南中珠城际，是南沙至珠海（中山）城际工程的简称，规划路线由广州市 南沙区 万顷沙站 引出，经 中山市 到 珠海市 。 将分为东西两线，西线进中山，东线经中山到珠海。线路采用市域D型车，设计时速160公里。 是中山首条地铁线路。
2020年7月30日，南沙至珠海（中山）城际纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划。 2022年8月26日，公布西线工程，线路途经中山市 翠亨新区 、 中山火炬高技术产业开发区 、 石岐街道 、东区街道， 万顷沙镇 ，实现广州中心区与中山中心区45分钟通达。 西线线路工程建设规划计划于2022年开工建设，工程总投资314.69亿元。 由广州南沙万顷沙至中山兴中，全长46.9公里，设站12座（含预留车站3座），与 广州地铁18号线 等都市圈线路贯通运营。 2023年3月30日，南沙至珠海（中山）城际中山段香山站和广州段十涌站动工建设，标志着我市新一轮轨道交通建设正式拉开序幕。 之后世纪路站、中山站、火炬站、横门井、兴中站、石岐站以及香二盾构井相继动工。 同年10月10日，世纪路站最后一面 地下连续墙 成功浇筑，标志着该站进入 土方 开挖及主体结构施工阶段。 2024年2月25日，五台 盾构机 在3标施工现场集中始发，工程建设按下“加速键”。
南中珠城际全线建成后进一步衔接 珠海市 拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。 有利于 南沙区 增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。
历史沿革
2020年7月30日， 中华人民共和国国务院 批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，其中包含南沙至珠海（中山）城际。
2022年8月26日公布的西线工程，线路途经 中山市 翠亨新区 、 中山火炬高技术产业开发区 、石岐街道、东区街道，广州市 南沙区 万顷沙镇。 同年10月28日，南沙至珠海（中山）城际的万顷沙-兴中段（简称：南中珠城际西线）公布环评报告，走向、设站、敷设方式全部出炉，将实现广州中心区与中山中心区45分钟通达。线路北接 广州地铁18号线 万顷沙站，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、 岐江新城 、 石岐区 、 东区 至兴中站，全长46.9公里，新建车站12座。 工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.69亿元。
2023年3月30日，南沙至珠海（中山）城际中山段香山站和广州段十涌站动工建设 。这是 中山 首条自行建设的城际铁路，标志着我市新一轮轨道交通建设正式拉开序幕。 自3月30日南中城际项目中山段在 香山站 举行动工仪式以来，世纪路站、中山站、火炬站、横门井、香山站以及香二盾构井共6个先期动工点，正在进行 地下连续墙 等围护结构施工。同年9月20日，兴中站、石岐站围蔽路段施工。 10月，十涌至万顷沙区间盾构井至万顷沙区间左线隧道开始建设。 10月10日，世纪路站最后一面地下连续墙成功浇筑，标志着该站进入 土方 开挖及主体结构施工阶段。
2024年2月25日，五台 盾构机 在广州南沙至珠海（中山）城际铁路3标施工现场集中始发。标志着工程建设按下“加速键”，实现节后首战“开门红”。
交通区位
南中珠城际西线全长46.9公里，其中地上线路8.7公里，地下线路38.2公里。线路北端与 广州地铁18号线 起点站万顷沙站衔接，向西经广州市 南沙区 、 中山市 翠亨新区 、 中山火炬高技术产业开发区 、 岐江新城 、 石岐区 、 东区 至兴中站。线路在翠亨新区预留设置向南敷设至 珠海市 的条件，由此分叉出东线。
南中珠城际（万顷沙~兴中段）具体工程建设内容包括正线、段场等部分。其中，项目正线自万顷沙站（不含）至兴中站，新建线路长度46.9km，设站12座（含预留车站3座）。段场，即烟筒山停车场及出入场线工程，烟筒山停车场用地红线约23.95公顷。此外，该项目还将新建主变电所2座，为 香山主变电所 、 烟筒山主变电所 ，分别位于香山站附近及烟筒山停车场内。
站点路线
南中珠城际西线新建车站12座（地上站2座），其中初期开通9座车站，设3座预留站（地上站2座），初期平均站间距5.1公里，远期平均站间距3.8公里。 南中珠城际西线新建12座车站，3站在广州 南沙区 ，9站在 中山市 。南沙的3座车站分别为：十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站。其中，十涌站为高架站，其余为地下站。
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其中二十涌站地处 粤港澳大湾区 地理 几何中心 南沙湿地，紧邻南沙全民文化体育综合体，据 羊城晚报 报道，这里将是粤港澳三地联合承办的 中华人民共和国第十五届运动会 的新建中心场馆群。该站建设在一片海滨滩涂地之下，地质条件复杂， 地下水 丰富，与海水联通，与海潮同频共起落，施工难度大。该站正在进行车站主体结构施工，车站建成后将成为该场馆群的一体化交通枢纽。
建设成果
施工技术
以上资料来源：
主要工程——盾构施工
施工难度
十万区间盾构井至万顷沙区间地质条件复杂，地层以浅覆土淤泥软弱地层、高黏性粉质黏土、大埋深富水砂层为主。负责该区间左线施工任务的“铁兵南沙二号”自万顷沙站盾构井始发后，需先后近距离侧穿既有运营地铁十八号线首通段万顷沙出入段线、下穿民房群和水域，对盾构掘进各项技术参数要求极高。下穿时，隧道顶部与出入段线结构底板最小净距仅3.17米，是该段施工的最大风险点。
难题攻克
“铁兵南沙二号” 盾构机 在万顷沙站盾构井顺利始发，标志着十万区间（十涌至万顷沙区间）盾构井至万顷沙区间左线盾构隧道开始施工建设。负责该区间右线盾构隧道掘进的“ 铁兵南沙一号 ”也顺利完成下穿既有运营地铁线出入段线的节点任务。 广州地铁 及施工总承包单位 中铁建华南建设 、施工单位 中铁二十局集团有限公司 统筹推进盾构始发工作，研究制定了盾构机分体始发方案，即先行将盾构机前端吊装下井，盾构机配套 平车 则放置在地面，通过140米延长管线与盾构机连接，待盾构机向前掘进留出盾构井空间后，再将配套台车吊装下井连接，有效解决了始发空间狭小这一难题，保障了左线 盾构机 顺利始发。
价值意义
南中珠城际全线建成后进一步衔接 珠海市 拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。
南中珠城际(万顷沙-兴中段)连接 广州地铁18号线 （广州东站-万顷沙）、广州东至花都天贵城际衔接广州南沙区、 中山市 翠亨新区 、 岐江新城 、中山中心城区等重点发展片区，实现广州与中山中心城区的互联互通。 推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作。线路还将支持中山市重点地区发展，提升沿线土地价值，满足中山市在都市圈内部公交化快速出行需求。该城际线路的建设，将促进 粤港澳大湾区 珠江口西岸融合发展，实现湾区城际铁路从以服务“商旅”出行向服务“通勤+商旅”出行转变，完善粤港澳大湾区城际铁路网布局。
南珠中城际作为粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分，将与 广州地铁18号线 （广州东站-万顷沙）、22号线（番禺广场-芳村）、广花城际（广州东站-花都天贵）、芳白城际（芳村-白云机场）贯通运营， 中山市 、 南沙区 均可实现直达 广州白云国际机场 ，有利于南沙增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。