星舰（Starship）又称星舟，原名大型猎鹰火箭（BFR），是 SpaceX （SpaceX）研发的全球体积最大、推力最强、可重复使用的大型 运载火箭 系统。
星舰全系统由两部分构成：第一级为高约71米、配备28台“猛禽” 发动机 的“超重”助推器；第二级为货舱直径9米、长50米、配备6台“猛禽”发动机的星舰飞船。其运载能力达100吨，可实现100人规模的月球、 火星 等遥远目的地运输，或执行绕 地球 飞行任务。“星舰”系统全长120米，起飞质量为5000吨，起飞推力7400吨，两级均可重复使用。 该系统在设计上是可回收、重复使用的运输系统，旨在将人类送往地球轨道，支持人类重返月球，并最终前往火星。 星舰的可复用性使得它的发射成本可以实现数量级的降低，同时其回收模式下， 近地轨道 150吨运力；一次性使用模式下，近地轨道250吨的运力，也使其成为人类截至2023年11月研制出的运力最强的 运载火箭 。
2023年4月20日，SpaceX首次发射“星舰”，在点火升空2分40秒后，“星舰”出现故障并爆炸，首试以失败告终。 2023年11月18日，“星舰”以及飞船集成系统实施第二次试验发射，火箭升空后一二级成功分离，但随后助推器和飞船先后发生爆炸。 2024年3月， 美国联邦航空局 授予太空探索技术公司许可，允许该公司从得克萨斯州测试发射“星舰”火箭系统。 同年3月14日，SpaceX第三次尝试发射“星舰”，此次发射在社交平台“X”（原 Twitter ）上直播，起初表现好于前两次，但SpaceX在星舰重返大气层过程中失去了“星舰”，任务提前结束。北京时间2024年6月6日21:57，SpaceX第四次全系统飞行试验中，星舰本体成功在 印度洋 溅落 ，取得成功。 2025年1月16日，“星舰”在得克萨斯州 布朗斯维尔 附近的SpaceX发射场进行第七次试飞。此次试飞中，火箭助推器成功回收，但二级飞船失联。 8月14日，SpaceX 展示了第三代星舰，其核心升级在于超重型助推器的全新格栅翼设计。 当地时间8月26日18时30分，SpaceX 新一代重型 运载火箭 “星舰”实施第十次试飞，达成多项技术目标。 北京时间10月14日上午7时23分，“星舰”从美国得克萨斯州发射升空，实施第11次试飞，“星舰”飞船于发射后约1小时顺利在 印度洋 完成受控溅落。 2026年1月27日，埃隆·马斯克通过社交平台表示，星舰V3版本（第三代星舰）的首次飞行测试计划于六周后在美国得克萨斯州博卡奇卡的Starbase发射场进行，此次任务核心目标为实现新一代星链V3卫星的入轨，同时验证星舰V3的多项关键技术能力。 5月25日，SpaceX发布了星舰第十二次飞行测试末段受控溅落画面。 美国中部时间7月24日下午，美国太空探索技术公司重型 运载火箭 “星舰”从得克萨斯州南部的发射基地升空，实施第13次试飞。 当地时间9月28日7时50分许，SpaceX“星舰”从得克萨斯州发射升空，实施第14次试飞。“星舰”实现首次地球轨道飞行，将26颗新一代“星链”V3卫星送入轨道，但飞船在轨道飞行约3小时后提前结束任务，并在 太平洋 海域溅落。
历史背景
以中国为例， 风云气象卫星 、北斗导航卫星、 神舟飞船 载人飞船 、 嫦娥 系列月球探测器、 天问一号 和 中国空间站 等等都被称为航天器，它们以天体力学的运动规律在太空中飞行，并用于完成载人、探测等任务。在航天器研发过程中，研制方除了要让航天器具备完成预定工作任务的能力，还要使其具备良好的抵抗 宇宙 辐射、极端温度环境和微流星体超高速冲击的能力。火箭是将航天器安全送入太空的 运载工具 ，航天器越重、预定到达的飞行轨道越高，对火箭的综合能力要求也就越严格。鉴于大气层中的飞行环境远比真空中要复杂。所以在航天发射任务中，火箭点火发射及其升空后两分钟内是最容易发生事故的阶段。世界各国都在不遗余力地研制性能更为强大的火箭，保障航天发射任务。
SpaceX 公司作为由 美国航空航天局 NASA支持并发展的民营商业航天服务商，自成立以来，其任务就是研制可重复使用的火箭和货运/ 载人航天器 。降低材料成本和实现重复使用是该公司降低航天发射成本的两项措施。由于钛合金、碳纤维等航天材料价格昂贵，该公司就用 不锈钢 来造火箭。火箭发射一次就废弃费用高昂，该公司就研究火箭回收重复利用。SpaceX公司的研发方式简单直接，在美国宇航局NASA的支持下，SpaceX公司快速完成了一轮又一轮的地面试验和发射试验。虽然试验中屡次失败，一度使 SpaceX 濒临破产边缘，但最终还是取得了进展。
发展沿革
2012年，SpaceX开始研发大型火星移民运输船，最开始命名为火星移民运输船（MCT）。2016年9月，马斯克正式宣布SpaceX殖民火星目标，MCT更名为 太阳系 行星 间的运输系统ITS，概念为一款直径12米的大型运输火箭。2017年7月，ITS更名为 大猎鹰火箭 BFR，并于2018年3月开始制造BFR的原型火箭。2018年11月，大猎鹰火箭BFR才正式更名为星舰（Starship）。
2018年，埃隆·马斯克表示星舰的研制将人类送上火星的最终目标迈出重大的一步。
2019年4月，测试星舰原型“ 星虫动物门 ”成功点火升空。
2020年， SpaceX 研制的用于星际飞行的第三艘星舰原型机在 得克萨斯州 的测试中发生爆炸。 当地时间8月4日，不锈钢材质的全尺寸星舰原型机SN5在得克萨斯州博卡奇卡测试基地完成150米跳跃， 试飞时间持续约1分钟。 10月20日，美国太空探索技术公司取得了一个新的里程碑，星舰原型SN8首次使用了多种 福特猛禽 （Raptor）发动机进行了静态点火测试。
2021年5月5日，美国太空探索技术公司成功完成了对其星舰最新原型SN15实施的第五次高空飞行测试。原型SN15号星舰在发射后成功着陆。 2022年3月，马斯克在社交媒体上表示，SpaceX开发的大火箭星舰可发射有效载荷最高达300吨。
2023年2月9日，SpaceX完成了“星舰”的首次全面静态点火测试。测试中，SpaceX首次尝试同时点燃了超重型助推器上装载的全部33台“猛禽”发动机。最终，有31台成功点燃约10秒。 4月20日，美国太空探索技术公司星舰进行首次轨道试飞，于点火升空约4分钟后在墨西哥湾上空发生爆炸。 事发后美国太空探索技术公司称，由于在星舰发射后推进器未能成功分离，因此工作人员主动引爆了星舰。 4月26日，美国监管机构发布的调查报告表示，爆炸对当地环境产生了影响，碎片落在批准范围以外，可能落在了濒危物种的 栖息地 。 2023年4月27日，《 华尔街日报 》消息， 美国航空航天局 （NASA）局长 比尔·纳尔逊 表示，SpaceX认为公司可以修好“星舰”首次飞行使用的发射台，并在夏初前做好第二次发射的准备。 9月，美国宇航局计划将进入地球轨道的“星舰”改造成为近地轨道 空间站 。
2023年10月，美国太空探索技术公司创始人埃隆·马斯克表示，美国太空探索技术公司可能会在三到四年后将一艘星舰飞船送上火星。 北京时间2023年11月18日晚9时3分，美国太空探索技术公司于 得克萨斯州 博卡奇卡进行第二次“星舰”（Starship） 重型运载火箭 的无人飞行测试。火箭发射升空后，一级助推的33台 发动机 均正确启动，并达到工作时序，但是在一二级热分离成功后不久，二级火箭却发生故障，最终爆炸。 12月7日，马斯克在个人社交媒体上表示，其会在2033年登陆火星。
2024年3月14日，SpaceX第三次尝试发射“星舰”，发射窗口在北京时间3月14日20:00开始的110分钟内。“星舰”重型运载火箭从位于 得克萨斯州 博卡奇卡的研发、测试和发射基地升空。两分多钟后，火箭第一级“超级重型”助推器和第二级飞船成功“热分离”。 此次发射在社交平台“X”（原推特）上直播，起初表现好于前两次，但在飞行49分钟后，“星舰”再度穿越大气时所有联系中断，任务提前结束。美媒分析称，飞船可能已经解体。 第三次飞行测试的目的包括：火箭两级的上升段燃烧、打开和关闭“星舰”的有效载荷舱门、在星舰滑行阶段进行推进剂转移演示、第一次在太空中重新启动“猛禽”发动机、“星舰”受控重入大气层。 3月17日， SpaceX （SpaceX）创始人埃隆·马斯克表示，计划在5年内把星舰飞船送上火星。 4月5日，马斯克在社交平台转发了星舰第三次试飞视频。
美国当地时间2024年6月4日， 美国联邦航空局 向SpaceX颁发第四次星舰轨道试飞的发射许可证，此次试飞的主要目标是在 墨西哥湾 用超级重型助推器执行着陆点火和软着陆，并实现星舰的受控再入大气层。 北京时间6月6日晚20:50左右，SpaceX星舰点火成功，开启第四次试飞任务，随后按计划与助推器分离。发射约9分钟后，星舰成功进入预定轨道。随后， SpaceX 超重型助推器在墨西哥湾成功软着陆，星舰本体实现可控再入，成功在 印度洋 溅落，SpaceX宣布第四次试飞取得成功。
2024年9月8日，马斯克发文称，首艘前往火星的星舰飞船在2年后发射，以测试完整登陆火星的可靠性，若着陆顺利，那么首批载人火星在4年后进行。 当地时间9月22日，马斯克宣布，SpaceX计划在两年内向火星发射约5艘无人驾驶飞船“星舰”。马斯克表示，如果无人“星舰”能够安全着陆 火星 ，载人任务会在4年内实现。如果遇到困难，载人火星任务可能会推迟两年。 10月13日，SpaceX“星舰”第五次试飞于北京时间20:25发射升空，SpaceX“星舰”实现了史上首次使用“ 筷子 ”（发射塔臂）来接住超级重型助推器。 同日，SpaceX在社交媒体平台X发文称，新一代 重型运载火箭 “星舰”已成功在 印度洋 溅落。 当地时间2024年11月19日，美国太空探索技术公司（SpaceX）新一代重型运载火箭“星舰”在 得克萨斯州 进行第六次试飞，也是继“筷子夹火箭”后的最新一次试飞。本次试飞不以进入轨道为目的，随后SpaceX“星舰”成功 返回大气层 并在印度洋溅落，SpaceX团队完成星舰的第六次飞行测试。
当地时间2025年1月16日，“星舰”在得克萨斯州 布朗斯维尔 附近的SpaceX发射场进行第七次试飞，第二级飞船失联。 3月3日 ，根据SpaceX的直播，SpaceX在美国 得克萨斯州 的发射倒计时期间，因火箭系统核心飞船出现未说明的问题，SpaceX取消了第八次星舰试飞。 SpaceX 发言人丹·霍特 (Dan Huot) 表示，该公司可能会在4日尝试再次发射，具体取决于问题的性质。 美国当地时间3月6日，“星舰”在美国得克萨斯州实施第八次试飞，首次执行有效载荷投放任务。试飞中该火箭第一级助推器又一次实现发射塔回收，但火箭第二级飞船发生了爆炸，并在 加勒比海 和 大西洋 附近形成了大量碎片云。当晚，SpaceX证实其星舰第八次试飞任务失败， 美国联邦航空局 （FAA）在四个机场发布禁飞令。
当地时间2025年5月27日， SpaceX “星舰”从 得克萨斯州 发射升空，实施第九次试飞，并首次尝试重复使用其第一级火箭。试飞任务未能成功，火箭第一级助推器发生爆炸，火箭第二级飞船进入太空后失控解体。 太空探索公司发言人指出，失控的原因是一部分燃料舱系统出现泄漏。马斯克随后表示，此次试飞取得重大进步，并获取大量有效数据可供分析。后续三次试飞节奏会显著加快，计划每3至4周执行一次发射任务。 当地时间5月29日， 特斯拉 在社交平台发文称，SpaceX计划于2026年年底发射携带特斯拉Optimus人形机器人的星舰前往火星，按照轨道周期计算，会在2027年抵达火星。届时， optimus 人形机器人会在 火星 表面行走。如果一切顺利， SpaceX 会尝试送人类前往火星。 美东时间6月18日，SpaceX星舰S36飞船在测试时发生爆炸解体。SpaceX表示，在调查爆炸原因。这是“星舰”试飞前进行的静态点火测试，飞船原定于6月30日进行第十次试飞。 同年8月，马斯克修改了其火星登陆任务时间表，大幅降低了2026年发射“星舰”飞船前往火星的可能性。根据新时间表，马斯克更可能在2028年到2030年实施该计划。推迟原因既包括星际旅行的工程挑战，也涉及飞船生命支持系统的技术难题。
2025年8月14日，SpaceX 正式展示其第三代星舰，核心亮点是超重型助推器采用的全新格栅翼设计。作为目前全球最大的在研火箭，星舰的独特之处在于其是唯一一款被设计为可通过发射塔捕获的 运载工具 。此次格栅翼升级是 SpaceX 为提升火箭性能、优化运营效率的关键举措。新型格栅翼的尺寸较前代增大了50%，同时强度显著提高，这一升级为火箭在复杂飞行环境中的稳定性提供了更强保障；格栅翼数量从传统的4片减少为3片，但仍能实现对飞行器的有效控制，简化结构的同时未降低操控精度；设计支持超重型助推器以更大的攻角返回 地球 ，这一特性有助于减少再入大气层时的空气阻力，从而节省 推进剂 消耗；为适配发射塔捕获助推器的目标，设计团队调整了格栅翼的位置（降低安装高度），并在助推器上设置了新的捕获点，提升捕获过程的精准度；控制格栅翼的关键部件，如轴、执行器及其他结构件，被安置在助推器的燃料箱内部，进一步优化了火箭整体的空间布局和结构合理性。新型格栅翼将主要应用于 SpaceX 的下一代超重型助推器。星舰上级飞行器已返回发射场，正在开展 发动机 相关测试工作；已完成一次发动机泵测试。 当地时间8月26日晚，“星舰”第十次试飞进行第三次发射尝试。发射窗口于美东时间26日19时30分（北京时间27日7时30分）开启，为期一小时。 北京时间8月26日早，星舰试飞的倒计时时钟在T-40秒被按下了暂停键。这是星舰第十次试飞第二次被临时取消，在发射取消后，SpaceX的创始人马斯克在X上发帖解释，因出现砧状云，可能会有闪电风险，本次发射取消。这已经是星舰第二代的第四次尝试。 当地时间8月26日18时30分， SpaceX 新一代 重型运载火箭 “星舰”实施第十次试飞，达成多项技术目标。此外，此次试飞星舰搭载的模拟卫星载荷也顺利实现放飞。 北京时间10月14日上午7时23分，美国“星舰”从美国 得克萨斯州 发射升空，实施第11次试飞，这也是第二代“星舰”的最后一次飞行测试。超重型火箭助推器溅落在 墨西哥湾 水域。SpaceX创始人埃隆·马斯克当天现身此次试飞直播。约1小时后，“星舰”飞船在 印度洋 完成受控溅落。此次飞行测试完成了关键技术验证，并实现了从发射到受控溅落的完整闭环目标。
当地时间2026年1月15日，马斯克通过社交平台表示，三年内星舰 发射频率 会超每小时一次。马斯克确认，SpaceX会像生产飞机一样生产星舰飞船。该公司斥资2.5亿美元在星舰基地建造了一座GigaBay工厂，在加速星舰生产。这座占地70万平方英尺的工厂每年可生产多达1000枚火箭、1万艘星舰。 1月27日，埃隆·马斯克通过社交平台表示，星舰V3版本（第三代星舰）的首次飞行测试计划于六周后在美国得克萨斯州博卡奇卡的Starbase发射场进行。此次任务核心目标为实现新一代星链V3卫星的入轨，同时验证星舰V3的多项关键技术能力。星舰V3采用更薄但强度更高的 不锈钢 环段，在保证强度的基础上减轻自身重量，其体积相较星舰V2更大，高度高出约1.5米，可携带更多 推进剂 ，支持更长的任务时长。星舰V3全面换装33台 福特猛禽 3（Raptor 3） 发动机 ，实现推力翻倍，运载能力大幅提升，单次可搭载100颗星链卫星。SpaceX计划使用星舰（Starship）每次发射数十颗星链V3卫星，相关发射任务最早或于2026年上半年开展。 1月底，SpaceX 向FCC申请一次性发射最多100万颗卫星。2月20日，埃隆·马斯克在社交媒体上回应网友时，明确提出星舰每年计划发射超过10000颗卫星。 5月1日，SpaceX的IPO注册文件显示，SpaceX星舰项目累计投入突破150亿美元，公司计划推出升级版原型机，此外，SpaceX计划在2026年下半年发射首批更强大的“星链 V3”卫星。 7月16日， SpaceX 原定进行的“星舰”第13次试飞在点火阶段因部分 发动机 未能启动而自动中止。 美国中部时间7月24日17时51分，美国太空探索技术公司 重型运载火箭 “星舰”从得克萨斯州南部的发射基地升空， 实施第13次试飞。据该公司介绍，此次任务会继续验证新一代“星舰”系统的性能，并首次部署20颗新一代“星链”卫星。按计划，火箭第一级“超级重型”助推器会在 墨西哥湾 附近海域实施受控溅落，不返回发射场进行回收；第二级“星舰”飞船会在完成试飞后，在 印度洋 预定区域溅落。 当地时间9月28日7时50分许，SpaceX“星舰”从得克萨斯州发射升空，实施第14次试飞。“星舰”实现首次 地球 轨道飞行，将26颗新一代“星链”V3卫星送入轨道，但飞船在轨道飞行约3小时后提前结束任务，并在太平洋海域溅落，着陆过程不如上次任务平稳，受控溅落时发生剧烈爆炸；此次爆炸导致太空探索技术公司原本希望通过回收助推器和返回舱来分析飞行过程、实现火箭和航天器重复使用的计划可能无法实现，且该公司仍面临 发动机 可靠性问题。 同日，SpaceX表示，星舰火箭上的全部26颗卫星已在轨部署。
总体设计
性能和参数
星舰的独特之处在于其火箭及“超级重型助推器”（Super Heavy Booster）的壳体选材。SpaceX最初计划采用最先进的碳纤维材料制造该飞船，但后来宣布用闪闪发光的300系列 不锈钢 材料来取代碳纤维。 因此，星舰整体呈银色，像一枚光滑的子弹头。测试版星舰直径9米，但相比于最终版的星舰更短，也没有舷窗。最终版的载人星舰与测试版大致相同，但其将会有舷窗。
星舰系统整体为两级构型火箭，一级火箭名为“超重助推器”，二级火箭名为“星舰”。火箭全长约120米，箭体直径9米，起飞质量5000吨。最新的设计指标为，重复使用状态下 近地轨道 （LEO）运载能力150吨，可运送50吨载荷返回 地球 ，一次性使用状态下LEO运载能力250吨，大大超过 土星 5号近地轨道140吨的运载能力。
一级火箭通过悬停的方式回收到发射塔，二级火箭在气动阻力和自身动力控制作用下，垂直着陆到指定地点，实现火箭整体的完全可重复使用。一级火箭又名“超重助推器”，安装33台猛禽 “天鹊”发动机 ，起飞推力超过7000吨。二级飞船部分安装6台猛禽液氧甲 发动机 。全箭主体结构采用 不锈钢 ，二级火箭设有前部 鸭翼 和尾部气动舵，用于 地球大气层 再入时进行气动控制。
SN5是 SpaceX 第二枚完成跳跃的“星舰”原型机。SN5配备了一台美国太空探索技术公司下一代大推力 猛禽发动机 。
原型机SN8配备3台 猛禽 发动机，也会增加头部的锥状物，采用航空外表，SN8有一个鼻锥、一个襟翼和三个“猛禽”发动机，原型机外观则类似飞行筒。
星舰直径达9米，长50米，6台 猛禽 发动机 ，全重达到1350吨， 推进剂 加注量约1200吨， 近地轨道 运力100吨， 可搭载超过100名宇航员、普通乘客，可进行深空探测载人。配合也在研发的 大猎鹰火箭 作为一级，星舰作为二级，二者结合总重超过5000吨，甚至远超目前人类最强火箭 土星 五号（3000吨）。
参考资料
研制目标
太空探索技术公司 宣布打造“星舰”计划用于载人登月甚至是 火星 移民，该计划本质是利用可重复回收的火箭，以极低成本让人类实现大规模的星际迁徙，成为跨星球的物种，从而解决人类面临的环境和能源问题。
航行流程
星舰的开发和制造在“星际基地”（Starbase）进行，“星际基地”位于 得克萨斯州 卡梅伦县，这是世界上第一个为太空轨道任务设计的商业太空港之一。星舰将从这里出发，输送 卫星 、航天人员和各种物资。
按照 SpaceX 的设想，星舰将利用 油轮 (本质上是星际飞船减去窗户)在 近地轨道 补充燃料，然后出发前往火星。在轨加油可以将多达100吨的燃料一路运送到 火星 。油轮有很高的再利用能力，主要的成本就是 氧气 和 甲烷 的成本。
2021年，SpaceX在Starbase的发射和捕获塔破土动工。该塔高约480英尺，是世界上最高的发射塔，旨在支持超级重型火箭助推器的发射和回收捕获，该设备能够快速重复使用火箭。
升空后，在两个阶段分离飞行，超级重型火箭将返回发射场，重新点燃 发动机 以减慢飞行器的速度，塔的两臂将抓住火箭助推器，然后将其重新堆放在轨道发射架上，以备下一次飞行。
星舰6层构造
第一层设在燃料罐正上方，第二层可能用于存储和实验室，而第三层包含健身中心和盥洗室，专为长时间失重状态设计。第四层是机组人员的卧室，适应不同旅行需求。第五层是豪华餐厅，为宇航员提供欣赏星空的场所。最顶层是驾驶舱，专为船只状态监控和导航控制而设。
技术特点
不锈钢材质
从2016年首次方案公开到2018年底， SpaceX 公司一直都宣称该星际运输系统将采用碳纤维复合材料。但在2018年末突然宣布，改用近些年并不常见的不锈钢材料，并立即报废了曾经用重金购买的 复合材料 工装。给出的理由是从太空超低温到重返大气层的高温状态，全不锈钢箭体的可用强度与质量比，要比碳纤维、 钛合金 等航天材料表现更好，只是在常温时不如后两者。不同于火神半人马座火箭上面级的不锈钢气压设计，超重-星舰采用轴压设计，贮箱在不加注时仍可以保持结构完整。同时，贮箱还要反复加注泄放过冷 甲烷 和 液态氧 这都是之前业内鲜有应用的设计。最初，“星舰”验证机所采用的是高质量301级 不锈钢 。但在2020年6月， SpaceX 公司利用SN7原型机贮箱进行了低温加压试验，验证了另一种 耐酸钢 材料（据称与304L类似），得出结论是这种不锈钢材料在低温下具有更强的延展性和韧性。 SpaceX 星舰主要使用SpaceX自研的“30X冷轧不锈钢”，该材料为300系列 奥氏体不锈钢 的改良品种，核心成分为铁-铬-镍合金体系，通过调整元素配比及冷轧工艺实现性能优化。
发动机
超重-星舰采用的 福特猛禽 液态氧 / 甲烷 发动机 为全流量补燃循环发动机。该发动机设计推力为1993千牛，约为法尔肯9火箭使用的 猛禽 1D发动机的2.5倍。发动机比冲330秒，主燃烧室压力超过25兆帕，具备高比冲、深度节流的特点。一旦投入使用，有望成为第一款投入实用化的 液氧 / 甲烷 发动机，也是第一款全流量补燃循环发动机。根据马斯克的说法，单台 猛禽发动机 设计可执行1000次飞行，几乎无需维护。采用甲烷燃料具有以下优点：首先，燃烧起来比法尔肯9火箭使用的 煤油 更清洁，因此 发动机 上的焦化更少，有利于重复使用。其次，价格便宜并且可以在 火星 上提取，能够满足未来探火的需求。
回收方式
超重-星舰系统为完全可重复使用运载器，其火箭级与飞船级均可回收。其中，星舰飞船级设计采用了与此前截然不同的回收方案。
当从轨道返回时，“星舰”不以垂直姿态进入大气层，而是以60°倾斜的姿态及25倍 音速 的超高速度“躺着”进入大气层。“星舰”由四个单独控制的襟翼精确引导下降。其中两个为 鸭翼 在鼻锥上，两个尾翼在船尾部分。根据马斯克的说法在超音速状态下产生 升力 ，这对限制峰值加热非常重要。星舰将尽可能最大限度地利用空气制动。最终在接近地面时还将进行一次大幅机动，点燃 猛禽发动机 进行翻转，最后垂直到达地面进行精确着陆。星舰的回收比法尔肯9火箭一子级的回收要困难得多。但如果 SpaceX 公司能做到这一点，将会是革命性的突破。
2024年9月，SpaceX公司在第五次发射前测试“星舰”，首次尝试高风险的塔架接力，即对超重型助推器进行捕获回收的可能性进行前期研究。捕获回收方式是利用发射塔的两根捕获臂作为“ 筷子 ”，对超重型助推器用“筷子夹火箭”的方式进行回收。捕获回收方式一方面将会取消星舰超重型助推器的着陆腿设计，从而减少周转时间；但另一方面对航天器的控制精度、抓取机械臂的强度等提出了更高的要求。
防热瓦设计
由于 不锈钢 的 熔点 较高，新的不锈钢超重-星舰设计与碳 复合材料 相比，需要的热防护措施较少，从而弥补了钢具有更高质量的缺点。飞船从低轨道返回时，表面约20%的部分将暴露在最高温度约1476℃的环境中，另外20%最高温度至1326℃，其余表面最高温度将低于1176℃，这是不锈钢无需任何额外冷却即可承受的温度。再入时箭体所承受的温度最高不超过330℃， 发动机 部分周围的温度不超过925℃，可采用被动辐射冷却来应对。这意味着“星舰”的背风侧不需要任何隔热层。
而在迎风面，最初马斯克曾设想使用双层 不锈钢 外壳+液膜冷却来实现防热。但最终 SpaceX 研发团队还是决定采用坚固的并可重复使用的防热瓦，从而使系统整体更轻。迎风面防热结构将大部分由 六边形 防热瓦组成。选择这种形状是因为这样“它没有能够让热流加速通过的直线路径间隙”。
重大事件
试飞过程
2019年4月，测试星舰的原型机“ 星虫动物门 ”成功点火升空。
2020年5月，美国太空探索技术公司首次使用单个 猛禽发动机 成功测试了SN4的全尺寸燃料箱部分。8月，测试了SN5和SN6－短距离飞到150米。9月，美国 得克萨斯州 博卡奇卡基地， 太空探索技术公司 的SN6星舰原型机完成继SN5之后“SN系列”的第二次150米跳飞测试。整个测试时长不到1分钟，SN6 SN15 的起飞与降落控制较SN5更平稳。 10月20日， SpaceX 取得了一个新的里程碑，星舰原型机SN8首次使用了多台 福特猛禽 （Raptor）发动机进行了静态点火测试。
2021年5月6日6时24分，美国太空探索技术公司成功完成了对星舰最新原型SN15实施的第五次高空飞行测试——该原型机从 得克萨斯州 博卡奇卡试验场起飞，上升到10千米高度后完成一系列动作，整个测试持续约6分钟。SN15在发射后成功着陆，这一成果标志着该公司已掌握二级“星舰”安全着陆的部分关键技术，此次测试也成为“星舰”系列原型机的重要节点。
2023年4月至2024年3月， SpaceX “星舰”共进行了三次试飞任务，均以失败告终。
北京时间2024年6月6日晚20:50左右， SpaceX 星舰点火成功，开启第四次试飞任务。在前三次试飞的基础上，“星舰”飞船成功在升入 地球轨道 后返回地球，“超重”火箭也成功实现可控软溅落。第四次试飞取得成功。同时，星舰也首次按计划销毁助推器。 6月8日，SpaceX星舰首次公布星舰助推器软着陆外部视角视频。同日，马斯克预告第五次试飞，星舰助推器会在着陆时被塔臂抓取降落。 当地时间10月12日， 美国联邦航空局 宣布批准 SpaceX 新一代 重型运载火箭 “星舰”进行第五次试飞，发射窗口为美国中部时间13日上午7时。 当地时间11月19日， 美国太空探索技术公司 （SpaceX）新一代重型运载火箭“星舰”在 得克萨斯州 进行第六次试飞，也是继“筷子夹火箭”后的最新一次试飞。本次试飞不以进入轨道为目的。当天，美国当选总统特朗普亲临现场观看火箭试飞， 随后SpaceX新一代重型运载火箭“星舰”确认在 印度洋 溅落，SpaceX团队完成星舰的第六次飞行测试。
2024年11月25日消息，太空探索技术公司的第七次“星舰”试飞计划2025年1月11日进行。2025年1月8日消息，埃隆・马斯克确认， SpaceX 计划推迟星舰的下一次测试发射，原定进行的发射将不再按时进行。2025年1月12日，美国太空探索技术公司宣布，星舰飞船第七次试射将推迟至1月15日。1月15日，SpaceX官方账号宣布：受天气影响，计划于美国中部时间1月16日下午4时进行星舰的第七次发射，窗口期为60分钟。当地时间2025年1月16日6时37分，“星舰”在 得克萨斯州 布朗斯维尔附近的 SpaceX 发射场进行第七次试飞。此次试飞升空后不久，第二级飞船与地面团队失去联系。 此次任务是block 2 Starship上面级的首次测试。根据 SpaceX 官网信息，星舰的电子设备已经过“完全重新设计”，整箭配备了30多个摄像头， 推进剂 增加了25%，高度增加了3.1米，前襟翼的位置也进行了重新设计。此次试飞会尝试在太空部署有效载荷——10颗模拟“ 星链 ” 卫星 ，这些模拟 卫星 的尺寸和重量与下一代星链卫星相似。
当地时间2025年3月3日，SpaceX在美国得克萨斯州的发射倒计时期间，因火箭系统核心飞船出现未说明的问题，取消了第八次星舰试飞。 随后， SpaceX 星舰于当地时间3月6日，从美国得克萨斯州发射升空，实施第八次试飞。升空后不久，火箭第二级飞船与地面团队失去联系，具体原因仍在分析中。 当地时间8月24日傍晚，SpaceX星舰计划从位于美国得克萨斯州南部的基地发射升空，但因液氧泄漏的地面系统故障在发射窗口开启前十多分钟推迟。美国中部时间2025年8月26日18时30分（北京时间26日7时30分）， SpaceX 星舰从得克萨斯州发射升空，实施第十次试飞后，成功溅落 印度洋 。此次任务重点目标包括让飞船部署模拟卫星、在太空中进行发动机重新点火测试等。 当地时间10月13日，美国“星舰”实施第11次试飞，超重型火箭助推器溅落在 墨西哥湾 水域，并预计进行数项测试，然后在升空约一小时后溅落至印度洋。 2026年5月25日， SpaceX 发布了星舰39第十二次飞行测试末段受控溅落画面，星舰39在受控再入阶段执行了翻转机动和着陆燃烧，在海洋浮标旁实现了精确的软着陆。
当地时间2026年7月16日，SpaceX于得克萨斯州“星际基地”开展“星舰”第13次试飞任务。本次发射计划是SpaceX自6月中旬上市以来的首次发射尝试。在超重型助推器33台 发动机 启动点火阶段，因部分发动机未能正常启动，火箭在升空前最后一秒触发自动中止程序，发动机随即关停， 发射任务取消。倒计时归零时刻，发射台水喷淋系统同步启动。SpaceX首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体对外说明事故情况：“部分发动机未能启动，触发了自动发射中止程序，目前正在卸载 推进剂 ，希望几天后能进行下一次发射尝试。”
当地时间2026年9月28日7时50分许， SpaceX 重型运载火箭 “星舰”从 得克萨斯州 发射升空，实施第14次试飞。飞行过程中，一台 发动机 提前关闭，SpaceX团队重新评估后决定继续执行入轨任务。此后，火箭第一级“超级重型”助推器在 墨西哥湾 附近海域受控溅落。第二级“星舰”飞船进入 地球轨道 ，并将26颗新一代“ 星链 ”V3卫星送入轨道。按原计划，此次任务应持续约10小时，但飞船在轨道飞行约3小时后提前结束任务，并在 太平洋 海域溅落。
发生事故
2020年2月。 SpaceX 制造的星舰原型机SN1在一次 液氮 压力测试中发生爆炸。
2020年12月10日北京时间6时45分，美国太空探索技术公司在德州南部的测试中成功发射星舰原型机SN8，开展12.5千米高空试飞。SN8飞船成功升空后6分钟坠落，最终发生爆炸。马斯克随后通过社交媒体表示，“飞船着陆过程中，头部燃料罐压力较低，因此导致着陆速度较快，最终撞地爆炸”。
当地时间2020年12月10日，美国 太空探索公司 首席执行官埃隆·马斯克视察了准备测试的 SN15 SN9号，但该原型机因为太重压垮了支架撞在了生产中心的墙上。 2021年2月2日，美国太空探索技术公司的星舰的 原型机 SN9在试飞时落地爆炸。 当地时间2021年3月3日，马斯克旗下太空探索技术公司启动星舰原型机SN10的10千米飞行测试，该原型机在成功着陆数分钟后发生爆炸。
2021年3月30日， 美国太空探索技术公司 的SN11原型机在降落时坠毁。 2021年， 埃隆·马斯克 声称，美国太空探索技术公司下一代 重型运载火箭 星舰的原型机SN11，在3月底的试飞中发生爆炸的原因是 甲烷 泄露。
2023年4月20日北京时间21:44分左右，美国太空探索技术公司星舰重型运载火箭从美国 得克萨斯州 博卡奇卡的发射基地升空后爆炸。 2023年9月8日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布结束了对SpaceX公司超重型火箭“星舰”发射事故的调查。最终报告列举了2023年4月20日事故的多个根本原因，以及SpaceX必须采取的63项纠正措施，以防止事故再次发生。
2023年11月18日，美国太空探索技术公司（ SpaceX 公司）的“星舰”超重型火箭发射升空。 同日， SpaceX 与星舰助推器失去联系，推定火箭故障。 同日稍晚， SpaceX 证实，在“星舰”发射几分钟后，其自毁系统被迫触发并爆炸。 随后 埃隆·马斯克 表示，试飞失败的原因是装载了过多燃料，不得不从飞船中排出过量的 氧气 引发了爆炸。
2024年1月9日，据新华社消息， 美国航空航天局 再次推迟其载人登月任务，将美国宇航员重返月球的时间推迟至2026年9月。这是因为由私企承包的载人航天器和宇航服开发受阻，现有载人飞船也存在安全隐患。
2024年3月14日晚21时30分左右。星舰重型火箭进行第三次试飞，火箭发射升空。但“星舰”火箭在重新进入大气层后失联，“星舰”被证实同时失去了两个关键通信：与 SpaceX 的互联网服务Starlink的联系，以及与TDRSS（即跟踪和 中继卫星 系统）的联系。同时失去这两者暗示“星舰”可能已经解体。 21时40分，SpaceX创始人马斯克发文，向星舰团队表达祝贺，称星舰“已达到环绕速度”。 22时46分，马斯克发文称，“星舰将让生命多 行星 化”。 同日， 美国联邦航空局 （FAA）公告称，SpaceX公司的“星舰”第三次试飞期间发生事故。截至该日尚未收到公共伤害或公共财产损失的报告。FAA正在监督 SpaceX 领导的事故调查，以确保该公司遵守FAA批准的事故调查计划和其他监管要求。FAA还表示，事故调查旨在进一步增强公共安全，确定事件的根本原因，并确定纠正措施以避免再次发生。FAA会参与事故调查过程的每一步，并且必须批准SpaceX的最终报告，包括任何纠正措施。
北京时间2025年1月17日06时37分左右，SpaceX星舰进行第七次综合测试飞行试验，发射顺利升空，一级助推火箭顺利返回发射塔架，复现了”筷子夹火箭“的操作，但第二级飞船在上升过程中出现了问题，经历快速、意外解体。 SpaceX 随后宣布，初步调查显示，事故原因是飞行时振动强度过高引发燃料泄漏，导致火灾，最终触发火箭的自毁机制。
当地时间2025年3月6日，SpaceX星舰在美国 得克萨斯州 实施第八次试飞，于美国东部时间6日18时31分成功发射。SpaceX直播画面显示，发射后约8分钟，该火箭第一级助推器又一次实现发射塔回收，在降落时由发射塔上的机械臂“夹住”，在半空中“捕获”回收。但火箭第二级飞船失控，随后与地面团队失去联系，飞船直播画面中断。SpaceX证实，飞船在飞行不到10分钟发生了爆炸，并在 加勒比海 和 大西洋 附近形成了大量碎片云，具体原因仍在分析中。当日晚间，SpaceX证实其星舰在第八次试飞任务失败。随后， 美国联邦航空局 （FAA）在四个机场发布禁飞令，停止所有飞往 佛罗里达州 迈阿密 、 劳德代尔堡 、 棕榈滩 和 奥兰多机场 的航班，以寻找“星舰”飞船的碎片，禁飞令持续至美国东部时间晚上8点。 同日，SpaceX CEO马斯克在其社交平台X上表示，当天星舰第八次试飞任务的失败“是一次小挫折”，下一艘飞船会在4至6周内准备就绪。马斯克特别提到，这次只是第二级飞船的失败，不是火箭的失败。 5月23日（本周五），太空探索技术公司公布了2025年3月“星舰”二级飞船第八次轨道级试飞（IFT-8）失败的原因——中心 发动机 区域突发“闪光”引发的连锁反应， 最终引发火箭空中自毁爆炸。 5月27日，SpaceX星舰第九次试飞试失败，火箭第一级助推器发生爆炸，火箭第二级飞船失控。随后，马斯克表示，星舰"按计划完成了飞船发动机的停机，比第八次飞行有了很大的进步，并表示会加快飞行节奏至每3至4周一次。
美东时间2025年6月18日晚上11点左右，SpaceX“星舰”S36飞船在一次静态点火测试中出现故障并发生爆炸，消防部门已经出动。 当地时间6月19日， SpaceX 发布星舰爆炸事件进展显示，试验场地周围设立了安全区，事故没有人员伤亡情况。爆炸对格兰德河谷周边社区无任何危害。对“星舰”内部材料进行的独立测试（包括毒性分析）证实，这些材料不会造成 化学 、生物或 毒理学 风险。初步分析表明，“星舰”飞船尾翼区域装有气态氮的一个被称为COPV（ 复合材料 包覆压力容器）的加压罐可能出现故障，但全面的数据审查仍在进行中。此外，“星舰”和“猎鹰”火箭上使用的COPV没有共性。
2025年11月21日， SpaceX 称，“星舰”超重型火箭V3版本的第一级助推器在得州星舰基地进行测试时外壳突然破裂，具体原因还未确定。 按照原先计划， SpaceX 准备“星舰”V3版本在2026年2月实现首飞，但这一次助推器事故可能会使这一目标受阻 。
2025年12月21日， 美国联邦航空管理局 （FAA）相关文件披露，1月16日SpaceX实验性火箭“星舰”（Starship）发射数分钟后发生的爆炸事件，对空中航班造成的危险远超公开披露的情况；此次爆炸产生的炽热残骸在 加勒比海 部分区域散落持续约50分钟，飞行中的飞机若被击中可能引发飞机严重损毁、乘客伤亡的灾难性后果，当日 捷蓝航空 一架飞往 波多黎各 的航班在 圣胡安 以北空域接到空中交通管制部门通知即将进入危险区域，起初盘旋确保安全，且被告知飞往圣胡安需自行承担风险，面临穿越可能存在火箭残骸的区域或海上燃油耗尽的两难抉择，另有 伊比利亚航空 （Iberia Airlines）运营的 客机 及一架 私人飞机 陷入类似困境，这两架飞机均宣布进入燃油紧急状态并穿越临时禁飞区，三个航班共搭载约450人，最终均安全降落。SpaceX官方在X平台针对《华尔街日报》的相关报道发表声明作出回应，称该报道是又一篇误导公众的报道， 记者们被别有用心人士灌输了不完整且具有误导性的信息，往轻地说，反映出记者对 空域管理 领域成熟稳健、定义清晰、以科学为基础且在保障公共安全方面经实践证明有效的工具体系缺乏了解，指出此类依赖匿名消息源、基于猜测和非科学分析构建的虚假叙事，属于对公众传达不负责任的信息。SpaceX明确表示，其在每次星舰飞船飞行测试中均将公共安全置于最高优先级，无任何航空器受到风险影响，所有飞行器碎片均被限制在由 美国太空军 制定、联邦航空管理局（FAA）管理的预先协调应急响应区域内，该区域划分高度保守，覆盖范围远大于实际需求，且所有航空器均通过实时调度被合理引导至预先协调空域。SpaceX强调，自身致力于在发射及再入（重返地球大气层）过程中负责任地使用空域，充分考量公共安全，保护地面、海上及空中人员安全，并计划于2026年提升星舰飞船飞行频率，从 佛罗里达州 执行发射任务，同时持续确保最高公共安全标准，推动星舰更高效地融入空域体系。
影响意义
整体而言，星舰的意义主要可以归结为两方面：可复用性与运力。
可复用性
星舰的目标是两级运载火箭皆可回收并重复使用。若这一目标实现，它将取代 SpaceX 的其他所有运载火箭和航天器（猎鹰9号、猎鹰重型火箭与 龙飞船 ），接下 卫星 发射与载人运输的重担，甚至在未来飞向月球与火星。运载火箭可复用技术推动了发射成本实现数量级上的降低， SpaceX 通过突破 发动机 重启与推力控制技术、火箭下降控制系统技术及重复使用火箭着陆系统技术，实现了火箭的垂直回收。
SpaceX在回收一级和整流罩后的复用火箭，单次发射成本仅为全新火箭的30%。一二级火箭均呈现硬件成本占比高、 推进剂 占比低的特点。若“星舰”能够实现完全可重复使用，进入太空的成本会降至目前（截至2026年）的1%，从而降至每磅100美元以下。
运力
运载是进入太空空间的入口，也是连接卫星制造与卫星应用的中枢环节。星舰的 近地轨道 运载能力约为150吨；在不考虑回收的情况下，其有效载荷高达250吨-300吨。 SpaceX 的猎鹰9号最大运载能力为22.8吨，猎鹰重型火箭最大运载能力64吨，而星舰的运载能力较它们实现了数倍提升。飞行验证成功后，星舰有望成为运力最大的运载火箭。
全球卫星互联网建设
星舰强大的运载能力和低廉的发射成本或将服务于各大星座的部署，进而加速全球卫星互联网建设，推动手机、汽车等终端直连卫星。此外，作为 美国航空航天局 月球着陆器唯一中标方案，星舰有望服务阿尔特弥斯计划，美国航天能力提升将促使其他航天强国在航天领域投入更多关注和资源，或将加速全球航天竞赛。星舰无论从设计理念及后续行业发展方向上，都将对全球商业航天事业发展产生积极影响。
媒体评价
这次飞行在很多方面都是成功的。 SpaceX 进行这些试飞的原因并不是（仅仅）为了给大众留下深刻印象，而是为了收集关于航天器性能的数据。随着人们逐渐接近看到"星舰"实现其作为未来下一代火箭的承诺，会有更多像本周看到的爆炸一样的"失败"，但成功的比例也会越来越高。（环球网评）
“星舰”的未来道阻且长，其激进的设计思路能否使其实现目标，基于“星舰”的登月舱能否让航天员安全往返月面和出发站，“星舰”能否帮助仍在亏损的“ 星链 ”项目渡过难关，“星舰”又能否促进“火星梦”成真，这一切都有待时间去验证。（界面新闻评）
另一种是以“ SpaceX 模式”为代表的商业航天模式。这种发展模式以产品开发为目标，通过频繁的产品迭代实现功能优化，达到缩短开发时间，节约成本的目的，缺点是失败率较高。因此，无论是“猎鹰”系列运载火箭，还是SN“星舰”系列原型机，试验失败似乎已成为“家常便饭”。然而，无论是“以稳妥换可靠”的“SLS模式”，还是“以风险换效益”的“SpaceX模式”，均各有优缺点。在未来相当长一段时期内，这两种发展模式将在世界航天领域内并存。（ 中国军网 评）