F6F战斗机（F6F Hellcat ），又称地狱猫、恶妇、泼妇 ，是美国二战时期的一款单座单发平直翼活塞式舰载战斗机。
F6F战斗机是 F4F战斗机 “野猫”的后继型号，由 诺斯罗普·格鲁门公司 于1938年为对抗日本零式战斗机而研制 ，于1942年6月26日首飞，1943年9月正式服役。二战时期总共生产约12272架，其中11000架是在两年之间建造的，最后一架于1945年11月交付，有不少F6F存放于世界各地博物馆，部分更能够飞行。 F6F战斗机驾驶舱四周有装甲保护；起落架的收起方式为液压式；拥有可折叠式机翼，采用汉密尔顿标准全天候三叶螺旋桨，机翼两侧各有3挺12.7毫米勃朗宁机枪；起落架非常坚固，以便经得起在 航空母舰 上反复降落；装有1台18缸的普惠“大黄蜂” 发动机 ，该发动机是 第二次世界大战 期间可供使用的功率最大的活塞式发动机。 从1943年入役开始，F6F参加了 太平洋 战场上1943年后几乎每一场战役，在与 零式战斗机 的较量中取得了压倒性的优势。 F6F战斗机通过与 日本 飞机在低空玩"猫捉老鼠"的死亡游戏，成功地压制住零式战斗机取得空中优势，成为当时 美国海军 的一张王牌。 在不到2年的时间内，共击落5155架敌机，占 美国海军 和海军陆战飞行队击落6477架敌机中的80%。
作为专门对抗 日本 “零式”飞机而设计的战斗机，F6F在设计上显得过于保守，没有太多的改进空间，在战争结束后很快便被淘汰。但是作为 零式战斗机 的对手，F6F在战场上不负众望地充分发挥了其优势。
发展沿革
命名
F6F战斗机 ，绰号叫“地狱猫”，英文为Hellcat，也常被译为“恶妇”，但按照 美国海军 舰载机 的命名习惯，译为“地狱猫”更为合适。
研制背景
第二次世界大战 前夕， 美国海军 装备的舰载机是F4F“野猫”战斗机，该机曾有望成为美国海军第一种单翼舰载机，但是在竞标中输给了美国布鲁斯特公司 F2A战斗机 。1938年， 格鲁门 的 F4F战斗机 -2原型机XF4F-2正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给F4F塞进一台马力更大的 发动机 以进一步提高性能。这让争强好胜的格鲁曼公司耿耿于怀。从1938年开始，美国格鲁曼公司着手研究“野猫”的替代机（ F4F “野猫”项目的启动是在1936年，正式入列是在1939年）。
F6F最初的设计原型称为XF6F-1。1941年6月30日， 格鲁曼公司 和 美国海军 签下了XF6F-1的制造合同。XF6F-1是F4F的一个有限的升级版，配备了14汽缸R-2600 发动机 （输出功率1700马力），搭配寇蒂斯的三叶电动螺旋桨，并继承野猫架构的手摇式起落架。从外观上，除了整体比F4F更大一些之外，XF6F-1与F4F基本没有什么区别。
在“ 偷袭珍珠港 ”爆发后，日本海军联合舰队在 第二次世界大战 中势如破竹，开战仅半年便先后占领了 马来西亚 、 香港特别行政区 、 新加坡 、缅甸、荷属东印度群岛（今 印度尼西亚 ）、 菲律宾 等南太平洋战略要地。一时间， 日本 的 零式战斗机 称霸 太平洋 ，为 美国海军 舰载机 的研发带来了挑战。
研制历程
第一架XF6F-1第一次试飞之前， 美国军队 对日本零式战斗机了解还很少，只知道它速度快、敏捷，曾经击落过大量盟国飞机。就像在二战中发生的许多巧合一样，命运女神改变了她的选择。正当XF6F-1第一次试飞的时候，在离 阿留申群岛 2500英里的一个叫做阿库坦的 小岛 ，一架零式A6M2飞机迫降。这架零式战机立即被分解并且船运到位于 加利福尼亚州 的 格鲁曼 工厂，在那里飞机被重新组装和试飞。从这次幸运的事故中，技术人员总结飞机性能的细节，最终改变了“泼妇”的技术要求。
1941年12月， 美国 格鲁门 开始利用 F4F战斗机 早期与 日本 飞机作战的数据。通过评估战斗机的性能，格鲁曼公司希望能够设计出新飞机，以更好地对抗灵活的 零式战斗机 。为了帮助这一过程，公司还咨询了著名的退伍军人，例如中尉布奇·奥黑尔，他们根据自己在 太平洋 的第一手经验提供了见解。最初的 原型机 被命名为XF6F-1，原本打算由莱特R-2600旋风发动机（1,700马力）提供动力，但是，来自测试和太平洋的信息导致它被赋予更强大的2,000马力普惠R-2800双黄蜂转动三叶 汉密尔顿 标准 螺旋桨 。
生产历程
从 1943年开始 到 第二次世界大战 结束停产为止，格鲁曼公 司共生产了12275（一说12272架 ）架F6F泼41规载战斗机，其中1943年生产2548架，1944年生产6139 架，1945年生产3578架。
1942年7月30日，美国 格鲁门 生产的原型机试飞成功，随后进入量产，1942年10月3日 量产型 F6F-3首飞。
到 1944年1月新的F6F-5S (第4403 架）开始投产时，格鲁曼公司总计生产了 4402架F6F-3S。 F6F-3E，夜间战斗机，总计生产了18架；F6F-3N，夜间战斗机，总计生产了200架。F6F-5S总计生产了 6436架；F6F-5NS总计生产了1189架。
原型机
XF6F-1
原型机XF6F-1安装有R2600-16 发动机 和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨，发动机2400转/分时可产生最大1600马力的功率。机翼内并列安装六挺12.7毫米勃朗宁机枪，每挺备弹400发。XF6F-1的宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视野，座舱四周有完善的装甲保护。
XF6F-2
XF6F-2是与XF6F-1同期生产的 原型机 ，机身与XF6F-1相同，但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6 F-2战斗机 造好后一直没有进行试飞，在海军的督促下，XF6F-2的工作才又重新运作。
XF6F-3
XF6F-3是F6F的第二架原型机，由于换装了R2800-10发动机，细节处和XF6F-1有些不同，左侧发动机排气管开口减小了一些，并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941年7月30日，试飞员R.霍驾驶XF6F-3首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准，这两架XF6F-3成为后来4400架各型F6F-3战斗机的始祖。
次年初，当时 格鲁门 的负责人罗伊·格鲁曼（LeroyGrumman）带领他的两名主设计师，杰克·斯维博（JakeSwirbul）和比尔·斯彻温德（BillSchwendler），在听取了 美国海军 飞行员，并赋予新 舰载机 以“战胜 零式战斗机 ”的任务。 与此同时，美国海军航空局（BUAER）也参与到了F6F的设计中来。在BUAER和爱德华·欧海尔等飞行员的建议下，格鲁曼公司对XF6F-1进行了修改： F4F战斗机 坚固的装甲被保留了下来，更换了飞机的 发动机 ，采用了在太平洋战场上经过检验的、功率更大的R-2800-10发动机。 格鲁门 还对飞行员的驾驶舱的位置进行了调整，并将发动机的安装位置稍稍向下倾斜了一点，为了给飞行员提供更好的视野，方便飞机在舰上起降。
装备历程
改良后的飞机原型被称为XF6F-3， 原型机 于1942年7月30日试飞成功，随后进入量产，1942年10月3日 量产型 F6F-3首飞，1943年2月拨交 埃塞克斯号航空母舰 美国海军 第9战斗机中队换装。
1943年底，美国海军的大型航母都装备了F6F战斗机。 英国皇家海军 装备了930架（英军称为泼妇Mk.2）。
技术特点
整体设计
F6F战斗机是一款单座单发平直翼活塞式 舰载机 。是 F4F战斗机 “野猫”的后继型号。 驾驶舱四周有装甲保护；起落架的收起方式为液压式；拥有可折叠式机翼，采用汉密尔顿标准全天候三叶螺旋桨，机翼两侧各有3挺12.7毫米勃朗宁机枪；起落架坚固，以便在 航空母舰 上反复降落。
动力系统
F6F战斗机采用了汉密尔顿标准型螺旋桨， 发动机 整流罩光洁，简化了主起落架包皮的设计；装有1台18缸的普惠“大黄蜂” 发动机 ，该发动机是 第二次世界大战 期间可供使用的功率最大的活塞式发动机。 后期生产的F6F-3去掉了内侧枪管的整流罩。自1943年8月以后，所有的“ 地狱猫 ”都在机身下面加挂一个可投放的 副油箱 (容积为568升)。从1944年1月开始，
大部分F6F-3上安装R-2800-10W 型发动机。发动机带有喷水装置，有利于发动机散热，可以使气缸头温度降低，增加气缸的 充气 量，进一步提高了发动机功率，为适应 热带 地区作战而设计。
机体结构
F6F战斗机机身为全金属硬壳式结构，铝合金蒙皮使用了埋头铆接技术。低中 单翼 以最小角度安装在机身上以利于将飞行阻力减小到最低水平，引擎的安装没有沿着推力线的方向而是略低于推力线安装，这样就可以使引擎获得相当大的向下攻角——这个设计有利于改善前下方的视野以方便在航母甲板上起飞。F6F的翼面达到31平方米，翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼公司为F6F安装了大功率 发动机 ，相比 零式战斗机 约22平方米的翼面积，其翼载设计更注重提升高速性能与稳定性。飞机所有的控制面均有织物覆盖。F6F发动机安装了三叶标准汉密尔顿螺旋桨。发动机、油冷器和冷却油箱都安装在由大量挡板保护着的引擎罩内部。飞机拥有一个宽敞的驾驶舱。所有机内油箱均为自封闭设计。飞机的主油箱有两个，肩并肩的安装在机体中部，每个容积73英制加仑（87.5美制加仑），此外还有一个容积62英制加仑（74.5美制加仑）的油箱安装在紧贴着飞行员座位后下方的位置。
武器系统
F6F战斗机翼中装有6挺12.7毫米勃朗宁M-2 机枪 ，配弹2400发，后期型号靠近机翼内段的2挺机枪被20毫米 航空机炮 取代。通常，F6F都在机腹下挂载一枚900 千克 炸弹或在机翼下挂载6枚 火箭弹 。
人性化设计
驾驶F6F-3型飞机参战的飞行员反映，该型飞机前风挡的防弹 玻璃 和风挡拐角连接处，容易积累灰尘。在激烈的空战中，有可能因此而影响飞行员的 视界 ，以致造成严重结果。设计人员对这一问题展开研究工作，最终在试飞的 F6F- 5型飞机上得到了解决。
由于考虑到飞机将由大批缺乏经验的年轻飞行员驾驶，因而要尽量把飞机设计得便于操纵和允许一定程度的操纵差错。设计公司提出要把飞机设计得结实、实用和简单。除了指操纵简便之外，还包括便于生产和维护。
服役情况
采用国家
1943年底， 美国海军 的大型航母都装备了F6F战斗机。至1944年4月停产为止，各型F6F战机共生产了12272架 ， 英国皇家海军 装备了930架（英军称为泼妇Mk.2）。 第二次世界大战 结束后的几年， F6F 仍在美国海军中执行多项二线任务，一度成为美国海军“蓝天使”飞行表演队的专用飞机。 法国 和 乌拉圭 海军也曾驾驶过F6F。后者一直使用这架飞机直到20世纪60年代初。
实战运用
操作性方便
1943年交付后， 美国海军航空兵 发现F6F的操作性比 F4F战斗机 要好很多，特别是在飞机着舰过程中，F6F良好的操作性对飞行员非常有帮助。此外，F6F也比F4F更易于维护，其坚固的装甲能够给飞行员在战斗中提供更多的保障。于是，F6F入役不到一年时间，便全面取代了F4F，成为了 美国海军 的标准 舰载机 。 1943年8月31日，F6F-3首次参战。当时， 约克城号航空母舰 上VF-5战斗机中队的F6F从航母上起飞攻击了日军占领的马尔库斯群岛。 F6F先后参加了西太平洋一系列的空中作战，几乎参加了所有重大的海空大战，包括 威克岛之战 、所罗门之战，吉尔 伯特之战和 马绍尔群岛 之战等。
第一个击落战绩
1943年9月1日，F6F战斗机获得第一个击落战绩。几架由“独立”号航空母舰起飞的F6F，击落了日军一架二式大艇。随后，11月11日，由 航空母舰 上起飞的F6F与（当时由陆地起飞的） F4U 的混合编队在 拉包尔 上空与日本海军的 零式战斗机 队进行了猛烈战斗，击落了接近50架敌机。同年11月23至24日，F6F又在塔拉瓦环礁上空与“零式”较量，击落了30架“零式”，自身损失1架。
马里亚纳群岛战役
1944年6月， 美国 进攻日军在 太平洋 上的据点马里亚纳群岛。 6月19日上午， 太平洋战争 中规模最大的空战爆发，日军舰队抢先出动4波共计326架飞机攻击 美国军队 ，但由于美军 舰载雷达 预警及时和防空火炮密集拦截，日机编队始终无法有效突破防线。19日上午10时许，空战进入高潮， 埃塞克斯号航空母舰 航母的战斗机大队长麦坎贝尔率领F6F机队冲入日机编队，一举击落4架日机；来自列克星顿号航母的弗雷西尔 中尉 冲入日机机群，在60米的近距开火，耗弹360发就击落日机6架，交战中多架日机 发动机 冒烟后呈螺旋状坠入海面。
在美机打击下，日机纷纷中弹坠海，甚至出现同时有15架飞机坠毁的场面，日军的326架飞机被击落315架，美机仅损失26架。一位 美国军队 飞行员在 无线电 里兴奋地大叫：“这真像古代的猎 火鸡 啊！”于是，这场激烈的海空大战以“马里亚纳猎火鸡”被记录在册。
太平洋战场时期
1945年， 日本 组织 神风特攻队 ，驾驶满载炸弹的飞机直接冲撞美舰，准备与敌舰同归于尽。F6F舰载战斗机参加了拦截“神风”的战斗，那些没有任何自卫武器的特攻机，简直成了F6F的靶机。战争的最后几个月，F6F机队执行一些武装侦察/搜索任务。在这些任务中，F6F通常在机腹下挂载一枚900 千克 炸弹，或在机翼下挂载六枚 火箭弹 ，一旦发现日本的军舰就予以打击。
从1943年入役开始，F6F参加了 太平洋 战场上1943年后几乎每一场战役，在与 零式战斗机 的较量中取得优势。 在不到2年的时间内，共击落5155架敌机，占 美国海军 和海军陆战飞行队击落6477架敌机中的80%。
英国皇家海军时期
装备英国皇家海军的F6F除了在 挪威 沿海袭击 纳粹德国 的舰船和在1944年参与攻击“提尔皮兹”号 战列舰 外，主要还是用于 太平洋战争 ，配合美国海军打击日本海军。
性能数据
衍生型号
综述
F6F 的生产型有很多，用途也很广泛，除了作为美国海军在太平洋战争后期的主力 舰载机 外，还用做 战斗轰炸机 、 侦察机 和 夜间战斗机 ， 朝鲜战争 期间还出现了一种无人驾驶攻击型。其主要生产型号是F6F-3S和F6F-5S，其他改型都是在这两者的基础上进行的。
F6F-3系列
F6F-3S
F6F-3S是最早的生产型，第一架F6F-3S于942年10月4日走下生产线，它几乎没有在 原型机 XF6F-3的基础进行多大改动，只是東新设计了起落架护板，去掉了机头整流罩，用汉密尔顿公司标准的恒速螺旋桨（直径3.96米）换下了柯蒂斯公司的电动螺旋桨。
F6F-3ES
夜间战斗机 ，主要是在右侧机荑装上了一具AN/APS-4雷达，并加装了丨8件附加电子设备，总计生产了18架。
F6F-3NS
夜间战斗机，在右侧机翼装有一具新型的AN/APS-6A雷达，同时加装了 无线电高度表 。腹下可挂125加仑 副油箱 或900公斤炸弹。F6F-3NS总计生产了205架；它是F6F-5NS出世前美海军的主力夜间战斗机。
F6F-5系列
F6F-5S
1944年1月开始投产。F6F-5S的改进项目有重新设计了 发动机 整流罩、对进气道作了些修改、换了新的 副翼. 提高了风挡性能、强化了飞行员的装甲防护和装上了自动驾驶仪；而且，F6F的工艺也更精致了，表面有如 上蜡 一样的光泽；此外，F6F-5S的发动机换为一台R-2800-10W活塞发动机( 水冷 喷射），功率增为2200马力。通过这些改进，明显改善了F6F的 空气动力学 特性，机动性能得以较大程度的提升。
F6F-5
F6F-5是“地狱猫”生产量最大的一种生产型，它包括F6F-5D、E、K和N等改型。所有F6F-5各型都采用了带有喷水装置的R-2800-10W型 发动机 。与F6F-3型相比，外形尺寸几乎没有变化，基本性略有些变化，但变化不大。主要改进有为了减轻横侧操纵时的杆力，在 副翼 上加装了弹簧补偿片；加强了机体；增加了防护装甲；重新设计了风挡等。从而使飞机的结构重量有所增加，速度有所提高，升限和航程性能有所下降。
F6F-5D
夜间截击型曾少量生产，在右机翼下方装有AN/APS-4型雷达；
F6F-5K
是 第二次世界大战 后(在1949年和1957年)由F6F-5改装而成的 无线电 操纵无人驾驶飞机；
F6F-5N
夜间战斗型，共生产1432架，装有与F6F-3N相同的雷达，后期生产型以两门口径20毫米的 航空机炮 取代了原有4挺12.7毫米机枪中的机翼内侧2挺(这是因为夜间空战时，不可能在敌机后方长时间跟踪进行瞄准射击，采用机炮可以提高杀伤概率)。至少有2架该型机在左机翼前缘安装了探照灯，在战争末期执行夜间反潜任务；
F6F-5P
机身加装 照相机 ，用于侦察任务； 此外，还有-些F6F-SS在战后改装为可发射 空空导弹 的战斗机，实际上是作为试验空空导弹的载机使用。
总体评价
作为专门对抗 日本 “零式”飞机而设计的战斗机，F6F在设计上显得过于保守，没有太多的改进空间，因而在战争结束后很快便被淘汰。但是作为 零式战斗机 的对手，F6F在战场上不负众望地充分发挥了其优势。 （《航空世界》评）
F6F功率为“零”式战斗机的两倍，除垂直面机动和低空爬升性能外，抗中弹能力和对目标打击力度明显处于领先地位。F6F虽略嫌钝重，但坚固、耐用，故障少，在战斗中F6F表现出了杰出的抗损性，飞机经常被打得千疮百孔仍能飞返母舰。 （国防时报社评）
“地狱猫”是 美国海军 的遗产，代表了与过去的重要但鲜有研究的联系。虽然其详细的战斗记录可能永远无法被完全知晓，但它是最重要的飞机之一。 （美国历史博物馆评）