孟宝铁路是一条位于河南省中部的煤炭运输专用铁路干道，为 京广铁路 、 焦柳铁路 的 联络线 。
孟宝铁路按一级铁路标准设计，分三次修建，分别为 孟平 （ 孟庙 至申楼）支线、平宝（ 田庄 至 宝丰县 ）线和平宝（ 辛庄 至宝丰）联络线。1971年，孟宝铁路完成全线通车 。其东起京广线孟庙车站，经 郾城区 、 舞阳县 、 襄城县 等地，西至焦柳线宝丰车站，全线贯穿 平顶山市 煤矿区，营业长度101千米，线路总延长195.2千米，车站9个，区间均采用半自动闭塞 。
孟宝铁路还构成了 郑州市 枢纽以南、以西的外环线，使京广铁路、 陇海铁路 、 焦柳铁路 的运输可互相迂回，增强线路机动性 。
历史沿革
孟宝铁路建于1956年，1957年建成 孟庙站 至 平顶山 矿区的运煤专用铁路漯平铁路。隶属于煤炭工业部平顶山 矿务局 （今 中国平煤神马能源化工集团有限责任公司 前身）。全长76公里。
1966年，考虑 三线建设 ，中华人民共和国煤炭工业部决定延长老漯平铁路至 宝丰县 并于 焦柳铁路 相连接，受到 文化大革命 影响进度缓慢，1971年完工。1983年移交铁道部，除宝丰站因位于焦柳铁路归属南阳分局以外，其余归属 国铁集团郑州局 局 郑州铁路分局管辖。
1987年，原郑州分局管理的孟宝铁路区段移交武汉铁路分局管辖。
2005年原 武汉市 、襄阳铁路分局组建 中国铁路武汉局集团有限公司 ，孟宝铁路以宝丰站东，自出宝丰站2站台3道的6号 道岔 ，均归属武汉铁路局管辖。
2014年为配合孟宝铁路复线工程，修建宝丰站外绕 疏解线 和宝丰站货场的需要， 国铁集团 决定在宝丰站东侧设置 平顶山市 西 线路所 ，同时将107-104公里（以 漯河站 计算， 孟庙站 计算为99-95公里）从 武汉局 改为 国铁集团郑州局 管辖，局界东移。
沿线车站
建设规划
孟宝铁路设计之初仅仅是作为一条通过京广和 焦柳铁路 向外运输能源的区域支线铁路，主要功能用于平煤外运。随着社会经济的发展，陇海铁路郑洛段日益饱和，孟宝铁路也开始承担分流的作用。但是，过低的设计与施工标准导致线路运力严重不足，无法满足运输需要。
2008年开始 中国铁路武汉局集团有限公司 决定对孟宝铁路进行复线 电气化 施工。后因资金问题及刘志军问题一度搁浅。2011年年底重新复工，2013年五月全线电气化，并关闭仲李、姜庄、丁营、前聂四站。
2014年12月开始进行复线施工作业，由铁道部、武汉铁路局和 中国平煤神马能源化工集团有限责任公司 联合出资。在前聂附近因发现大型煤田，决定 平顶山市 东至裴城（原姜庄）区间向南改线，并采取 高架桥 代 路基 方式两次跨越沙河。原计划2015年年底完工，因 平顶山市 区拆迁问题，以及资金不足问题导致工程进度严重被拖延。
截至2017年11月30日，孟宝铁路复线工程，除 平顶山站 改造工程以外，全线通车，2018年7月平顶山站改造完成。
孟宝铁路改造完成后，全线客车平均运行速度由60公里/每小时提升至115公里/小时，最高运行速度为120公里/小时，货车运行时速由35公里/小时提升至70公里/小时。且宝丰疏解线的建成，免去了 柳州市 —孟庙方向列车换向对于时间的消耗，有效地提升列车运行效率。
重大事故
1994年1月15日， 襄阳市 开往 北京 的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。 内燃机车 报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断 正线 行车3小时9分。