25A型客车，是 国铁集团 的集中供电空调客车车型之一，利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的，由于共生产了168辆因此通常称“168”客车。
概要
1987年，铁道部利用 京广铁路 衡广复线 建设的 日元 贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由 中车长客股份公司 （今为 中车长客股份公司 ）、 唐山机车车辆厂 和 中车南京浦镇车辆有限公司 联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，在1989年到1990年间完成了168辆空调客车的生产任务，定型为 25A型客车 。车型加字母"A"是为区别之前生产的 25型客车 。
25A型客车的设计吸收了八十年代中期从 英国 引进样车的技术并吸收了原 德意志民主共和国 进口客车的经验，车种包括有硬座车（YZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）和发电车（TZ，因当时还没有空调发电车的车种代码“KD”，因而使用“ 特种车 ”的车种代码“TZ” ，车种代码后来统一为KD）。最大编组数20辆。车辆车体采用 耐候钢 、整体承载无中粱薄壁筒型结构，侧墙为平板取消了加强压筋，车高4.43米，因空调车设置车顶风道的需要以及为硬卧车布置确保客室高度的需要，相对25型(原型)车高度增加15厘米，设车顶单元式 空气处理机组 ，由空调发电车集中供电。发电车装备3个 德国 MTU183型发电机组，俗称“小奔驰”，共生产10辆。
25A型客车最初均安装206G型 转向架 /改进209型转向架，采用 日本进口轴承 ，迷宫式轴箱，104型制动机。构造速度为140公里/每小时，最大允许速度是120km/h，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140km/h时，紧急制动距离为1200米）。由于这批客车属于试验性质，所以质量相当高，除转向架以外，很多材料与设备均为进口，例如日本三菱空调和电器 控制柜 ，进口3毫米以下薄钢板和自动端拉门。提高了车辆的防火安全性，改善车体的振动性能。车辆技术达到20世纪八十年代的国际水平。这批25A型客车在返厂或段修时曾对运用中发现的问题进行整改。在后来进行车辆厂修时，部分25A型客车换成206P型 转向架 。25A型客车出厂时采用上窗下开活动车窗，但在后期厂修时改用与 机车 直供电 25G型客车 型相似的内翻式车窗。
25A型客车虽然仅生产了168辆，但25A型是 国铁集团 空调客车大量普及的首批车型，因此被视为中国车长25.5米新型集中供电空调客车生产发展的里程碑。首列25A型 高速动车组列车 于1990年4月28日在 唐山北站 （即今 唐山东站 ）编组。
25G型空调客车就是在25A型客车的基础上研制的，车体结构完全相同，但进口组件国产化以 降低成本 。两款客车的标准涂装主色调均为橘红色和白色相间。
技术参数
车辆运用历史
25A型空调客车共168辆，由于防寒性能较差限定区间为北京以南，自1990年9月起，先后配属 中国铁路北京局集团有限公司 北京车辆段、 国铁集团郑州局 下辖的西安铁路分局西安车辆段、武汉铁路分局武昌车辆段，25A型客车最早投入北京— 广州市 间的47/48次、北京—武昌间的37/38次和北京—西安间的41/42次列车使用。而1992年13/14次 直达特快列车 （ 中国铁路上海局集团有限公司 担当，上海—北京，今D313/314次列车，现已停开）准备更换成 25G型客车 型空调客车前，也曾短时间使用过25A型客车作试验。
至2005年，铁道部实行生产力布局调整后，太原铁路分局脱离 中国铁路北京局集团有限公司 ，成立 中国铁路太原局集团有限公司 。原配属 中国铁路北京局集团有限公司 的大部分25A型客车被调拨予太原铁路局。
事故
1994年11月14日，由 北京 开往 武昌区 的37次旅客列车，运行至 京广铁路 北京铁路局 石家庄市 铁路分局管内望都站至清风店站区间，机后第10位25A型软卧车（RW50216）第一位端车顶 空气处理机组 失火，事故导致京广铁路下行 正线 中断行车3小时15分，一辆软卧车被烧报废，构成旅客列车重大火灾事故，定 国铁集团郑州局 武汉铁路分局武昌车辆段主要责任。
37次旅客列车18时14分从 北京站 开出，开车后旅客反映有异味，当时空调机组 空气预热器 开启，在弱暖位。开车后出现 烟雾病 ，旅客反映强烈。此时包间还是冷。乘务员将弱暖改为强暖。 保定站 停车未作认真检查，望都站临时停车11分，乘务员上车顶检查，发现车顶空调机组冒烟。未作处理又开车，客运人员开门放烟，望都站开出8.2km起火，拉阀停车。
起火原因：操作错误，处置失当。乘务员只开电加热，未开 风机 （ 日本 原装 三菱集团 机组），电加热周边温度持续升高，两级保护（温度开闭器和 熔断器 ）因另有回路而未起作用，电加热烤燃 隔热材料 导致失火。