海法港

海法港（Haifa）是以色列的最大港口，位于北部地中海海法湾南岸。地处北纬32°82′N；东经35°00′E。海法港由新老港区组成，有两个防波堤围护，港区水域面积达255万平方米。

在中世纪，十字军第一次东征时占领了海法。1799年，拿破仑·波拿巴远征时也曾攻占海法，想借此为跳板进一步图谋巴勒斯坦和叙利亚，但最后以失败告终。1918年，英国从奥斯曼帝国手中夺得海法后，将之作为对外扩张的重要支点大力经营，兴建炼油设施，扩建港口，并派兵驻守管制。海法于1948年以色列建国后划归以方管辖，经过多年经营成为以色列物流和工业中心。 2015年5月28日，上海国际港务（集团）股份有限公司获以海法新港码头25年特许经营权。 2018年启动港口建设工程。2021年9月1日，由上港集团在海外投资建设并拥有运营权的自动化集装箱港口以色列海法新港正式开港。

截至2019年，海法港区内主要码头泊位有15个，岸线长3735米，最大水深达14米。海法港是以色列北部的交通和工业中心、地中海沿岸的铁路枢纽，在国际航运版图中占有重要地位，也是“一带一路”沿线重要的节点港口。海法港是以色列唯一的天然深水港，也是唯一能停靠航母的港口，不仅在以色列对外贸易中扮演重要角色，也具有重要的军事意义。

历史沿革

在中世纪，十字军第一次东征时占领了海法。1799年，拿破仑远征时也曾攻占海法，想借此为跳板进一步图谋巴勒斯坦和叙利亚，但最后以失败告终。

20世纪初，由于建立了铁路等设施，海法形成工业港口城市。随着市政的完善，人口亦不断增长。1918年，英国从奥斯曼帝国手中夺得海法。在1920年至1948年之间，海法成为当时英属巴勒斯坦的一部份。英国将海法规划为其中东石油管线的终点，开始大力兴建炼油设施，并扩建港口。 1948年以色列建国后划归以方管辖，经过多年经营成为以色列物流和工业中心。

2010 年，海法港启动了“卡梅尔港”扩建计划的第一阶段，其中包括建造一个新的货运码头，一个700米长的码头，可处理14000TEU集装箱船，以及一个250米（820英尺）的辅助码头以及相邻的支持和存储区。

2018年启动港口建设工程。项目计划分两期建设，截至2021年9月，一期已建成。一期码头岸线长度805.5米，年设计吞吐量为106万标准箱；二期码头岸线长度715.7米，年设计吞吐量为80万标准箱。2021年9月1日，由上港集团在海外投资建设并拥有运营权的自动化集装箱港口以色列海法新港正式开港。这是以色列60年来的首个新码头，也是中国企业首次向发达国家输出“智慧港口”先进科技和管理经验。

选址与布局

位置境域

海法港位于北部地中海海法湾南岸。北距贝鲁特港74 海里，西北距累梅索斯港 147海里，南至阿什杜德港 67海里，至塞得港163海里。地处北纬32°82′N；东经35°00′E。

地理环境

地形地貌

从地理形势来看，海法港所在的海法是延伸自卡梅尔山（Mt. Carmel）的山麓，突伸于海中的城镇，而城镇的市中心是从港湾的商业区开始，到卡梅尔山麓为止。

地质

海法港所在的海法的地层层序中包含海源沉积单元，主要是海相尼罗河石英砂，表明全新世中期海水曾大量侵入内陆。直到后来，海岸线才逐渐退回到现在的位置，风成砂现在覆盖了海砂。

港口布局

港口由新老港区组成。老港区在东部海湾东南角，即基肖河港区，凹入内陆，外有短防波堤保护，内有一条小河由此出海。外港池东岸即自由港区，西岸是滚装船码头，沿边水深8.5米，总计有货物和化工等码头线总长985米。新港区向西北岸推进，位于海湾西南岸，由西部陆岸向东伸展的防波堤保护，港内以顺岸码头为主，仅中部有2条突堤向北延伸，其东侧还有一短防波堤向北伸展，与西防波堤合抱形成西港区。西港区有顺岸码头总长1520米，其中1240米为沿边水深8.6-11.00米，用于集装箱(有两个泊位)、杂货、谷物、旅客等。西港区东部的石油突堤码头线350米，水深10米(港湾内还有三个海上油泊，水深15.8－17.7米)；货物突堤2个泊位，分别长205和107米，水深6.8米。西港区与东部老港之间是80年代中新建的中港区，有三个集装箱、滚装船泊位，码头线总长600米，其中集装箱码头420米，水深12－13米。码头上配有2台35吨装卸桥，准备再增加2台，码头面积30公顷，为以色列第一吞吐港。

气候

海法港所在的海法属于地中海气候。夏天炎热潮湿，平均气温为26℃；冬天寒冷多雨，平均气温为12℃。在一年之中，温度通常在11°C至32°C之间变化，很少低于8°C或高于33°C。一年中最热的月份是七月，平均最高气温为32°C，最低气温为26°C。而一年中最冷的月份是一月，平均最低气温为11°C，最高气温为18°C雨季为每年10月至次年4月；其所处的以色列北部年降水量920毫米。在一年之中，相对湿度通常在35%到85%之间波动，很少低于20%。空气在11月最为干燥（相对湿度在四分之三的天数里低于43%），而在4月最为潮湿（相对湿度在四分之三的天数里超过78%）。

硬件设施

海法港有两个防波堤围护，港区水域面积达255万平方米。2007年，海法港开发Carmel集装箱码头，实现吹填面积为27万平方米，此举可增加近600米的海岸线，并且配置了7台超巴拿马型桥吊和15台集装箱场地的龙门吊，于2008年建成。这使得海法港缓解了压港现象，港口贸易更加繁荣。截至2019年，海法港区内主要码头泊位有15个，海岸线全长3735光米，最大水深达14米。装卸设备包括各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、卸粮机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船最大功率为1118kW，还有直径为304.8~812.8毫米的输油管供装卸使用。集装箱码头最大可靠3.5万载重吨的船舶，装卸效率每小时达22箱海上的泊位水深度可达17.6米，装卸货物的速率每小时为22000吨。港区的输油管道可直通约旦最南端亚喀巴首府亚喀巴湾 (AQABA)的埃拉特港 (ELAT)。

卡梅尔码头

卡梅尔码头是以色列最大、最先进、最环保的集装箱码头之一。码头长700米，可同时装卸2条现代大型集装箱船。码头拥有8台全球最先进的桥式起重机，能高效转运集装箱。这些桥式起重机每次能吊运2个重35吨的集装箱，大幅提升了港口吞吐量。

东部码头

东部集装箱码头建成于19世纪80年代。码头长960米，是以色列最长的集装箱码头。适用于存储规则和不规则的集装箱、冷藏集装箱以及装载有害物质的集装箱，能同时为3艘5000-6000标准箱容量的船只提供装卸服务。码头南端水深为11.5米，北端为14.5米。在码头前沿有10个龙门起重机，其中4个为巴拿马型，6个为超巴拿马型。

西部码头

西部码头为多用途码头，能处理不同类型的货物，包括：集装箱、普通货物和散装货物。码头利用2台桥式起重机为小型支线船装卸集装箱。码头还配备了两台悬臂起重机，用于装卸普通货物和散装货物，还可以进行滚装服务。

中部码头

中部码头靠近客运码头，是港口最古老的码头，建于在英国统治时期的二十世纪三十年代。2018年时大规模翻修过。码头毗邻海法贫民区街道，未来几年会逐步成为城市滨水区。中部码头用于大型巡航船、滚装船与普通货船的停泊。

此外，海法港还有Kishon码头、粮食码头和化学品与石油码头。Kishon码头用于停泊及服务大型滚装船、普通货物和散装货物船。粮食码头服务于以色列 Dagon Silos粮仓公司。化学品码头是以色列唯一的化学品储运码头，分为南北两个部分。北码头位于Kishon港区入港航道北面，可同时处理三条化学品船。南码头位于西Kishon港区货物码头的延长段上，用于停泊到港的油轮。

运营情况

运营公司

2015年5月28日，以色列港口开发和资产有限公司与上海国际港务（集团）股份有限公司在特拉维夫（以色列第二大城市）签署协议，正式授予上港集团海法港自2021年起的25年特许经营权；而上港集团也承诺会投资20亿美元，对港口设施进行改造。

年吞吐量

以上资料来源于：

交通情况

公路

海法港所在的海法公路运输发达，公路总长13000多千米，海法港与特拉维夫和耶路撒冷之间均有高速公路相连，有2条长300千米的高速公路。

铁路

海法市港所在的海法铁路总长为500多千米，都与耶路撤冷、特拉维夫区、海法、比尔谢巴等地相通。

航空

海法港所在的海法国际机场可飞往土耳其，均为小型飞机。

公共交通

以色列海法地铁系统于1956年动工、1959年竣工，该地铁系统仅有6个车站和1条1.8公里长的隧道。由于建造在山坡上，海法地铁也是特殊的上山公共交通工具，其车厢、站台、指示牌等看上去都是斜的，但列车运行平稳。

价值与意义

海法港是以色列北部的交通和工业中心、地中海沿岸的铁路枢纽，在国际航运版图中占有重要地位，也是“一带一路”沿线重要的节点港口。

以色列海法新港的建成开港，将大大改变当地港口拥堵现状，为以色列及周边地区货物流通提供更加高效便捷的服务，推动上海港加强与“海上丝绸之路”各港口之间的业务联系，成为进出欧洲市场的重要贸易通道。

海法港是以色列唯一的天然深水港，也是唯一能停靠航母的港口，不仅在以色列对外贸易中扮演重要角色，也具有重要的军事意义。历次中东战争中，以色列接受的外来援助货物大都运抵海法港。美军部署在地中海的舰艇经常访问和停靠该港口，与以海军举行联合演习。