克劳斯迈菲是一家总部位于德国 慕尼黑 的 机械工程 企业，主要生产 注塑机 、塑料挤出技术机器和反应过程机械。
历史沿革
克劳斯-玛菲（Krauss-Maffei AG）是在1931年成立，由玛菲机车厂（1838年始建于慕尼黑-希尔绍）通过对因 经济危机 而破产的竞争对手克劳斯机车公司（1860年始建于慕尼黑-阿拉赫）进行并购而来。两者当时都是德国铁路 机车 制造商：玛菲自1908年以来也生产蒸汽压路机，并在1927年起生产机动车（获得 法国 授权的 牵引车 ）；克劳斯也在1920年代末，制造 卡车 。两家公司合并后，原设于 慕尼黑 希尔绍的厂房在1938年被废弃，由位于慕尼黑-阿拉赫的生产场地取代。二次大战后，克劳斯-玛菲交由美国军政府托管，并按指示，在慕尼黑-阿拉赫厂房进行公共汽车研发。1945年11月14日，该公司获得200辆公共汽车生产许可证。巴士制造业务在1960年代，成为克劳斯-玛菲一个重要部门，但对 铁路机车 维修、小功率机车和牵引车的建造，在战后，仍然开展。
公司随后由布德鲁斯集团接管，然后在1989-1996年间，被 曼内斯曼 收购，并最终于1999年，与曼内斯曼·德马格合并为曼内斯曼·德马格·克劳斯-玛菲股份公司（Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG）。曼内斯曼·德马格·克劳斯-玛菲股份公司在收购的过程中，又被曼内斯曼经 沃达丰 ，售予 西门子股份公司 ；然后才在2002年转售至 美国 投资公司科尔伯格－克拉维斯－罗伯茨。2005年，科尔伯格－克拉维斯－罗伯茨又将整个集团售予美国麦迪逊资本伙伴（Madison Capital Partners）。自1957年以来，克劳斯-玛菲一直在拓展 注塑机 业务。其 塑料机械 产业自1986年以来分裂为拥有独立法人地位的有限公司。这一时期来自注塑和挤出行业的一些特殊公司开始进行整合，其中 塞德尔 机械制造有限公司（Maschinenfabrik Seidl GmbH）是一家专业的橡胶和旋转注塑成型企业。截至1998年1月，这项业务被整合为 曼内斯曼 塑料机械有限公司（Mannesmann Plastics Machinery GmbH，简称MPM），生产场所设在 慕尼黑 。MPM于2006年售予了 美国 私募股权投资公司麦迪逊资本伙伴，并自2007年底以来一直使用“克劳斯玛菲股份公司”或其运营附属子公司“克劳斯玛菲技术有限公司”作为标识名称。2012年9月，该公司又被转让至 加拿大 的私募股权投资公司 Onex 。2013年11月8日，该公司宣布将在2015年3月前关闭规模约为150人的特罗伊赫特林根工厂， 注塑机 的制造及装配线被转移至慕尼黑，并为最终迁往 斯洛伐克 的苏恰尼奠定基础。
主营业务
国防科技
克劳斯-玛菲早在1930年代便生产履带车及坦克。二次大战期间，它专注于国防工业生产，尤其是装甲车辆。1934-1944年间，克劳斯-玛菲共向 德意志 国防军交付约5800辆 半履带车 ，当中也包括由采埃孚（1939年）、 迈巴赫 （1943年）授权生产的 变速器 及 内燃机 。随着 德国 自1950年代起进行重新武装，军工开发又被重新激活。克劳斯-玛菲在1963年，获许生产豹1型坦克（自1979年起被 豹2主战坦克 型坦克取代）。经过10多年发展，克劳斯-玛菲还在豹1型坦克的基础上，于1976年，开发出猎豹式 自行高射炮 。克劳斯-玛菲军工部门，在1999年，与另一家 军工企业 威格曼公司合并，重组为克劳斯-玛菲·威格曼有限公司。在集团生产的坦克中，除了主战坦克外，还包括 战斗工兵 车、 高射炮 、 自行火炮 、侦查装甲车和运兵装甲车。而如今，例如仍在使用的豹2型坦克，其出口的大部分生产形式，均为授权生产，或作为民族工业联合生产。
公共汽车
二次大战后， 美国 占领区当局，选择克劳斯-玛菲制造公共汽车。1946年2月19日，克劳斯-玛菲制造的样车，首次进行试驾，并搭载了由 迈巴赫 授权生产的HL 64 TUK型 发动机 ──这是一款6.2升的六缸 化油器 式发动机，可输出130匹马力。从1946年起，样车被命名为KMO130型（即克劳斯-玛菲公共汽车及130匹马力的首字母缩写）。克劳斯-玛菲最初仅限于底盘结构制造，车身则主要由 慕尼黑 的约瑟夫·拉特格贝尔车厢厂负责制造，并自1948年起，还会有其它，例如凯撒鲍尔。从1949年起，自己生产车身。1950年，首台自己生产车身的系列巴士（KMO133型）开始出厂。克劳斯-玛菲在1950年还制造出 德国 首辆自动变速公共汽车，由福伊特提供 自动变速器 。此外，首台自身研发的 发动机 ，一具六缸二冲程的柴油发动机被定型为KMD 6型，也投入生产。随着与威廉港的西北德车辆制造厂合作，飞机设计师 海因里希·福克 根据飞机蓝图，在KML90型、KML110型巴士中，采用轻量化的自承式栅格结构，而 流线型 车身也能将风阻系数降低到0.4至0.5。自1954年起，克劳斯-玛菲又开始为KML系列制造车身。
轨道交通
在1970年代，克劳斯-玛菲还与德国捷运快车公司参与研发单轨磁悬浮列车。当时它们在工厂建起约900米长的测试轨道，用于 德国 捷运快车TR02号磁悬浮列车和3号列车试运行；1976年，又建成一条2400米长的测试轨道，用于德国捷运快车TR04号磁悬浮列车试运行。两条线路均在1980年代被拆除。自1999年起， 机车 制造部门改称为 西门子股份公司 ·克劳斯-玛菲机车有限公司（Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH），并自2001年起被完全整合至西门子。截至2010年，设于 慕尼黑 阿拉赫的机车工厂，每年生产约200台机车，并可根据客户需求，在三个月内完成单体制造。阿拉赫机车工厂自1920年建成至今（2013年），共已出厂了21,600台机车。