成都北站位于四川省成都市境内，不同于 火车北站 （成都站），该站位于成都市 新都区 泰新镇与木兰镇之间，是中国在“十一五”期间一次性新建规模的编组站，也是中国国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站。
成都北编组站于2003年9月25日动工兴建；于2007年4月20日开通运营，并举行开通仪式；于2009年7月29日完成竣工验收工作。截至2010年8月，车站规模为双向三级六场。截至2013年，占地面积为228.53平方百米，总投资为20.08亿元人民币。位于成都枢纽北环线上，正线长度47公里，拥有上百条股道的规模是当时亚洲最大的铁路编组站，通过联络线与 宝成铁路 铁路、 成渝铁路 铁路连接，通达宝鸡、 达州市 、 重庆市 和昆明四个方向，分别与 宝鸡东站 、 安康东站 、 兴隆场站 、 昆明东站 四个编组站相接。
作为路网性编组站，其不仅编组了大量的超远程直达货物列车，还承担了所有经过成都枢纽的 货物列车 解编作业，极大缓解了广元南、燕岗、内江等编组站及区段站的作业压力，提高了整个成都铁路枢纽的装卸车效率、能力和质量。
历史沿革
2003年9月25日， 成都北站 动工兴建，并举行开工仪式。
2005年4月18日， 中华人民共和国生态环境部 发布《2004年第二季度批准的建设项目环境影响报告书（表）》，成都北站包含其中。
2007年2月8日，成都北站 通信工程 通过初验工作；2月14日，成都北站 通信系统 全部开通运行；3月21日，成都北站上行系统竣工投用；4月20日，成都北站投用运营，并举行开通仪式。
2018年2月1日，成都北站进行 接触网 线路标准化检修。
2019年12月24日， 成都北站 完成CIPS系统升级改造工程，系统开通启用”。
选址与布局
选址
成都铁路局 公司成都北车站位于枢纽北环线上， 成都市中心城区 东北 新都区 境内 达成铁路 上，通过 联络线 与 宝成铁路 、 成渝铁路 连接，通达 宝鸡市 、 达州市 、 重庆市 和 昆明市 四个方向，分别与 宝鸡东站 、 安康东站 、 兴隆场站 、 昆明东站 四个 编组站 相接。距离成都市区约20km，占地约4000余亩，是宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的联接点。该车站是一个大型货运编组站，主要承担川、渝两地零散货物集散分拨作业，商品车、钢材、粮食、板材、食品的整车发到，以及快速 货物列车 发到，是我国“ 一带一路 ”中欧班列开行的重要集散地。而成都北编组场正是车站几个编组场之一。
布局
整体布局
作为路网性编组站， 正线 长度47公里，拥有.上百条股道的规模是当时 亚洲 最大的 铁路编组站 。其不仅编组了大量的超远程直达货物列车，还承担了所有经过 成都 枢纽的货，物列车解编作业，极大缓解了相邻各区间 编组站 的作业压力，提高了整个成都铁路枢纽的装卸车效率、能力和质量。据了解， 成都北编组站 为双向三级六场编组站，各型到达不同方向的车厢经过全自动化驼峰溜放而下，汇编成了一列完整的 货物列车 。
车站设计
成都北站站场采用设上下行调车系统、系统间设环到及环发线的双向三级六场纵列式站型；共设有四个 列检 作业场，分别为上行系统到达、 出发场 和下行系统到达、出发场；在下行到达场与上行出发场间设派驻 机车 折返段；在下行出发场与上行到达场间设机务整备所； 调车场 北部设车辆段；下行调车场尾部设站修所。
设计参数
截至2013年， 成都北站 共设6个车场、1个机务折返段、1个站修所。上下行系统规模均为到达场12条，调车场32条，出发场14条；站场纵向场为5.8千米，横向宽为0.2至0.5千米，新建、改扩建 正线 长度为47.7千米， 站线 长度为149.73千米，占地面积为228.53平方百米。
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硬件设施
1 成都 北编组站是中国国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站，也是 西南地区 大型的编组站之一，从成都始发的中欧班列将在这里完成编组。
2 编组站 总体方案选择,平纵断面设计,自动化驼峰系统,尾部连接溜放系统,小半径曲线轨道及驼峰溜放 道岔 区轨道类型,道路、排水及管道系统。
运营情况
业务经营
成都北站 主要等方向承担 宝成铁路 ， 成渝铁路 ， 达成铁路 ， 成昆铁路 班列的集结、解体和编组作业、及物资运送任务；同时，成都北站与 郑州北站 、 新丰镇站 、 兰州西站 （旧）、 襄阳北站 、 贵阳南站 、 怀化南站 （旧）、 柳州南站 互编技术直达列车。
运输流量
2007年4月， 成都北站 日接发列车约6000辆。
截至2017年2月18日， 成都市 北站已发送1200余列车，共计7.8万吨春耕物资。
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特色与价值
获得荣誉
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价值意义
成都 编组站作为路网性编组站，其不仅编组了大量的超远程直达 货物列车 ，还承担了所有经过成都枢纽的货物列车解编作业，极大缓解了相邻各区间编组站的作业压力，提高了整个成都铁路枢纽的装卸车效率、能力和质量。
成都北站 投入使用后，将承担现有 成都东站 货车解编作业和各区编站编组通过成都枢纽的作业，由此缓解广元南、燕岗、 内江 等 编组站 及 区段站 编组压力。（ 四川省 新闻 评）
技术突破
成都北编组站跨绕城高速公路立交特大桥大跨度结合梁施工技术,对钢筋混凝土道砟槽板高强螺栓预留孔的精度控制和结合梁拼装工艺。
CIPS是编组站自动化控制系统和综合管理信息系统的综合集成，它打破了编组站长期以来“条块分割”、管控脱节、各系统间信息封闭、分散作业的格局；以集成控制系统为基础建立信息共享平台，从调度计划管理着手实现调度计划自动生成及执行、信息系统与车流同步，达成决策、优化、管理、调度、控制一体化及高度综合自动化，还实现了整个枢纽调度工作的统一管理。2007年，CIPS首次在成都北编组站投入使用，该系统提高了编组站的列车编解能力以及成都铁路枢纽的运输能力。
成都北编组站采用当时中国国内最大跨度的双线铁路路跨预应力混凝土系杆拱桥，桥梁全长1274米，主跨2孔56米的梁，成功解决了跨度大、荷载重、结构复杂、施工难度大等技术难题。
新技术、新设备在自动化驼峰大量使用，提高了自动化驼峰技术水平。通过优化调速设备模式，改善动力设施，集中监控动力设备，采用新型货票传输系统，极大地提高了作业效率，减轻了运营管理人员的工作量，大大减少了编组站定员。
采用频率、地域分割、话务交换的组网方案，具有独创性、有较好的适应性。针对集中控制的管理模式，对常规通信系统进行了优化，采用频率、地域分割的技术措施，将全站分为多个通信服务区，适合编组站的作业特点。
在溜放线路、道岔及小半径曲线上首次大面积采用混凝土枕，通过攻关，强化扣件和枕木的改进，解决了小半径曲线、混凝土道岔岔后不能采用混凝土枕问题，大大减轻了养护工作量。