简介尖沙咀支线是 港铁 西铁线 一部分，全长1公里，由红�站沿 梳士巴利道 地底至 尖东站 的新路段组成。整个项目耗资41亿港元将 港铁东铁线 （今 东铁线 ）由红�站沿梳士巴利道地底延长至尖沙咀东部，并兴建全新南面总站（尖东站）；由 九广铁路公司 负责兴建和日后营运。 2007年12月2日两铁合并， 东铁 连同尖沙咀支线并入港铁，并由 港铁公司 有限公司营运。
简介
尖沙咀支线是港铁西铁线一部分，全长1公里，由红�站沿梳士巴利道地底至尖东站的新路段组成。 广九铁路 尖沙咀支线，于1993年的铁路发展研究报告为 东九龙线 的其中一部份，到《铁路发展策略》发表时，政府将东九龙线分拆为大围至 马鞍山线 、钻石山至红�线和九广铁路延线，并建议将大围至马鞍山线（即现在的马鞍山线）和九广铁路延线中的红�至尖沙咀一段（尖沙咀支线）优先兴建。整个项目耗资41亿港元将 港铁东铁线 （今 东铁线 ）由红�站沿 梳士巴利道 地底延长至尖沙咀东部，并兴建全新南面总站（ 尖东站 ）；由 九广铁路公司 负责兴建和日后营运。虽然尖沙咀支线有“支线”之名，但无支线之实，纯�只是由红�至尖东的伸延。此线于2004年10月17日开放举行试搭，并于10月24日正式启用。
2007年12月2日两铁合并， 东铁 连同尖沙咀支线并入 港铁 ，并由 港铁公司 有限公司营运。
九龙南线 2009年8月16日通车，东铁线与 西铁线 （原 九广西铁 ）贯通，尖沙咀支线改为西铁线路段；西铁线列车伸延至红�站为南面终点站； 港铁东铁线 列车亦缩短以红�站为南面终点站