大连湾海底隧道（英文名： 大连市 Bay Undersea Tunnel） 是 北方地区 首条大型跨海沉管隧道，也是中国曲线半径最小、 曲率 最大的曲线沉管隧道， 该隧道北起大连市甘井子区梭鱼湾20号路，南至中山区人民路，全长5098.23米，主线双向六车道，主线设计时速60公里/小时。 配套的光明路延伸工程全长6.9公里，顺接 海底隧道 北岸接线道路，北至201国道。
2016年9月，大连市城市建设管理局通过公开招标方式选定 中国交建 联合体作为大连湾海底隧道项目中标社会资本。 2017年3月30日，大连湾海底隧道举行开工奠基仪式。 8月1日，大连湾海底隧道干坞工程正式开工建设，这标志着该隧道工程进入实质建设阶段。 2020年12月9日，大连湾海底隧道首节沉管安装完成。 2022年8月5日，大连湾海底隧道18节沉管安装任务全部完成。 9月29日，大连湾海底隧道实现全线贯通。 2023年4月28日，大连湾海底隧道工程通过竣工验收。 5月1日，大连湾海底隧道工程正式通车。 2024年4月30日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程东方路立交试运行。至此，大连湾海底隧道和光明路延伸工程全线通车。
大连湾海底隧道实现了机制砂混凝土在寒冷地区海工混凝土工程中的首次应用，突破了寒冷地区海工混凝土结构百年耐久性难题。 大连湾海底隧道为纯公益性市政基础设施，在整个运营期，对社会车辆不收取任何费用。 截至2024年12月23日，大连湾海底隧道通车以来累计车流量2544万车次，每日车流量近6万车次。 大连湾 海底隧道有效破解大连湾的C字形构造，构建起大连湾南北的5分钟“便民生活圈”，对推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。 2024年，大连湾海底隧道获得全球最佳项目奖（桥梁隧道类）。 2025年，大连湾海底隧道获评“市政工程最高水平评价”。
发展历程
规划筹备
2016年9月27日， 中交第一航务工程局有限公司 、 中交第四航务工程局有限公司 、 中交公路规划设计院有限公司 、中交基金组成的联合体，与上海隧道研究院、大连市政研究院联合中标大连湾海底隧道和光明路延伸工程PPP项目。 同年10月， 大连市 城市建设管理局与 中国交建 联合体正式签订特许经营协议。投资协议签订之后，大连城建投资公司、社会资本联合体按照投资协议的约定完成股权转让程序。
开工建设
2017年3月30日，大连湾海底隧道举行开工奠基仪式。 同年5月24日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程入选 中华人民共和国国家发展和改革委员会 第二批PPP项目典型案例名单，成为 辽宁省 首个入选的PPP项目。 8月1日，大连湾海底隧道干坞工程正式开工建设，这标志着中国北方海域首条大型沉管隧道工程进入实质建设阶段。 2019年2月11日，大连湾海底隧道工程干坞子项工程施工全面复工。 同年5月1日，大连湾海底隧道基槽开挖工程开工建设。 9月24日，该项目北岸工程正式启动基床抛石工序。 12月6日，该项目沉管干坞预制场坞口及中隔岸壁最后一方混凝土浇筑完成。
2020年4月20日，大连湾海底隧道干坞子项工程临时围堰开始拆除，标志着干坞子项工程全面具备沉管预制条件，大连湾海底隧道首个单项工程正式投入全面使用。 4月25日，大连湾海底隧道项目启动E5S6沉管节段浇筑，标志着该项目启动沉管预制施工，工程进入主体施工阶段。 10月17日，大连湾海底隧道项目沉管预制西坞开始灌水作业。 10月23日，该项目沉管预制西坞灌水作业完成，标志着西坞第一批沉管预制及舾装作业完成，为关键线路沉管浮运安装奠定基础。 同年11月，大连湾海底隧道首批三节沉管出坞。 12月9日，大连湾海底隧道首节沉管安装完成，这是中国高纬度寒冷地区首个跨海沉管隧道建设。
截至2021年2月12日，大连湾海底隧道干坞子项工程底板、中墙、顶板共完成11段；南岸工程正在进行港池开挖、基础旋喷桩加固施工及主体结构施工相关准备工作，陆域F1段基坑开挖及支护、主体结构首段底板混凝土浇筑已完成，B段止水支护桩施工已完成；沉管预制场东坞E2、E3、E4三根管节完成出坞。
2021年3月9日，大连湾海底隧道首个标准管节—E2管节与E1管节完成对接。 5月20日，该项目E4与E3管节完成对接。 6月8日，大连湾海底隧道全线最深管节E5完成与E4管节的对接。 6月19日，该项目E7S1节段浇筑完成，沉管预制西坞第二批管节全部完成预制作业。 7月16日，大连湾海底隧道建设工程E6管节放入海底，实现与E5管节对接。 9月15日，大连湾海底隧道E9管节完成对接，标志着该工程海底段已建成1575米。 11月11日，大连湾海底隧道最终接头施工全部完成，标志着海上沉管段与陆上浇段的对接结构顶推试验正式启动。 11月27日，该项目建设工程E12管节与E11管节完成对接。
2022年1月11日，大连湾海底隧道南岸港池注水施工正式启动，标志着南岸港池暗埋段主体及外部结构、丙码头施工全部完成。 3月6日，大连湾海底隧道E13管节完成安装，已安装管节长度达2295米。 3月28日，大连湾海底隧道E14管节安装成功，这是全线第一个曲线段管节，也是半径最小、 曲率 最大的管节。 4月6日，大连湾海底隧道南岸陆域工程2022年首段底板混凝土浇筑完成，标志着南岸海隧陆域工程正式进入主体施工全速推进阶段。同日，大连湾海底隧道南岸陆域工程共4775根的围护止水桩施工全部完成，标志着陆域工程全线基坑实现止水闭合。 4月29日，大连湾海底隧道项目全部沉管预制及一次舾装工作完成。 5月11日，该项目全曲线管节E15安装成功。 5月18日，大连湾海底隧道北岸暗埋段开始注水，主体结构管顶防护及止水全部完成。 6月3日，大连湾海底隧道工程E16管节安装完成。 7月5日，该项目E17管节也相继安装完成。 7月22日，大连湾海底隧道工程E18管节基槽开挖并通过验收，该项目沉管主线基槽开挖施工全部结束。 8月5日，大连湾海底隧道最后一节沉管E18管节完成安装。至此，大连湾海底隧道沉管安装任务全部完成。 8月12日，大连湾海底隧道南岸陆域工程基坑土方开挖完成。 9月9日，大连湾海底隧道最终接头安装完成，与E18管节实现对接。 9月29日，大连湾海底隧道实现全线贯通。 同年11月，大连湾海底隧道工程南岸高排风塔开工建设。
2023年1月1日，大连湾海底隧道工程南岸高排风塔完成封顶混凝土浇筑施工，海底隧道南岸设备区一所有混凝土结构施工全部结束，海底隧道全面进入 装饰装修 及机电安装作业。 1月28日，该项目开始复工。 同年3月，大连湾海底隧道全线射流风机已全部完成调试，并试转成功。
交付使用
2023年4月10日，大连湾海底隧道南岸人民东路工程下穿隧道正式交付使用，自此大连湾海底隧道人民东路全线通车。 4月13日，大连湾海底隧道和光明路管理中心揭牌，管理中心正式落成并具备投入使用条件。 4月20日，大连湾海底隧道的照明系统全部安装调试完成。 4月23日，大连湾海底隧道南岸陆域工程 沥青 摊铺全部完成，至此，大连湾海底隧道南岸全线具备通车条件。 4月26日零时，大连湾海底隧道南岸路网全线开通。 4月28日，大连湾海底隧道工程通过竣工验收。 5月1日，大连湾海底隧道工程正式通车。
2024年4月30日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程东方路立交试运行，至此，大连湾海底隧道和光明路延伸工程全线通车。
设计参数
施工及运营模式
大连湾海底隧道是中国北方寒冷地区首条跨海沉管隧道，也是中国首条自主设计施工的柔性节段式管节沉管隧道，采用“沉管法”施工。 大连湾海底隧道属于纯公益性的市政道路基础设施，总体上采用政府付费的BOT模式实施，即由社会资本方获得政府特许授权后负责该项目勘察设计、投融资、建设、运营及维护，政府方则根据绩效考核结果按照约定向 项目公司 付费，合作期满后项目公司将项目所有设施无偿移交给政府。
大连城建投资公司作为政府方出资代表，在社会资本投资人招标之前利用自有资金设立大连湾海底隧道有限公司，在选定 中国交建 联合体作为社会资本方后，通过股权转让方式，使得PPP项目公司的股权结构符合实施方案的要求，并由PPP项目公司具体负责项目的实施。该项目合作期为“建设期+20年运营期”，建设期以初步设计及概算批复为准。
项目参数
大连市 湾海底隧道及配套的光明路延伸工程是一条纵贯大连南北、连接“一核”（东部核心区）和“一极”（ 金州区 ）的快速通道。 项目南起大连市 中山区 人民路 ，向北下穿梭鱼湾，北至201国道，主线全长12.1公里，建设标准为每小时60公里的 城市快速路 ，使用年限要求达到100年。大连湾海底隧道包括新建海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、道路工程等。
配套设施
管理中心
管理中心是大连湾海底隧道和光明路延伸工程唯一的土建单体工程，包括地下一层和地面四层，建筑总面积为6322平方米。管理中心作为大连湾海底隧道和光明路延伸工程的“智慧大脑”，将以多源数据、多种情景的可视化方式，满足隧道运行统一管理、集中监控、综合分析、应急联动等工作需求，为隧道提供高效、便捷、数字化、智能化服务，也是保障通车的重要工程项目。
供电照明系统
大连湾海底隧道主线/匝道中间段基本照明、应急照明、出入口加强照明、遮光棚照明、通道照明以及设备用房内照明等，仅照明灯具就有1万余台，而所铺设的电路总长度近42万米，涉及电力管线近18万米，吊架等近1万套。在隧道北岸设备区、 南岸区 设备区(一)和南岸设备区(二)各设置1处照明配电室和应急照明电源室，此外在隧道沉管段设置了2处照明设备平台。照明配电室内设置有照明配电柜、智能照明控制柜及设备区照明配电箱，应急照明电源室内设置有集中式应急电源装置及A型应急照明集中电源，照明设备平台上设置有10kV/0.4kV照明专用地埋式变压器、照明配电柜、智能照明控制柜及集中式应急电源装置和A型应急照明集中电源。
运行情况
运营数据
截至2024年12月23日，大连湾海底隧道通车以来累计车流量2544万车次，每日车流量近6万车次。
免费通行
大连湾海底隧道为纯公益性市政基础设施，在整个运营期，对社会车辆不收取任何费用。
限制措施
卡车 （皮卡车除外）、载货专项作业车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、汽车起重机、挂车（旅居挂车除外）、危险货物运输车辆和摩托车、 非机动车 （含 电动自行车 ）、行人，禁止在大连湾海底隧道通行。
技术难点
沉管干坞预制
与 港珠澳大桥 沉管隧道的工厂法预制不同， 大连市 湾海底隧道项目建造了中国最大 的沉管干坞“ 加工厂 ”，实现直接在干坞内进行沉管节段预制。沉管干坞“加工厂”主体面积约16万平方米，相当于30个标准足球场，包含东、西两个坞室，每个坞室可同时预制3个沉管。坞室南侧各设置一座坞门，作为沉管浮运安装的大门。为应对大连及周边地区天然优质沙严重缺乏问题，沉管预制采用机制砂配制沉管混凝土，这在中国寒冷地区海底沉管尚属首次应用，特别是冬季养护和抗裂，对工艺和工法提出了极高的要求。
寒冷地区海工混凝土
大连湾海底隧道实现了机制砂混凝土在寒冷地区海工混凝土工程中的首次应用，突破了寒冷地区海工混凝土结构百年耐久性难题，并将成果应用于沉管预制施工，填补了中国的技术空白。
曲线管节施工
大连湾 海底隧道 建设要考虑 城市规划 和既有文物建筑，技术团队创新性选用了由5个148米异形沉管组成的曲线段，利用北斗定位系统实现沉管测控系统升级，获取沉管实时移动坐标，通过显示界面和坐标算法，将曲线数据以熟悉的直线段显示方式呈现出来。靠着精确的坐标数据，全曲线管节实现精准对接。同时，最终接头作为海底隧道段和陆上现浇段的过渡结构，是关键核心技术。 中交第一航务工程局有限公司 在中国首次提出并应用“顶进节段法”施工工艺，在顶推、止水、测控等关键核心技术上实现了自主自控，将安装精度控制在了3毫米以内。
大连湾海底隧道管理中心因 地基 处于中风化白云岩地层，其硬度相当于普通混凝土的5倍。建设者以基坑开挖为切入点，组织技术人员反复论证，最终决定采取凿岩锤方式进行开挖，分区分段施工，强化工序衔接、细化质量控制，仅用了30天基坑开挖全部按计划完成。
幕墙施工
幕墙设计采用绿色环保的天然理石和陶土砖进行挂设安装。施工过程中，建设者巧用铝合金衬板和可调节挂件，解决了大量散体部件在挂设安装时容易出现的板面平整度差、对缝不一致等问题，有效避免了因挂件过多造成的相互挤压开裂的施工质量难题，实现了每一块部件安装的精准到位。
特色与价值
社会意义
大连湾 海底隧道是我国北方寒冷地区首条跨海沉管隧道，也是全国首条自主设计施工的柔性节段式管节沉管隧道。采用“沉管法”工艺紧密连接大连湾两岸，打造了城市内部跨海跨江连接、服务城市发展的典范，有效破解大连湾的C字形构造，构建起大连湾南北的5分钟“便民生活圈”。大连湾海底隧道和光明路延伸工程作为 大连市 核心区的第三条出入市快速通道，全线通车后将持续改善民生，焕发城市活力、提升城市发展水平，对推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。
特色设计
大连湾海底隧道的照明系统能够及时适应四季的光感变化，适时调整海底与陆域色温、色差，实现隧道内灯光与外界光线有机融合，人们进出隧道再也不会眼前一抹黑。隧道内安装射流风机，在堵车或是外部环境变化时，可以按区域自动开启，让隧道内空气流通顺畅，同时，一旦发生火灾，不同位置的风机可以反向送风，为隧道事故区域生成“空气结界”，形成封闭环境。隧道内设置了能够体现安装照度、能见度、 一氧化碳 浓度、火灾温度等15种智能综合感知单元，就如同鼻子一样灵敏，时刻关注隧道情况。整个隧道内，有将近4万个这样的 传感器 ，按照合适的位置进行设置，为车辆安全出行保驾护航。
数字化运维管理
大连湾 海底隧道 运营基于工程数据中心的数字化指挥平台，包括综合指挥大屏、智慧管养、应急管理、OA办公系统、VR仿真应急演练、VR公众科普体验等 大数据 运营管理应用。设备管控实现智慧化，采用二维建模技术，对隧道进行建模，包括匝道、车行横洞、人行横洞等设施。在拓扑图上用图标把隧道监测设备、交通管控设备、照明、消防、 电力系统 等各类数据清晰地展示出来，便于查看。通过各系统汇集基础数据和多种业务数据，根据实际的业务需求，提供各类数据统计分析与展示。
海底隧道智慧应急协同是通过先进的监测设备实时监控隧道内的环境状况和交通流量，一旦发现异常情况，立即在监控中心大屏进行预警提醒。监控中心根据预设的应急预案，一键启动应急流程，联动海底隧道各机电系统自动控制，同时记录路政、交警、医疗、消防等多部门响应情况，实现资源共享和协同作战。海底隧道配备了完善的逃生通道和救援设施，确保在极端情况下人员能够安全撤离。
荣誉奖项
社会评价
大连湾海底隧道开启了中国在寒冷地区建设大型跨海沉管隧道的先河，形成了拥有自主知识产权的核心技术，有力推动了我国跨海沉管隧道建设技术的进步，为世界沉管隧道建造贡献了中国力量。（ 大连湾 海底隧道有限公司副总工程师孙竹 评）
大连湾海底隧道通车后，为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对缓解大连中心城区交通拥堵、拓展城市发展空间、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。（新华网 评）
大连湾街道 海底隧道是继 港珠澳大桥 之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。这条连接大连湾南北两岸的交通动脉串联起了大连主城与 甘井子区 、 金州区 等各大区域，为大连的产业发展和人口发展都带来了新的机遇。（ 红星新闻 评）
大连湾海底隧道建成使用，成为联系中心城区、甘井子区和开发区的重要通道，为大连湾地区、泉水居住区、椒金山居住区、梭鱼湾新区、 大连钻石海湾 、香炉礁物流园的车辆进出大连中心城区，提供一条新的通道，对完善区域交通体系具有极为重要的意义。（半岛晨报 评）
大连市 湾海底隧道正式通车，重构全域道路交通格局，重塑城市发展布局空间，为满足群众便捷出行需求打造国际化标志性活力湾区，加快国际性综合交通枢纽城市建设，提供强力支撑（大观新闻 评）
大连湾海底隧道是中国寒冷海域沉管隧道建设的开山之作，有效破解了大连C字形结构交通瓶颈，将繁华的 中山区 与发展潜力巨大的 甘井子区 越海相连，为大连发展插上了腾飞的翅膀。（ 东北地区 新闻网 评）
相关事件
2023年5月16日，有网友发布视频称大连湾海底隧道疑似出现漏水情况，视频显示隧道上方有水不停滴落、路面上存在较大块面积积水影响车辆通行。同日，大连交警部门回应称，事发地点在大连湾海底隧道的匝道处，因消防设施漏水，并非海底隧道内部。同日上午，隧道封闭2小时后恢复正常通行。