川黔铁路北起 重庆市 （当时重庆未直辖，因此该铁路称为川黔），南至 贵州省 省会 贵阳 ，全长423.6公里 。该线路由重庆自小南海站起，沿着原 綦江 铁路 至 江 ，继续向南进入贵州，再经 桐梓县 、 遵义市 、 息烽县 、 修文县 至贵阳。
简介
早在 清代 宣统 三年（1911年）川黔线就着手建设，至 新中国成立 以前，川黔铁路建设经历了 清政府 、 北洋军阀 和 国民政府 3个历史时期，经38年悬而未成！
新中国成立后，川黔铁路分南北两段修建，北段渝赶段（ 重庆站 至 赶水站 ）在 四川 省 境内（彼时 重庆市 属于四川管辖），由 成都铁路局 修建；南段赶筑段（赶水站至 贵阳站 ）在 贵州省 境内，由铁二局修建，川黔铁路赶筑段全长368.47公里，为新建铁路。
1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至 南宫山站 实现了 电气化 ，并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。
川黔铁路进入 贵州 后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍， 石灰岩 地区多暗 溶洞 ，筑路工程艰巨。全线隧道及 明洞 115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接 成渝铁路 、襄渝， 南通 黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、 开阳县 三条支线，是 中国西南地区 路网 BOBBIN 的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。
川黔铁路开通已半个世纪，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。2018年初 渝贵铁路 通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对 通勤 客车（5629/5630次）开行以帮助沿线落后地区发展。
5629/5630次旅客列车票价最低2元。暮春时节，草长莺飞，老川黔线沿途的 油菜花 、 桃花 等次第绽放，特别是松坝至汇龙塘区间的十里樱花大道，因其规模宏大，吸引了渝黔两地广大市民，乘坐 慢火车 前来观赏。因此，常年奔跑于这条线上的5629/30次慢火车就俨然成为了“赏花专列”。在西南群山之中，这列车没有空调、餐车和卧铺，但因其最低2元的票价，当地居民视其为上学、赶集、探亲访友的火车线，由于全程运行时间长。他们亲切地称其为慢火车。列车停靠24个小站，除运送乘客赏花访友之外也承担了各地之间的 货物运输 工作。赶水站是 摄影 爱好者拍摄的天堂。
建造始末
修筑川黔铁路始末： 中铁二局 人用双手把 娄山关 凿穿，建成川黔铁路奇迹。
早在1956年11月，铁二局就开始着手组织川黔铁路的施工。为加强川黔线建设，1958年3月1日铁二局机关由 成都市 迁至 贵阳 办公。1958年10月起实行“工管合一”，铁道部以铁二局为基础成立贵阳铁路局。
1961年8月，国家缩短基建战线，赶筑段全段停工，9月贵阳铁路局撤销，10月成立西南铁路工程局。至此，原贵阳铁路局所属的一处、六处和湖林支线的五处合并为一处驻贵阳，二、三、四处合并为二处驻 遵义市 。1962年，一、二处又合并为一处仍驻贵阳。（ 中铁二局 一公司前身，中铁二局一公司仍在贵阳）
1964年9月，川黔线赶筑段全段复工后，曾建许多桥、隧和重点 路基 土石方工程，西南铁路工程局重新部署力量，整治大量路基病害，抓紧战后配套工程，于1965年7月8日在 桐梓县 接轨通车，10月1日正式交付运营。
该线 贵阳 至赶水段原按二级干线、 内燃机车 牵引设计建造， 1991年9月完成 电气化 改造后，赶水至南宫山段年通过能力由396万吨增至1279万吨，提高3.2倍，南宫山至贵阳南段能通过能力由503万吨增至1279万吨，提高2.5倍。川黔铁路在重庆与 成渝铁路 、襄渝。铁路相接，它的建成通车，沟通了 贵州省 与 重庆市 、 四川省 及中南、 西北 各省区的联系。其主要支线有：三万铁路，小赶铁路等。
历史
川黔铁路通车50多年来，每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的 单线铁路 。
2005年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。 暑运 才开始，川黔线上的 红军山 、 乌江渡 、 娄山关 和遵义城，已成为 红色旅游 热点。
川黔铁路全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车。 1965年正式通车的川黔铁路将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越 大娄山 的凉风垭 隧道长四公里多，居当时全国之冠，几乎在川黔线建成的同时，成昆、 贵昆铁路 也开始大规模施工，拉开了西南铁路 骨架 网和新一轮 中国铁路 建设的序幕。小小年纪的笔者当时以为大人们所说的“西南 三线建设 ”就是指川黔、贵昆、成昆三条铁路，实际上，这些投资甚巨、工程浩大的铁路建设确实也与当时的 三线建设 密切相关，当时国内刚投产的 内燃机车 就优先配置到了贵昆、川黔及 黔桂线 的 蒸汽机车 牵引困难区段，西南铁路的重要地位被提到了头等。1966年笔者第一次去西南就是经川黔线进入 四川 的，在 贵阳 第一次看到了双机重联的 东风型内燃 机车 ，那时候内燃、 电力机车 属稀罕物，机车上写着“遵义内燃机务段”，这大概是最早的内燃机务段了。
川黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越 大娄山 山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时 国铁集团 最长的隧道， 白沙沱 长江 大桥 是继 武汉长江大桥 之后长江上的第二座大桥， 乌江 大桥 是乌江 天堑 上第一座铁路桥。
川黔铁路通车后，1991年完成 电气化 改造。川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。
经 遵义市 提议、 中国铁路总公司 批准，自2017年7月1日起，川黔线上的 遵义站 更名为 遵义西站 ， 遵义南站 更名为 南关镇站 。待 渝贵铁路 投入使用后，位于 新蒲新区 颜村的铁路客运站将命名为遵义站，位于 播州区 苟江镇 的铁路客运站将命名为遵义南站。
2019年11月25日，随着川黔外绕线的开通，原来穿过 遵义 城区的南宫山、遵义北、遵义西、 南关镇 等4个车站33公里 既有线 正式关停，彻底告别历史舞台，改经渝贵铁路遵义站。
交通事故
2005年6月5日， 重庆市 通往广州昆明路线一度中断， 贵阳 3趟列车停运一天，14趟列车绕道核心提示：暴雨倾盆，一块长十余米、重数百吨的巨石突然滚落，刚好砸中从山下开过的运货火车。飞速行驶的运货火车当即偏移轨道，歪着“脑袋”、碾着 枕木 “喀喀”滑行300米后停下，坚如钢的混凝土枕木被碾出无数条“伤痕”。这是发生在川黔铁路綦江东升坝段的惊险一幕。事发后，重庆通往 广州市 、 昆明市 等铁路线一度中断。
铁路附近的铁马村书记欧华平称，4日晚9时，村里接到暴雨通知，于是300多户1000多人及时转移到安全地带。记者迈过 铁索桥 ，摸黑来到塌方地段。一块十余米高，重约400吨的巨无霸石头矗立在铁轨上，数千立方的土石将整个铁路拦断。在滑坡现场，百多名铁马村村民主动投入到紧张的抢险战斗中。
铁路段塌方后，铁路无法通过，18节车厢的千多名旅客只好下车，沿着铁路走了几百米，取道索桥改走公路。
据 成都铁路局 重庆工务段的负责人称，2005年6月4日凌晨5时，川黔线K83+300米处发生巨石滚落，将路过的货运火车车头砸中，致其排挡器损坏，火车一边轮子轧着混凝土枕木行驶，巨大的压力和摩擦打烂500根坚硬的枕木，由于司机控制及时恰当，才没有发生火车翻覆的惨祸，铁路指挥中心立即采取应急措施，指挥各部门抢修，上午9时，K83+700米处再次倾覆重千吨的几块巨石，阻断了60米长的铁轨，50米长的2.75万伏铁路动力线被破坏。
2005年6月5日下午4时，随着川黔铁路 重庆 赶水——— 綦江 区间塌方路段的基本修复，停运一天的5068次（贵阳－重庆）、N852次（贵阳－ 成都 ）和2338次（贵阳－ 西安 ）三趟列车恢复运行。
整顿治安
2004年，经过路地双方一个多月的共同整治，一度治安问题较为突出的川黔线董家坪至木竹河站区段，治安面貌大为改观，围车叫卖现象杜绝，路外伤亡事故与危及行车安全案件同比大幅下降，有力地保证了铁路运输安全。8月11日， 贵州省 护路办、 遵义市 人民政府和遵义铁路地区工委在遵义市联合 召开整治 铁路车站 车治安秩序工作会议，对整治工作作出部署。路地有关单位从实际出发，成立整顿治理治安秩序领导小组，细化整治方案，将整治任务落实到县、乡、村和段、站、领工区、工区。8月11日至31日，路地双方共悬挂有关整顿治安秩序内容的横幅120幅，制作 标语 600条，发传单3000份，出板报、墙报80期，车站滚动播音300多次。
路地整治领导小组派出工作组和检查小组深入村寨、车站检查督促工作，整顿区段沿线的县（区）、乡（镇）、村领导及治安综合治理部门负责人到村寨和中小学校，挨家挨户宣传整治的目的和意义，对群众进行爱路护路与铁路常识的教育。沿线车站职工、家属最多的遵义车务段和遵义工务段将整顿和治理治安秩 序的担子压到站长、领工员和工长的肩上。段党委和行政部门要求他们把维护站车秩序当做一项重要工作来抓，管好自己的职工、家属，不准参与围车叫卖。段领导率 工作组 下到车站，逐一检查督促整治工作。路地公安机关依法加大处罚和打击力度，对不听劝阻、继续围车叫卖的人坚决依法处罚；对拆盗铁路设施设备、危及行车安全的案件，全力侦破。
沿线车站
意义
川黔铁路通车40年来，极大地推动了沿线经济社会发展。川黔古道上的 遵义古城 ，成为 贵州省 第二大工业城市。川黔线上建起了中国最大的复合肥生产基地、中国三大 磷矿 之一的开阳磷矿和年 产 电解铝 23万吨的 贵州铝厂 。依托铁路，贵州奠定了资源大省的地位。
川黔铁路通车40年，也极大地改变了沿线人民的生活。 遵义市 板桥镇 长田村 党支部书记胡三强介绍，川黔铁路通车后，当地水果运销到 重庆 和 贵阳 等大城市，身价倍增。后来，他们村通过铁路运销水果20万公斤，加上铁路通车后发展蔬菜等产业，年人均收入达到了2420元。
根据铁道部与 贵州省 领导签订的会谈纪要，川黔铁路将增建二线。川黔铁路建成大能力的复线后，将加快沿线地区全面建设 小康社会 的步伐。2018年1月，川黔铁路扩能改造工程即 渝贵铁路 通车。