建国门站（Jianguomen Station ），位于中国北京市东城区与朝阳区交界处建国门桥下方，是 北京地铁运营有限公司 运营的车站，是 北京地铁1号线 、北京地铁2号线的换乘站。
建国门站于1971年3月开工建设。1984年9月20日，北京地铁二期工程 复兴门站 至建国门站正式通车运营 ，1999年9月28日，北京地铁1号线“复八段”（复兴门至 四惠 东）开通，建国门站成为1号线与2号线的换乘站。
截至2025年8月，建国门站共有3个出入口，运营时间为05:06-23:42。1号线建国门站长度为158米。
历史沿革
1965年，中共中央批复《关于北京修建地下铁道问题的报告》，其中明确了修建建国门站等“一环”车站的规划方案。 1971年3月， 北京地铁 二期工程建国门站站层开工建设。
1984年9月20日， 北京地铁 二期工程 复兴门站 至建国门站正式通车运营。
1986年10月20日，建国门站被规划为 北京地铁1号线 上的车站之一。1987年12月15日，建国门站至 北京站 联络线正式竣工；12月28日，建国门站至 北京站 联络线启用，建国门站由 通运门站 二期工程的东端终点站变为 中间站 。
1999年9月28日，建国门站通行北京地铁复八线（现北京地铁1号线东段）。
2007年6月1日，建国门站进行A（西北）口改造工程。
2017年8月3日，2号线建国门站屏蔽门投入使用。
交通区位
建国门站位于 东城区 与 朝阳区 交界处， 建国门内大街 — 建外街道 （长安街）与建国门北大街—建国门 南大街 （东二环）交汇处，2号线车站跨路口呈南北向布置，1号线车站位于路口西侧，呈东西向布置。
建筑规模
建筑设计
建国门站1号线长158米，设有1个风道和2条换乘通道。
整体布局
建国门站为地下三层车站，其地下一层为端头式站厅层，车站分别设置3个出入口，其中北厅（B口）为进出站厅，北厅（A口）和南厅（C口）为换乘站厅，站厅设置3部扶梯、3座楼梯与地下二层相连；其地下二层为2号线站台层，为岛式站台，站台东侧为开往朝阳门方向列车，西侧为开往 北京站 方向列车，2号线站台层中部设有楼梯通往地下三层。
建国门站1号线车站为地下三层车站。其地下一层为分散式站厅层，车站付费区位于站厅层北部和南部，设置2组楼扶梯与地下二层相连。其地下三层为岛式站台层，为岛式站台，站台北侧为开往苹果园方向列车，南侧为开往 环球 度假区方向列车。
建国门站1号线换乘2号线采用节点换乘，两个站台中央有一个换乘通道直接连接两个站台，乘客由1号线站台的换乘楼梯和换乘通道至2号线站厅，下到2号线站台。2号线换乘1号线采用站厅换乘，乘客由2号线站台中部下楼梯至1号线站台。通道在6:30至20:30时间段内不可逆行。
设施设备
服务设施
无障碍服务设施
体温检测系统
2020年1月24日起，建国门站启用对乘客进行体温检测措施，对乘客进行快速体温检测。
进出设置
运营时间
相邻车站
公交换乘
据2021年8月 北京地铁 官网显示，建国门站公交信息如下所示：
建设成果
建设难题
建国门站埋深范围内的地层由素填土、轻亚黏土、粉细砂与圆砾层交互叠置，下伏中细砂—圆砾石—亚黏土复合层，整体呈松散—中密状态，自稳性弱；隧道洞身主要穿行于粉细砂及圆砾层，岩土胶结差，开挖暴露后极易塌落，工程地质条件恶劣。
施工技术
北京地铁1号线建国门站施工时，为优化站内通风，在西南角增建一座风道，并于中部南北两侧各设一条换乘通道；这些新增结构均采用拱形断面，全部以浅埋暗挖法成洞。针对地层自稳性差的难题，改建过程中先以超前小导管注浆加固土体，再辅以严密的施工监测和及时紧跟掌子面的支护措施，确保施工阶段的毛洞稳定。风道竖井为矩形断面（5.65m×7.45m），深22.2m，初期支护用逆筑法分步开挖、分步喷锚，内衬随后以顺筑法完成。
文化特色
站名由来
建国门站的得名可追溯至北京老城墙。1939年日军侵占 北平市 时，为 连通 东郊“工业区”和西郊“新北京”而拆出一段豁口，仅装铁栏杆而无城门。四十年代初，日伪当局曾拟议过新开豁口城门的名称，初定东豁口名“启明”，取“旭日启明”之意，但百姓仍称“豁子”。1945年11月抗战胜利后，豁口改名“建国门”，仍未建正式城楼。1969年修地铁时彻底拆除，1977年原址上建成立交桥，站名由此沿用至今。
地铁壁画
建国门站2号线站台西侧设有壁画《四大发明》。壁画全长60米，高3米，使用了共8000块150×150毫米的釉面陶瓷拼出，表现了 发射药 、造纸术、印刷术、指南针四大发明对于人类文明发展的推动和影响。
截至2020年1月，建国门站2号线站台东侧设有壁画《 中国天文史 》，作品以古代神话和天文故事为主题，展示古人对天文地理方面的探索，弘扬中国五千年灿烂文化，壁画全长60米，高3米，由3000块彩色陶瓷组成，概括地表现了我国长达五千年的 天文学 发展史。