港铁Rotem电动列车（又称K-Train或K-Stock）是香港港铁市区线的电动多单元列车，由 三菱重工 和韩国现代Rotem联合制造。该列车有两种型号：TKE-C651型，用于宋皇臺线，后于2009年转为行走观塘线；TKE-C6522-04E型，于2006年至2007年间交付，用于 东涌线 。2003年和2004年，市区线列车还行走 港铁荃湾线 和宋皇臺线。K-Stock列车与现代Rotem为 港铁东铁线 延伸线制造的R-Stock列车有所区别。
正文
港铁Rotem电动列车，这款电动列车由 现代汽车 Rotem生产（原名Korea Rolling Stock Corporation，简称KOROS，2002年改称Rotem（全名为RailroadingTechnology System），Rotem是韩国现代汽车集团成员之一），采用交流牵引电动机及塞拉门设计。另外，该类列车的拖卡位于头尾两端，并非夹于电动车组的中间。该类列车原本计划于 将军澳线 行走，但后来发现新列车不能即时适应两套新旧列车系统，为保将军澳线能如期通车，最终使13列该类型列车行走 观塘线 。地铁重组英制列车的车卡排列，把大部分于1988年至1989年从英国 都城嘉慕 和于1994年至1998年间由 GEC Alsthom购入的电动列车调动至将军澳线行走（拖卡除外）。
有关列车在2003年至2004年初期间亦曾经被安排行走 港铁荃湾线 、 港岛线 ，不过因维修问题而主力行走观塘线（2010年4月8日已安排所有Rotem列车行走 将军澳线 ）。
由于 西铁线 及迪士尼线通车， 东涌线 分别增加南昌站及 欣澳站 ，使全程行车时间由2002年的23分钟增加至2005年的28分钟，因此地铁增订4列该类的增强型电动列车（首列于2006年6月12日中午正式投入服务），第2及第3列已分别于2006年9月4日及10月6日投入服务，最后一列列车于2007年2月26日投入服务。本来 港铁公司 打算在 北港岛线 计划正式开始时才购买东涌线新列车，但考虑到将来 香港迪士尼乐园 及昂坪360缆车引致载客量持续上升，因此提早订购新列车。由于时间紧迫且订货量小，因此地铁只以早前购买的韩制列车为蓝本，向 韩国 Rotem订购该类的增强型电动列车，而所有内外设计均与 西班牙 制列车没有太大分别。
港铁 为了解决 将军澳线 噪音问题及配合 康城站 的启用，原定于2009年起，将13列 观塘线 韩制列车列车调往将军澳线继续服务，可是该类列车仍然未能完全适应两套新旧列车系统，为保7月20日成功实施新的列车排序及7月26日康城站能如期通车，最终使韩制列车继续行走观塘线。列车经过改良后，2009年8月，星期日会有两列韩制列车行走 将军澳线 。因应将军澳车厂 外判 商 澳大利亚 的UnitedGoninan撤出，将基地搬至轻铁车厂，以负责69部轻铁第一期列车翻新工程。因此2010年4月8日当天，13列韩制列车正式于 将军澳线 行驶。同日起， 观塘线 回复全线均以 都城嘉慕 电动列车行驶。