青藏高速

青藏高速（青藏高速公路）是 北京－拉萨高速公路 的一部分， 西宁市 市至 拉萨市 全长1900公里，其中西宁至茶卡段莫河段约300公里已建成高速化路面。 茶卡 至 格尔木市 段约400公里正在建设中。青藏高速尚待修建的路段为格尔木至拉萨市约1100公里。2015年，青藏高速尚未开工，主要是由于茶卡至格尔木高速公路尚未建成，以及 冻土 区的技术难题。然而， 共玉高速公路 的修建表明冻土区技术难题已得到解决。因此，先易后难，先期建设拉萨至那曲（镇）的高速公路，预计会动工。

高速简介

青藏高速即青藏高速公路，是 北京－拉萨高速公路 的一部分。 西宁市 拉萨市 为1900公里，其中尚待修建的是 格尔木市 拉萨市为1100公里。

青藏公路 全长1937千米，为国家 二级公路 干线， 路基 宽10米， 坡度 小于7%，最小半径125米，最大行车速度60千米/小时，全线 平均海拔 在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上 昆仑山脉 后高原面系古老的 湖盆 地貌类型，起伏平缓，共修建 涵洞 474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050亿元，每千米平均造价2.52亿元。

青藏公路于1950年动工，1954年通车

相关前提：青藏高速从 西宁市 至 拉萨市 约1900公里。待建的青藏高速仅有 格尔木市 拉萨市 的1100公里。

2014年10月08日“新华社五问青藏高速公路修建：何时能通拉萨”报道：

新华社记者日前采访了承担国家科技支撑计划项目“高海拔高寒地区高速公路建设技术”的 中交第一公路勘察设计院有限公司 相关负责人。

高速功能

记者：如果修 北京－拉萨高速公路 的话，需要考虑哪些主要因素？

汪双杰 ：就技术角度而言，修青藏高速，能不能利用现在的 青藏公路 ？我们认为客观条件不允许，因为现有青藏公路的机体已受到伤害，重新利用并不会节约建设成本。青藏公路也不会废弃，可继续作为国道存在，担负必要的地方通道、运输周转和旅游等功能。

施工环境

记者： 平均海拔 4500米左右的 青藏高原 ，有着桀骜难驯的高原 冻土 。多年冻土区能否修筑高速公路？是否有必要修筑青藏高速公路？ 中交第一公路勘察设计院有限公司 党委书记、国家勘察设计大师  汪双杰 ：青藏高速公路全长约1100公里，是国家“71118”高速公路网（7条首都 放射线 、11条南北纵线、18条东西横线）中京藏高速尚未建设的最后一段，也是 西藏自治区 唯一一条纳入 中国高速公路 的公路项目。

面临难题

记者： 北京－拉萨高速公路 的主要核心问题是多年冻土。在 雪域高原 修筑青藏高速，具体来说存在哪些挑战？ 汪双杰 ： 青藏公路 的 冻土 问题，主要分布在西大滩与 安多 之间（青藏高速公路 格尔木市 到拉萨段1100公里未修高速公路，制约项目上马的核心技术瓶颈就是500多公里的多年冻土）。由于 青藏高原 特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速仍然面临着能否建设和如何建设的难题。多年冻土的技术研究， 青藏铁路 也好、青藏公路也好， 路基 相对较窄，高速公路路基则要宽得多，这是第一个面临的问题。

公路标准

项目为全线长约338公里、路基宽度26米 双向四车道 公路，全线采用《 公路工程技术标准 》（JTG B01-2014）中高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。2016年在招标，预计 2020年完成。