万达高速，又称 万州区 到 达州高速公路 ，全长139公里，连接广元-巴中-达州高速公路和万州-开州高速公路，是连接重庆渝东北片区和 四川省 的高速通道。2012年全线动工，2015年2月4日中午12点，万达高速（重庆段）开州至开江段正式通车。自此， 重庆高速公路 出口通道增至12个。
全线贯通
正式通车
万达 高速开开段(重庆 开州区 至四川开江)将于2015年2月4日12时正式通车，意味着万达( 重庆万州 至四川达州)高速将全线贯通，今后，从万州开车到四川达州全程只有150公里，车程仅需1个半小时。
万达高速开开段通车前，开州区到 开江县 约3个多小时，到 达州市 需要4个多小时。通车后，开州到开江车程仅1个小时， 万州区 到达州全程也只需要1.5小时左右，比原来的路线节省近3小时。同时，开州到 西安市 5个小时即可到达。
开开段是 重庆高速公路 网第五 射线 支线，也是我市规划的“三环十二射七联线”高速公路网中的“第二联线”,由市高速集团与中交一公局采用BOT+EPC模式合资建设。开开段起于开州城区观音岩，与 万开高速公路 相接，途经镇安、 竹溪 、临江、 南雅镇 ，止于川渝界猴子岩，与万达高速四川段相连，全长41公里。该路段全线小客车限速100公里/小时，其他车辆限速80公里/小时，现收费标准为0.65元/车公里，以一类车为例，全程收费25元。五类车分别按照1:2:3:4:5的系数计收。
社会影响
该路段的通车，标志着万达高速全线贯通， 渝东北地区 也因此打开西连 达州市 、北上 陕西省 的关键通道，为处于 长江 沿线、拥有优良水港环境的 开州区 ，创造了全新的区域水陆联运条件。
“开州是渝东北、川东北、陕西南片区最近的长江水港所在地，过去陆上交通不便，从达州至开州需要4个小时，从 开江县 至开州也需3个小时，且都是颠簸不平的山路。”开州发改委相关人士表示，陆路环节的瓶颈限制了开州水运优势的发挥。长期以来，开州的水港只用来运输本地产的矿产和建材，一年运量不过150万吨上下，周边大量适合走水路的货运业务，最终选择了在 达州市 转铁路。
开州目前正在加紧建设 开州港 扩容项目，预计将于2015年建成。届时，开州港将具备年500万吨的运能，是过去的3倍以上。 开州区 交委相关负责人表示，现仅开州周边的达州、 广元市 、 巴中市 等地，一年对外进出口额就超过10亿美元，开州港未来对这一类货运需求会有很强的吸引力。仅从陆路的便捷来考虑，万达高速的全线贯通也将密切开州与 开江县 、达州乃至 陕西省 、 内蒙古自治区 的联系，促进商贸物流的繁荣,“预计短期之内，开州的货运总量将提升至少三分之一。”
万达重庆段
是 重庆市 高速公路网第五 射线 支线，与重庆市 万开高速公路 (第十射线)、 重庆—宜昌高速公路 (第五射线)、 万州区 至湖北利川高速公路(第十射线支线)互连；与 四川省 高速公路网的广(元)巴(中)高速公路、巴(中)达(州)高速公路东西贯通，更可以连
接 中国高速公路 第四射线 北京 至 昆明市 、第七纵线 包头市 至 茂名市 、第八纵线 兰州市 至海口高速公路交叉相连，高速公路衔接成网，构建 渝北区 和川东地区四通八达的高速公路网络。 重庆万州 至四川 达州高速公路 （重庆段）起于开州观音桥附近，与万开高速轴向连接(CK0 000=万开高速K1 300)，穿花果山隧道、段家梁隧道、双峰山隧道，经镇安、竹溪、临江，上跨 S102 渝巫路 和 南河 ，经南雅，在南雅接A线(CK32 793.25=AK37 000)，穿猴子岩隧道(长2393m，其中重庆境1940m、 四川省 境453m)，止于猴子岩川渝界(AK43 340)，路线长39.133Km，设计速度为80km/h。建设标准为 双向四车道 高速公路， 路基 宽度24.5米， 沥青 混凝土路面。 万州区 至四川 达州高速公路 （重庆段）长39公里，项目投资估算总金额约32.77亿元人民币。
万达四川段
属 四川省 高速公路网规划项目，东西横线 广元市 至达州高速公路的重要组成部分，是四川省承接西北，贯通川东北革命老区和贫困山区， 连通 长江黄金水道 ，直达华中华东，实现“ 通江县 达海”的一条重要东向出川大通道。省政府授权 达州市 政府以BOT方式建设达（州）万（州）高速公路。起于达州市 魏兴镇 ，经 罗江 跨罗江至宣汉公路及 州河 ，穿独树粱隧道，经盘石穿沙坝湾隧道，经七里穿观音山隧道，经 回龙 、金山寺、 开江县 城南（县城与明月水库之间）、雷打石、讲治、宝石，穿猴子岩隧道(长2393米，其中四川境内453米、重庆境内1940米)，止于猴子岩 川渝 界。（四川段）项目全长63.906公里，总投资估算48.53亿元采用双向4车道高速公路标准建设，设计速度每小时80公里，计划于2012年底建成通车。