AAV7系列两栖战车

AAV7系列两栖战车（英文名：AAV7 Series Amphibious Assuult Vehicle），是由美国食品机械化学公司军械分部研制的一款具有输送抢滩登陆作战士兵并提供火力支援用途的履带式装甲车。

AAV7系列两栖战车的研发开始于20世纪60年代。1964年3月，针对LVTP5 两栖装甲车的缺点，美国海军提出研制新型两栖登陆人员输送车的要求，由食品机械化学公司军械分部承担该项工作。研制工作于1966年2月开始，1971年8月，首批LVTP7交付海军陆战队。1982年，食品机械化学公司与美国海军陆战队签订LVTP7服役寿命延长计划的合约，主要项目包括更换改进型发动机、传动系统与航空武器系统以及提升车辆的整体可靠性。1985年，海军陆战队将LVTP7的装备编号改为AAV7。两栖突击载具 7系列两栖战车型号主要有AAV7A1，改型型号主要有AAVC7A1指挥车、AAVR7A1抢救车、LVTE1工程车、LVTH7榴弹炮车、装火箭扫雷系统的AAV7A1车、AAVE7A1工程车。

AAV7系列两栖战车战斗全重22838 千克，车长7.943米，车宽3.27米，车高3.263米，发动机功率294千瓦，最大公路行驶速度每小时64公里，最大水上行驶速度每小时13.5或7.2公里。乘员3人，载员25人或4536千克物资，主要武器为1挺M85式12.7毫米机关枪。其车体采用铝合金装甲焊接结构，装甲板厚度为30~45毫米，具有对轻武器和炮弹破片的防御能力。车首略呈尖形，并稍向下倾斜，两侧甲板向内倾斜。车尾设有液压控制的跳板，便于乘员上下车。车体密封性能良好，车身呈流线型，能在浪高3米的海面上正常行驶，并且全车可在水中浸没10~15秒。

发展历程

AAV7系列两栖战车最初叫做LVTP7履带式人员登陆车，是美国军队于20世纪60年代专门为海军陆战队开发的一型两栖装甲车辆，主要用于登陆作战。装备LVTP7前，美国海军陆战队主要使用LVTP5系列装甲车。LVTP5系列装甲车在越南战争中暴露出的缺陷主要有车体外形大、重量高、水上和陆上机动能力差、可靠性低等。针对这些弱点，美国海军陆战队于1964年3月发布了研制新一代履带式人员登陆车的需求报告，通过公开招标，美国食品机械化学公司军械分部一举中标，与海军陆战队签订了研制开发合同，随后进入论证研究阶段。该项目由美国海军舰船系统司令部(NSSC)统一管理。

1966年2月，食品机械化学公司开始工程设计与样车研制工作。至1967年9月，该公司共完成了首批15辆样车的试制，车辆代号为LVTPX12。美国海军陆战队对这15辆样车进行了长达近2年的试验考核，除了在美国本土进行各种测试以外，还分别在巴拿马共和国和阿拉斯加州进行了热带和寒区适应性试验。1970年，试验全部完成以后，食品机械化学公司军械分部取得生产许可证，签订了一笔总额7850万美元的生产合同，计划生产942辆履带式人员登陆车。1971年8月，第一批35辆生产型交付海军陆战队训练部队使用，并正式命名为LVTP7。1972年3月31日，LVTP7开始逐步取代LVTP5系列，装备陆战师两栖突击营。按照生产合同的要求，食品机械化学公司如期完成全部生产任务，于1974年9月将最后一批LVTP7交付海军陆战队，从此LVTP5系列在美军全部退出现役。

1977年3月，食品机械化学公司开始研制LVTP7的改进型，主要采取了一些延寿措施，改装后的该车被命名为两栖突击载具 7A1 两栖突击车，这是美军也是世界上首次采用两栖突击车这种叫法。1982年，食品机械化学公司与美国海军陆战队签订LVTP7服役寿命延长计划的合约，主要项目包括更换改进型发动机、传动系统与航空武器系统以及提升车辆的整体可靠性。1985年，海军陆战队将LVTP7的装备编号改为AAV7。1986年，海军陆战队见役的LVTP7全部改装完毕，并新订购了397辆AV7A1。

系统组成

基本设计

车体结构

AAV7采用铝合金装甲焊接结构，装甲板厚度为30~45毫米，具有对轻武器和炮弹破片的防御能力。车首略呈尖形，并稍向下倾斜，两侧甲板向内倾斜。车尾设有液压控制的跳板，便于乘员上下车。车体密封性能良好，车身呈流线型，能在浪高3米的海面上正常行驶，并且全车可在水中浸没10~15秒。

车内有3名乘员，分别担任驾驶员、车长和武器发射手。驾驶员和车长一前一后位于车前部左侧，各有1个单扇舱门。驾驶员舱门向右后方开启，以不干扰驾驶员身后的车长，舱门座上布置有9具潜望观察镜，可进行360°全方位观察，正前方的潜望镜还可换成M24型红外夜视潜望镜，供驾驶员夜间驾驶车辆时使用。

动力系统

AAV7采用动力前置式布局。发动机是1台由底特律公司柴油机分公司生产的8缸两冲程水冷涡轮增压柴油机，型号为8V-53T，最大功率294千瓦。发动机的动力通过带闭锁装置的变矩器传递到HS-400型综合式变速箱，该变速箱采用定轴式传动和离合器换档机构，有4个前进档和2个倒档。转向机构为静液双差速型，可实现无级转向。陆上行驶时，动力由变速箱两侧的输出端通过侧减速器传到主动轮上，由主动轮牵引履带推动车体行进。水上浮渡时，依靠位于车体尾部两侧的铝制混流式喷水推进器推进。此时，发动机的动力由变速箱上的分动箱输出，经直角变速器和延伸到车尾的驱动轴驱动喷水推进器的泵轮旋转，将车底水道入口处的水抽入水道后经尾喷口排出，产生高速向后喷射的水流，形成使车向前的推力，推动车体前进，喷水推进器的最大排水量为52940升/分钟。水中最大行驶速度为13.5千米/小时，倒行速度为7.24千米/小时，也可同时用履带划水驱动，单独使用履带划水时，最大速度可达到7.2千米/小时。每个喷水口后面各装有一个电液控制的接导流板，驾驶员通过方向盘可以操倒流板，以改变喷水方向，可使车辆水中完成前进、倒行、转向及绕自身由线旋转等动作。向左转向时，驾驶员操纵左侧的导流板，使左侧喷水口的出水方向变为左前方，而右侧保持不变，车体在合力的作用下向左转向。倒车时，驾驶员同时操纵两侧的导流板，使左侧的喷水方向变为左前方，右侧的喷水方向变为右前方，二者的合力使车体倒行。

动力装置上方装有1台风扇和散热器，车体前上倾斜甲板的百叶窗是防弹格栅，陆上行驶时，风扇转动从百叶窗外吸人外界空气，空气流经散热器起到降温的作用，而后形成的热空气又被风扇强制排出。水上浮渡时，冷却风扇停止工作，百叶窗下方的液压驱动门将关闭空气进出口，车内所需空气则由装在驾驶员右侧车顶上的液压驱动空气阀门进入车内。此时发动机的冷却依靠与车底连成整体结构的接触式冷却器进行冷却。

悬挂装置采用扭杆-套筒结构，每侧有6对双轮缘铝制负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮。在第一和第六负重轮处还装有液压减振器。履带为带橡胶销耳衬套的单销金属履带，履带板的接地面装有可拆卸的橡胶块，负重轮滚道面还挂有橡胶涂层。

车内装有加温装置，可使车辆在-54°C的条件下正常使用；为确保水上使用安全，车内舱底还有4个排水泵，其中2个是电动泵，另外2个是液力操纵泵，每台水泵的排水量为435升/分。

武器系统

车长舱门向正后方开启，舱门座四周装有8具固定潜望镜，正前方有1个可升高的M17C潜望镜，以便车长能够越过驾驶员舱门盖观察前方；车体前部右侧有1座全封闭型枪塔，枪塔采用电液驱动方式，可旋转360°。塔顶设有1扇可向后开启的舱门，枪塔四周装有7具潜望镜，与顶部正前方放大倍率为1倍和8倍的1具瞄准镜形成环形布局。枪塔内装有1挺M85式12.7毫米机关枪，机枪的高低射角为-15°~+60°，射速有1050发/分和450发/分两种，弹药基数为1000发。

车内后部是载员舱，舱内装有3条长椅，其中两条位于舱内两侧，可以折叠，另1条位于舱内中间位置，也可以拆掉。舱内可装载25名全副武装的海军陆战队员或运载重达4536 千克的货物。士兵出入车辆通过车后的电动跳板式大门，其左侧开有应急门，还装有1个观察镜。载员舱顶部甲板上还设有3个出入舱门。

技术改进

为延长车辆的使用寿命、降低成本、增强防护能力并提高火力，美国食品机械化学公司于1986年完成对全部两栖突击载具 7的改装任务，改进后的AAV7叫做AAV7A1。当时改进的主要内容包括：1、将动力和传动系统更换为康明斯发动机 (Cummins)公司的VT400 发动机和HS-400-3A1传动装置，并采用非整体式燃料箱；2、加装车载故障诊断仪、烟幕施放装置、被动式夜视和夜瞄装置、保密通话电台、定位和报告系统等装置；3、对液压和电气系统、灭火系统、载员舱和乘员舱通风条件、车体的密封性能、枪塔电传动机构等进行了改进。

由于 AAAV 先进两栖突击车研制计划一再推迟，美国军队感到改进后的AAV7A1仍难以满足海军陆战队两栖作战的要求，遂于1987年开始，对AAV7A1做进一步的改进。其目标是提高车辆在现代战争中的生存能力，支援能力和战斗能力。主要改进项目包括：1、换装新型单人枪塔，武器配置多样化。新枪塔由卡迪拉克·盖奇公司设计，装有MK19式40毫米自动榴弹发射器和勃朗宁M2重机枪式12.7毫米机关枪，枪塔后部两侧各装有4个M257烟幕弹发射器。食品机械化学公司还设想要为该车设计一种通用武器支架，略加调整就可以安装各种不同的武器，如“龙”式(或“陶”式)反坦克导弹、M60式7.62毫米或M2式12.7毫米机枪和MK19式40毫米自动榴弹发射器。2、加装披挂式装甲，增强防护能力。该披挂式装甲为P900型，分内外两部分，全重2000 千克，作战之前临时挂装。内层距离车体150千克，外层距车175毫米。要求该装甲能够在300米距离以外抗击14.5毫米机关枪穿甲弹的成功率高于95%。3、安装伸缩式防浪板，提高适航性。在车首前端安装由驾驶员操纵的伸缩式防浪板，有利于改善水上航行的姿态，减少涌向车首的水流，扩大驾驶员观察视野，提高水上航行速度。此外还有：换装铝合金履带，可减少23%的履带重量；选用新型哈隆(Halon)1301自动灭火系统，提高安全性能。

性能数据

衍生型号

系列型号

AAV7A1

AAV7A1是美国食品机械化学公司在LVTP7基础上研制的两栖突击车。1981年开始装备美国海军陆战队，1985年正式定名，共装备了1300多辆。是美国军队海军陆战队登陆作战的基本装备之一。该车主要用于输送登陆作战的士兵抢滩登陆，并为其提供一定的火力支援。AAV7A1具有两栖作战能力，水上行驶速度高。浮渡时可用履带推进，也可由两个喷水推进器驱动。车辆体积适中，运载能力强。能运载25名全副武装的陆战队士兵或者4.54吨物资。装甲防护能力较强，装甲厚度为31/35毫米，可防小口径弹药的直接命中。

改型型号

AAVC7A1指挥车

该车载有车长、驾驶员、副驾驶员/ 机关枪手、5名电台手和4名参谋共12名乘员，战斗全重21537 千克，武器只有1挺M60D式7.62毫米机枪。车内另外还加装1套导航系统和1台用来发电的4缸风冷汽油机，为通信设备提供电源。

AAVR7A1抢救车

该车乘员5名，战斗全重23601千克，装有1挺M60D式7.62毫米机枪。车顶安装有液压起重机，车内装有抢救绞盘、空压机、发电机、蓄电池充电机、手提式焊接装置和工具箱等。

LVTE1工程车

该车研制代号为LVTEX3，于1970年完成样车，但从未投入生产。车前装有液压操纵的推土铲，车上装有火箭发射的直列装药扫雷系统。

LVTH7榴弹炮车

该车仅是研制方案，尚未达到样车阶段，计划装105mm 榴弹炮，用于代替LVTH6车。

装火箭扫雷系统的AAV7A1车

该车于1976年在蒂恩达尔(Tyndall) 空军基地完成试验。携带3发火箭弹的改进型M125直列装药火箭扫雷系统用螺栓固定在该车的货舱内。当由升起的发射架导轨上发射 MK22手枪火箭时，火箭拖曳长度为550m的直列药包穿越雷场，药包落地爆炸，可以引爆两侧7m宽地段内80%的地雷。

AAVE7A1工程车

该车为新设计车型，用于海滩地域开辟道路，清除障碍。车前装有液压驱劝双工作方式的推土铲并有MKIModo直列装药扫雷系统。该扫雷系统包括顶舱后部的3个火箭发射架和车内1个集装托盘贮存器。发射架不同时可收回车内，车内存放3个M59式直列爆破装药。美国海军陆战队和食品机械化学公司还将为该车研制一种用弹射器发射的燃料空气炸药装置(CATFAE)，由发射架、火控系统和21发云爆弹 3部分组成。已制出样车。

服役情况

使用国家

截至2003年10月14日，菲律宾有55辆LVTP7A1，阿根廷有19辆LVTP7、1辆LVTC7和1辆LVTR7，巴西有12辆LVTP7A1，美国、南朝鲜有53辆LVTP7、5辆LVTC7、3辆LVTR7、41辆LVTP7A1和1辆LVTC7A1，泰国有22辆LVTP7、1辆LVTR7和1辆LVTR7，委内瑞拉有9辆LVTP7、1辆LVTC7和1辆LVTR7，西班牙有16辆LVTP7、2辆LVTC7和1辆LVTR7、9辆LVTP7A1和2辆LVTC7A1，意大利有24辆LVTP7、1辆LVTC7。

2006年，中国台湾向美国采购的54辆AAV7 两栖突击车。

2014年4月16日，日本防卫省在茨城县陆上自卫队霞浦驻地向媒体展示了从美国军队购买的“AAV7”水陆两栖装甲车。日本防卫相小野寺五典同日视察了霞浦县驻地，并试乘“AAV7”战车。日本防卫省为强化离岛防卫，计划于2018年前将此战车部署到新成立的陆上自卫队 “ 水陆机动团 ”，预计采购52辆水陆两栖战车。

2020年8月，中国台湾向美国增购36辆AAV7两栖突击车，以强化两栖战力。

实战运用

1982年3月19日，阿根廷斯科蒂斯公司60人乘运输船，以拆除工厂的旧设备为名登上英国占领的南乔治亚岛。3月28日，阿方开始秘密出兵，4月2日和3日，阿军先后在阿根廷港和南乔治亚岛登陆，当时就有20辆AAV7参战。在阿军的突然袭击下，英守岛部队进行短暂抵抗后，被迫投降。

1991年的海湾战争，AAV7随美国海军陆战队征战入侵科威特的伊拉克共和国卫队。该战车装备的MCLC扫雷套件在1991年首次投入使用，可以发射3条内含炸药的导爆索，以清除沙滩上可能埋藏的地雷或其他障碍物。

2003年的伊拉克战争，在纳西里耶战斗中，1000名美国军队士兵和伊拉克共和国卫队展开激战，多辆AAV7被地雷、火箭弹、迫击炮、炮弹碎片破坏或摧毁，导致美军伤亡100多人。