口站（Jiaokou Station），位于中国 广东省 广州市 荔湾区 境内，是 广州市地下铁道总公司 管理运营的地铁车站，也是 广州地铁5号线 的起止站点。滘口站于2004年3月被纳入规划；于2009年8月 封顶 ；于2009年12月28日投用运营。据2022年2月 广州地铁 官网显示，滘口站开放4个出入口，总 建筑面积 为10611.26平方米。
历史沿革
2004年3月，广州地铁总公司向 广州市人民政府 呈报了广州地铁5号线初步规划方案，在芳村大道南侧设置滘口汽车站。
2009年8月，滘口站封顶。
2009年12月28日，滘口站随广州地铁5号线首段开通试运营而投用运营。
2021年6月3日，滘口站所有出入口只出不进。
2021年6月24日16时，滘口站恢复正常运营。
建筑规模
建筑设计
滘口站考虑反映 南方地区 的地域特性，使得造型新颖独特和富有 岭南 建筑特色；其建筑形式大多采用轻盈飘逸、灵巧通透、淡雅明快的设计手法，适合南方地区的气候特点是夏长冬短、午热夜凉、冬春多雾多旱、夏秋多雷暴雨、年平均气温高、空气湿度大、 太阳辐射 强的特点。滘口站研究了岭南的地域文化和气候特征，为了表现建筑的地方特色，体现岭南建筑风格，利用梭形金属外壳百叶窗起到通风、采光、遮阳作用，既防止太阳直射，又合理利用了阳光。
滘口站总 建筑面积 为10611.26平方米。车站主体结构相对 高程 1.00至+7.11米为车站的第一层框架，同时在车站东侧+5.21至+7.11米为1.9米高的 电缆夹层 ；从+7.11~12.56米为滘口站的站厅层；从+12.56至16.36米为站台下夹层，+16.36米为车站10米宽站台层。车站主体结构桩基采用直径1.2米的摩擦 端承桩 ，桩身混凝土采用水下C30强度等级，桩长在22~43米之间。基础地经混凝土强度等级为C35，桩基承台混凝土强度等级为C40，框架柱的截面形式主要为：（600×600）立方毫米、（700×700）立方毫米、（800x800）立方毫米、（800×1000）立方毫米、（800×1200）立方毫米，梁上柱截面形式为（300×400）立方毫米和（500×400）立方毫米两种。梁宽从200~1300毫米不等，梁高从300~1200毫米不等，共有36种梁截面，最大跨度梁为11.5米，梁和柱采用强度等级为C40混凝土， 电缆夹层 板厚为120毫米，站厅层板厚除外围部分为150毫米外、其余均为120毫米。站台下夹层板厚为120毫米，站台层板厚为200毫米， 预制板 混凝土强度等级为C30混凝土。主体 建筑结构 安全等级为一级，为三级抗震框架结构，耐火等级为二级，结构设计年限为100年。
整体布局
滘口站由车站范围桥梁和主体框架结构组成，车站建筑主体为地上三层框架结构。地上一层主要功能为 滘口汽车客运站 的公交换乘层；地上二层为站厅层，主要功能为地铁站的各项专业办公室和进出站通道口，站厅层东西两侧均同人行天桥连接。车站南北两侧均设计钢箱梁 人行天桥 ，南侧连接新世界逸彩庭院2C组团，北侧通过人行天桥跨越芳村大道西，通过芳村大道两侧的楼梯落地。车站主体结构承台有单桩、二桩、三桩、四桩和五桩等五种形式。车站西端设有一组双渡线，供列车站前折返；而东端则预留了向 佛山市 延长的条件。
车站位置
滘口站位于中国 广东省 广州市 荔湾区 芳村大道珠江桥西出口， 滘口汽车客运站 东侧上空，东南毗邻 内环路 广佛放射线，西北方向为滘口站客运大楼、公交站场，南面隔规划道路为一大型商业楼盘逸彩庭院，北面为芳村大道西。
硬件设施
相邻车站
运营情况
运营时间
设施设备
交通换乘
建设成果
针对滘口站现浇箱梁的结构构造特征：翼板和底板调整范围小；梁体为斜式 腹板 ，混凝土浇筑过程中存在水平作用力箱梁跨度均在22米以上，施工高度在13米以上，对支架整体稳定性要求高。
滘口站采用钢平台和扣件式钢管支架相结合的方式搭设支撑系统,有效降低钢平台和支架的搭设高度,提高支撑系统的整体稳定性。应用扣件式钢管支架搭设和拆除灵活方便、整体稳定性好的优点，解决模板和钢平台拆除难的问题。桥梁施工高度大，钢平台的搭设高度既要保证主干道车辆通行高度要求，同时也应参照支架钢管的长度规格，避免支架 立杆 的对接或切割，合理利用钢管材料。
滘口站土建结构与车站高架存在交叉作业问题，根据设计要求及施工总体部署，滘口站土建在车站高架施工至现浇 箱梁 并完成四跨且拆除支架后，腾出施工作业面，在不影响滘口站高架施工的前提下，开始进行车站土建承台地梁的施工及上部结构的施工。
价值意义
滘口站使 广州市 城市公交系统与 城市轨道交通 首次实现零换乘；开 广州地铁 之先河，首次建设站内公厕，方便市民。（《广州市轨道交通五号线及珠江新城旅客自动输送系统 APM土建工程技术研究》、金羊网评）