京通铁路（北京- 通辽市 ），原名沙通铁路（沙河-通辽），是中国华北地区通往 东北地区 的第二条 铁路干线 之一。全长804千米，线路自 京包铁路 的北京市昌平站出岔，经过 昌平北站 、 滦平站 、 隆化站 、 四合永站 、 赤峰南站 、 奈曼站 ，最终与 大郑铁路 在 内蒙古自治区 通辽站接轨。中途还与 京承铁路 和 锦承铁路 相衔接，以及怀柔联络线和 承隆支线 相连，总共有870公里。京通铁路共设有48个车站，由 中国铁路北京局集团有限公司 和 中国铁路沈阳局集团有限公司 共同管理。该铁路于1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月正式投入运营。2019年9月23日，京通铁路进行了全国最大规模的既有线换梁施工，2020年9月30日，京通铁路北京段完成电气化改造，北京市轨道交通经由京通铁路开行的市郊铁路怀密线正式开通，全线运行时速提升至每小时100公里。京通铁路在政治和军事上具有重要意义，也是 晋煤集团 北路分流外运的一条重要通道。
基本简介
京通铁路1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。京通铁路是 中国 华北地区 通往 东北经济区 的 东北地区 的第二条 铁路干线 ，是沟通关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。
铁路线路中有三省交界城市、东北地区的战略城市—— 通辽市 。京通铁路的运营通车，对冀北山区和 内蒙古自治区 东部地区的经济开发发挥了重要作用。
2015年12月，京通铁路正式实施 电气化 改造，计划在48个月的有效工期内，完成 朝阳地站 至 通辽站 共446.2公里的单线铁路电气化改造。
2019年9月23日，京通铁路既有线换梁施工完成，这是全国最大规模铁路既有线换梁施工工作。
2020年8月16日，京通铁路北京段电气化改造关键性 控制工程 完工。
价值意义
铁路线由铁道部第三勘测设计院设计， 中国人民解放军铁道兵 第八、九、十一、十三、十四师、舟桥团、机械团，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员 民工 九万余人配属部队施工。
从 昌平区 至黑山寺段七十公里及怀柔联络线，沿线属山前低矮 丘陵 地带，地势比较平坦开阔；黑山寺至 承隆支线 ，属山区和山前丘陵区，地势起伏较大； 赤峰 至通辽段353公旦里，属低矮丘陵和灌溉区，地势平缓。
赤峰以西，地质构造复杂，尤其古北囗一带， 断层 纵横、石质破碎，局部山体不稳，工程比较艰巨；赤峰以东，局部线路经 科尔沁沙地 ，常有风沙为害，俗有“风起沙丘动，眼睛不见人”之说。
沿线跨主要河流，分属 潮白河 、 滦河 、 辽河 水系 。重点工程主要有：5848米的红旗隧道、长1447米的 老哈河 特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度 白河大桥 等。
1973年1月开工，1977年12月4日全线接轨通车，1980年5月1日配套建成交付国家营运。
建设概况
京通铁路于1972年10月开工兴建，1977年12月4日全线铺轨通车，1980年5月1日正式建成交付运营。历经8年时间。整个施工过程分为三个阶段：即 施工准备 1年半，主体工程4年，配套工程2年半。铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，由 中国人民解放军铁道兵 部队先后调集的八、九、十一、十三、十四师和舟桥团、机械团及工程通信营担任施工，由铁道兵 东北地区 指挥部组织指挥，铁路沿线省、市动员 民工 配属部队施工，最高时施工人数达到20余万人。
线路描述
京通铁路沿 燕山 南麓出古北口长城，过燕山腹地，隧道密集，纵贯 内蒙古自治区 哲里木沙漠。沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路如果以 赤峰 为分界点则分为赤峰至 北京 的西线和赤峰至 通辽市 的东线。东线属低矮 丘陵 ，局部线路纵贯 科尔沁沙地 。西线穿过崇山峻岭的 燕山山脉 ，地质构造复杂，据记载，共有116座隧道，延长达78公里。3000米以上的隧道有4个，个别地段还有集中的1号、2号、直到5号隧道群。其中最长的隧道是穿越 滦河 、 伊逊河 分水岭 的红旗隧道，长达5848.3米，接近6公里。京通铁路沿线跨主要河流分属 潮白河 、 河、 辽河 。京通铁路全线共有桥梁450座，延长达45公里，其中500米以上桥梁12座，最长的是位于 赤峰市 元宝山区 建昌营镇 境内的 老哈河 特大桥，达1447米，当时曾创下了 国铁集团 桥梁的长度之最。京通铁路全线桥、隧总延长占线路长度的15%之多。
施工条件
1972年10月，铁路建设者们抵达了 承德市 ，然后转乘自己部队的汽车到了京通铁路沿线的 滦平县 境内，在一个叫偏岭的小村庄安营扎寨了。在这里，住的是先头部队曾经住过的用石头和泥土搭建起的土房子，油毡遮顶，破烂不堪的窗户没有几块完整 玻璃 ，呼啸的北风吹得屋内尘土飞扬，站在这样的宿舍里，不由得浑身瑟瑟发抖。 刘长春 这个班集体，平均年龄21岁，当时放下背包行李，不约而同干的第一件事就是点着炉火，让室内产生一些温度和生气。然后就是糊窗户、糊顶棚。找来一些旧报纸和面粉，烧好开水搅成浆糊，登着凳子，仰着头，一干就是大半夜，不一会儿已经是腹内空空、饥肠辘辘。这种困难在那个年代可是束手无策，一点办法也没有。晚饭是在 承德站 集体吃的饭，后勤给养部队远离此地，深更半夜，地处山沟，前不着村，后不搭店，偶尔会从远处传来阵阵狗的叫声，令人毛骨悚然。记不清是哪一位了，盯着 铁锅 里的浆糊直犯愣，大家会意地笑了，于是，每人分别舀了一勺浆糊舔着吃了几口，总算熬过了后半夜。冬天来了，这样的房子根本不能保暖，不习惯烧煤的建设者们饱受严冬的煎熬。墙壁上结着厚厚的一层雪霜，每晚睡觉是和衣而卧，还要用被子蒙着头，有时早上起床后，会惊奇地看见旁边床上战友的头发上结着一层白霜，就像东北吉林等地冬季奇观雾松。那一年还经历了一次百年不遇的大地震，光知道驻地在天摇地动，嗡隆隆作响，但实在因为天太冷了，半夜三更谁也不想爬起来。还是这石屋固若金汤，只是轰隆轰隆响了几声，晃了几下，顶棚的报纸裂开了几处缝隙，居然若无其事，直到天亮起床后大家一起议论了几句，也没在意就接着工作了。
长隧一览
梨树沟隧道 （黑山寺-石塘路）3034米。
王庄隧道（黑山寺-石塘路）1225米。
苇子峪隧道（ 石塘路 燕落）1391米。
界牌峪隧道（下河-古北口）1013米。
潮河 关2号隧道（下河-古北口）1219.50米。
桃山隧道（流水沟-南大庙）2008.9米。
快活峪隧道（流水沟-南大庙）3377米。
马营子2号隧道（南大庙-猴山）2929米。
四道河隧道（猴山-虎什哈）1422米。
偏岭隧道（平坊- 滦平县 ）2537米。
红旗隧道（ 滦河 沿-梁底下）5848.30米(全线最长的隧道)。
桥头隧道（梁底下- 白旗 ）1018米。
茅茨路隧道（白旗-超梁沟）1740.8米。
超梁沟隧道（白旗-超梁沟）2310米。
隆化隧道（超梁沟-闹海营）3822米。
纪家沟隧道（ 围场满族蒙古族自治县 克勒沟镇 大苇子沟村境内）2.5公里
青羊山隧道（围场县 朝阳地镇 朝阳地村境内）2公里
二道河子隧道 （赤峰郊区）2018米。
计代沟隧道 （赤峰郊区）1880米。
扎兰营子隧道 （赤峰郊区）1720米。
西山湾子隧道 （赤峰郊区）1114米。
沿路风景
黑龙潭坐落在 密云区 石城镇 鹿皮关北面的一条全长4公里，水位落差220米的峡谷里，距 北京 100公里。春花、秋月、平沙、落雁、曲、叠、沉、悬潭等十八个名潭撒落在幽深振奋峡谷里，千姿百态，各领风骚。距离黑龙潭不远的密云清凉谷风景区，有蔚为壮观的五瀑十三潭。从4月初到6月，清凉谷将举办“踏青赏花观瀑布”活动。在此期间，游客不但可以赏花观瀑布，还可以划竹筏、爬水上网格、走水上钢丝，或在潭瀑区捉小鱼，享受大自然的快乐。景区还有特色 农家饭 ，以水库活鱼、 柴鸡 、 山野菜 、 贴饼子 、 虹鳟 等款待宾朋。通向景区的宽阔大道已经修好，并在路边新增了栅栏，游客可一路畅通直达目的地。
沿线车站
通辽站 （一等站）、 余粮堡站 、 东来站 、 治安站 、 嘎什甸子站 、 东明村站 、 八仙筒站 、 黄花筒站 、 白音他拉站 、 奈曼站 （ 三等站 ）、 舍力虎站 、 新窝铺站 、 三义井站 、 敖汉站 、 四道湾站 、 小河沿站 、 赤峰南站 （ 二等站 ）、赤峰西站、 红花沟站 、 老府站 、 朝阳地站 （ 河北省 境内）、 纪家沟站 、 四合永站 （三等站）、 隆化站 （二等站）、 超梁沟站 、 白旗站 、 梁底下站 、 滦河沿站 、 金沟屯站 、 张百湾站 、 窑上站 、 滦平站 （三等站）、 二道沟门站 、 五道河站 、 虎什哈站 、 猴山站 、南大庙站、 流水沟站 、 古北口站 、 兵马营站 、 燕落站 、 黑山寺站 、 怀柔北站 、 范各庄站 、 北宅站 、 平义分站 、 兴寿站 、 官高站 、 昌平北站 （三等站）、 昌平站 （三等站）。为发展旅游，后来在北京地区增加 红螺寺站 、生存岛站、 雁栖湖 站、 青龙峡站 ，均为旅游车站。
线路概况
京通铁 路，原名沙通铁路，甴昌平站出岔，经怀柔北站、滦平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通辽，全长804公里，连同与京承、锦承相接的怀柔 联络线 和承（德）隆（化）支线，共870.1公里。京通铁路贯通 北京 、 河北省 、 内蒙古自治区 三省、市、自治区，是沟通我国 华北 和 东北地区 的又一条重要 铁路干线 ，在经济上、政治上、军事 元上都遗址 具有十分重要意义。
铁路线由铁道部第三勘测设计院设计， 中国人民解放军铁道兵 第八、九、十一、十三、十四师、 舟桥 、机械団，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员 民工 九万余人配属部队施工。
从 昌平区 至黑山寺段七十公里及怀柔联络线，沿线属山前低矮 丘陵 地带，地势比较平坦开阔； 山寺至 承隆支线 ，属山区和山前丘陵区，地势起伏较大； 赤峰 至通辽段353公旦里，属低矮丘陵和灌溉区，地势平缓。赤峰以西，地质构造复杂，尤其古北囗一带， 断层 纵横、石质破碎，局部山体不稳，工程比较艰巨；赤峰以东，局部线路经科 沁沙地，常有风沙为害，俗有“风起沙丘动，眼睛不见人”之说。沿线跨主要河流，分属 潮白河 、 滦河 、 辽河 水系 。重点工程主要有：5848米的红旗隧道、长1447米的 老哈河 特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度 白河大桥 等。
1973年1月开工，1977年12月4日全线接轨通车，1980年5月1日配套建成交付国家营运。
铁路分界
昌平站 — 隆化站 间归属于 中国铁路北京局集团有限公司 管辖。
河洛营站 —— 通辽站 间归属于 中国铁路沈阳局集团有限公司 管辖。
管辖范围
中国铁路北京局集团有限公司 通州车务段 ：昌平站
中国铁路北京局集团有限公司承德车务段： 小水峪站 ——隆化站；
中国铁路沈阳局集团有限公司 赤峰车务段 ：河洛营站—— 奈曼站 ；
中国铁路沈阳局集团有限公司 通辽车务段 ： 嘎什吐站 西六方站
中国铁路沈阳局集团有限公司 通辽站： 通辽西站 ——通辽站。
建设进度
2022年4月份以来，随着 东北地区 气温回暖、疫情防控形势向好，铁路建设各项复工复产条件逐项达标， 中国铁路沈阳局集团有限公司 全面提速铁路建设复工复产，其中京通铁路昌平至 朝阳市 地段 电气化 改造等铁路工程建设全面掀起春季复工复产高潮。