-6/AT-6军用教练机/ 强击机 。2014年， 德事隆集团 以14亿美元的价格收购豪客比奇公司，并将其与塞斯纳公司合并为德事隆航空（Textron Aviation），塞斯纳、比奇和豪客成为其飞机产品品牌。
公司业务
主要业务
豪客比奇飞机公司主要业务包括公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机的制造、飞机服务与保障以及飞机管理和租赁。
主要产品
豪客比奇飞机公司的产品系列包括从单发、双发活塞发动机、涡轮螺旋桨飞机到轻型、中型喷气式飞机共11个机种。在喷气飞机系列中有中型机"豪客"(Hawker系列和"首相"I(PremierI)。在雷神涡轮螺旋桨飞机系列中,有世界上最为成功的"空中国王"(KingAir)系列和比奇1900支线飞机。
比奇 1900（Beechcraft 1900）
比奇1900是一款19座、加压的双发涡轮螺旋桨固定翼飞机，由 雷神公司 （现为德事隆航空）旗下的比奇飞机公司制造。该机型设计主要用于 支线航空 ，但也用作货运飞机、公司运输机，并被美国军方和其他政府机构使用。1982年至2002年间，总共生产了695架各型号的比奇1900飞机。虽然1900C已经成为一款受欢迎的支线客机，比奇公司还是对该飞机进行了大幅度的重新设计，并于1991年推出了一个新版本，称为1900D。这个设计特点是内部加长，使乘客在登机时可以直立行走，不再需要弯腰。此外，1900D的其他部分也进行了改进，安装了更强大的发动机，并增加了翼尖小翼，以减少由于更高客舱设计带来的阻力。
参考资料：
比奇 男爵（Beechcraft Baron）
比奇男爵是一款由比奇飞机公司开发的轻型双引擎活塞飞机。男爵是旅行者（Travel Air）的一个变种，首次推出于1961年。自该型号推出以来，共生产了超过6,691架飞机，且生产仍在继续。
参考资料：
比奇 富矿 G36（Beechcraft Bonanza G36）
比奇富矿（Beechcraft Bonanza）是由 堪萨斯州 威奇托 的比奇飞机公司于1947年推出的一款美国通用航空飞机。这款六座单发动机飞机至今仍由比奇公司生产，并且是历史上持续生产时间最长的飞机。各型号的富矿飞机总共生产了超过17,000架飞机，既有独特的V型尾翼配置，也有常规尾翼配置。1982年，V型尾翼的富矿停止生产，但常规尾翼的Model 33继续生产直到1995年。至今仍在生产的是Model 36富矿，它是原始设计的加长机身直尾翼变种，于1968年推出。G36型号于2006年开始生产，至今仍在生产。它是A36的玻璃驾驶舱升级版，配备了Garmin G1000系统。
参考资料：
比奇 空中国王 350（Beechcraft King Air 350i）
比奇超级空中国王系列，包括空中国王200和空中国王300，是比奇公司生产的双涡轮螺旋桨飞机系列的一部分。超级空中国王系列的生产始于1974年，并一直持续生产，使其成为同类民用涡轮螺旋桨飞机中生产时间最长的型号。空中国王300于1983年首次飞行，并于次年开始交付。B300型被生产和销售为空中国王350。这一变种机型为加长型，在前机身每侧增加了两个舱窗，并增加了小翼。2010年推出的B300型被生产和销售为空中国王350i。空中国王350i可搭载八名乘客不间断飞行至3,220公里。最大航程为3,344公里，最大巡航速度为577公里/小时，提供了涡轮螺旋桨飞机的最佳性能。该飞机可以轻松从较短的跑道起飞，不影响有效载荷，并具有良好的1,154公斤的有效载荷能力。空中国王350i的客舱配备了可拉出的桌子、标准电源插座、私人洗手间、加热座椅、先进的噪音消除和标准WiFi，旨在为乘客提供极致的空中舒适感。驾驶舱配备了柯林斯航空航天公司的Pro Line Fusion系统，包括合成视景、增强态势感知、发动机指示与机组警报系统和交通警报与防撞系统。350i型目前仍在生产，总共生产了435架，其中329架正在运行。
参考资料：
比奇 Premier 1A（Beechcraft Premier 1A）
比奇 Premier I 是由豪客比奇公司（Hawker Beechcraft）比奇分部制造的一款轻型喷气式飞机。该飞机的设计目标是与 塞斯纳飞机公司 CitationJet 系列飞机竞争。Premier I 的设计于1994年初开始，代号为 PD-374（PD 代表初步设计），并于次年初获准继续开发。该飞机于1995年9月的 年度全国公务航空协会大会 上正式发布，首架原型机的建造于1996年底开始。Premier I 原型机于1998年8月19日推出，首次飞行于1998年12月22日进行。在飞行测试计划中使用了四架原型机，并于2001年3月23日获得了 美国联邦航空局 （FAA）型号合格证。2005年9月22日，升级版 Premier IA 获得认证，升级版具有新的客舱内饰和改进的系统。
参考资料：
比奇 反翼 C-17 (Beechcraft Staggerwing C-17)
在美国大萧条的高峰期，航空业高管 沃尔特·H·比奇 （Walter H. Beech）和飞机设计师 T.A. “Ted” Wells 联手合作，着手开发一款专门为商务高管打造的大型、强力且快速的客舱双翼飞机。比奇型号17（Beechcraft Model 17），俗称“反翼”（Staggerwing），于1932年11月4日首次飞行。在其鼎盛时期，这款飞机被用作行政飞机，就像现在的私人喷气机一样，它的主要竞争对手是Waco定制客舱和Waco标准客舱系列双翼飞机。型号17独特的负反翼配置（上翼在下翼之后）和独特的形状最大限度地提高了飞行员的视野，同时几乎没有减少机翼之间的干扰。覆盖织物的机身由木制框架和纵梁包裹在焊接的钢管框架上。结构复杂，需要耗费大量人工才能完成。反翼配备的可收放常规起落架在当时并不常见，结合精心设计的流线型、轻重量和强大的星型 发动机 ，使其具有良好的性能。
参考资料：
比奇 星舟2000（Beechcraft Starship 2000）
比奇空中飞船是同类飞机中技术最先进的机型之一。该机型由著名飞机设计师 伯特·鲁坦 （Burt Rutan）的 Scaled Composites 公司于1982年设计，是首款全复合材料加压公务机之一。其设计特点包括可变掠翼的前翼（或称“鸭翼”）、全玻璃驾驶舱（用计算机屏幕取代传统仪表）以及两个后置推式涡轮螺旋桨发动机。鲁坦的公司建造了一架按85%比例制作的概念验证飞机，而比奇公司则开始设计全尺寸原型机。虽然鲁坦的概念飞机在1983年试飞，但全尺寸飞机因生产延误、设计变更和其他问题，推迟到1986年3月才首次飞行。空中飞船的生产始于1988年，到1995年停产时共生产了53架。尽管空中飞船的设计具有革命性，但在商业上却以失败告终。许多飞机未能找到买家，被 雷神公司 （在星舟设计期间收购了比奇公司）租赁出去。到2004年，仅有两到三架空中飞船继续飞行。
参考资料：
比奇 T-34 导师（Beechcraft T-34 Mentor）
Beechcraft T-34 Mentor 是一款美国螺旋桨驱动单引擎军用教练机，于1948年12月2日首飞，该机型源自 Beechcraft 35 Bonanza 型。T-34 的早期版本采用活塞发动机，可追溯到20世纪40年代末至1950年代。主要用户包括 美国空军 、 美国海军 、 日本航空自卫队 、 菲律宾空军 ，以及 智利 、 阿根廷 、 玻利维亚 、 哥伦比亚 、法国、墨西哥、 多米尼加共和国 、 土耳其 、台湾、西班牙、 沙特阿拉伯 、 秘鲁 、 加蓬 、 阿尔及利亚 、 菲律宾 等地的其他军事用户。
参考资料：
比奇 T-6C 军用教练机（Beechcraft T-6C Military Trainer）
比奇 T-6C 是一款新一代军用教练机，专为各级训练任务而设计，从基础训练到高级作战训练。T-6C 专为广泛的训练能力、长期可靠性和成本效益的操作性能而打造。这些特点，再加上模拟器、基于计算机的学术课程和可持续的后勤保障的全面训练解决方案，使得 T-6C 成为全球对训练要求严格的军队的理想选择。全球已交付超过900架T-6飞机，总飞行时间超过250万小时。
参考资料：
豪客800（Hawker 800）
豪客800的设计与其他现代飞机相同，需要在最终组装地点以外的地方建造分总成。主要部件在 英国 制造，然后运送到 堪萨斯州 威奇托 。豪客800可以容纳两名机组人员的座位，加上两个跳座和907公斤的最大有效载荷。其外部长度为4.75米，外部高度为0.94米，机身直径为0.58米。该飞机由双霍尼韦尔TFE731-5BR 发动机 提供动力。这是一款带有单级风扇、四级轴向低压、一级离心 高压压气机 、环形燃烧室、单级高压涡轮和三级低压涡轮的齿轮涡扇发动机。每台发动机可产生19127.35牛顿的最大推力。豪客800在29,000英尺（8,839.2米）的 最大平飞速度 和最大巡航速度为844.51公里/小时。在39,000到43,000英尺（11,887.2到13,106.4米）的经济巡航速度为740.80公里/小时。豪客800配备了标准霍尼韦尔SPZ-800，双RCZ-850集成通信系统，摩托罗拉N1335BSelcal和普里姆斯870天气雷达。
参考资料：
豪客猎人（Hawker Hunter）
豪客猎人是一款跨音速单座战斗/地面攻击 单翼 飞机，具有后掠翼、可变角度水平尾翼、动力飞行控制和座舱加压系统。它由一台十五级轴流罗尔斯·罗伊斯 Avon MK 207 涡轮发动机提供动力，产生10,150磅力（45.1千牛）的推力。机身采用单壳结构，分为三个主要部分制造。后掠翼是两梁应力 蒙皮结构 ，覆盖有厚皮，从而确保了完美的光滑表面并提供必要的内部结构刚度。豪客猎人最初在1950年代设计为空中优势战斗机，后来成为战后英国最成功的军用飞机之一，共生产了近2,000架。
参考资料：
经营状况
豪客比奇公司自2007年3月底正式投入运营至该年12月3日，共交付了351架公务和通用飞机。加上原雷神飞机公司在一季度交付的飞机，全年共交付了430架公务及通用飞机，销售额达28亿美元。这些交付的飞机包括162架喷气机、157架涡桨飞机和111架活塞式飞机。 2014年后，豪客比奇的业务被 德事隆航空 整合， 并继续在 德事隆集团 旗下运营。德事隆航空现在是比奇、塞斯纳和豪客品牌的所有者，并负责这些品牌飞机的生产、销售和维护。
社会活动
德事隆航空 为塞斯纳、比奇和霍克船东推出新的Sustainable Advantage碳抵消计划，以及回收计划，其中包括制造过程中丢弃的废金属和复合材料。其起落架、航空电子设备和其他电子设备可以回收并重新利用。德事隆航空还利用100%可再生风电为其位于 堪萨斯州 的所有设施提供电力。
相关评价
经历了几十年的研发生产，豪客比奇毋庸置疑已经成为世界通用航空领域内的领头羊，其对超高品质的追求，和为客户提供最好的体验的目标一直促使这两大品牌不断地走向高峰。可以说，在通用航空领域，在豪华飞机领域，豪客与比奇两大品牌已经成为高品质、高性能、高科技的代名词。相信未来的豪客比奇将会续写更加辉煌的篇章。《 世界豪华公务机品牌史 评》
相关事件
2018年6月13日，一架私人飞机58 Baron在准备进行角度飞行时坠毁。机上有两人，起飞后约三分钟坠毁，两人均被宣布死亡。
2015年11月10日，一架豪客800在 俄亥俄州 阿克伦 坠毁，降落在前往机场途中的一栋公寓楼内。机上有九人，包括两名飞行员在内的所有人均遇难。事故报告指出，坠机原因是飞行员错误、 美国联邦航空局 （FAA）监管不力以及公司内部的操作问题。
2008年7月31日，一架豪客比奇BAE 125-800A在 明尼苏达州 尝试着陆时坠毁。两名飞行员和机上六名乘客全部遇难，飞机完全损毁。
澳大利亚时间2024年5月13日，一架比奇飞机公司的双发涡桨“超级空中国王”飞机当天9时30分左右从 悉尼 以北的 澳洲纽卡斯尔机场 起飞，准备向北飞行约180公里到 达麦夸里港 。但飞机起飞后不久，飞行员就发出警报称出现了“机械故障”。该飞机在澳大利亚纽卡斯尔机场上空盘旋了近三个小时耗尽燃料后，在起落架无法放下的情况下成功迫降。机上1名飞行员和2名乘客安全无恙。
2025年11月10日，一架前往 牙买加 执行 飓风 救灾任务的“比奇空中国王”小型双涡轮螺旋桨飞机在美国 佛罗里达州 海滨城市 劳德代尔堡 郊外的珊瑚泉市坠毁，造成两人死亡。