节气门 位置传感器（ThrottlePositionSensor，TPS），位于节气门体上， 是用来反馈节气门开度大小的专用传感器。
节气门位置传感器的信号是汽油机 电子 控制单元（ECU）用于判断当前 发动机 工况，调整喷油脉宽、点火提前角等控制参数最为关键的依据。节气门位置传感器有两个触点（或称触头）与节气门轴联动，一个触点可在 电阻 上滑动，利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值VTA。这个电压呈线性变化，与 节气门 开度呈 线性关系 。另一个触点在节气门全关闭时与 怠速 触点IDL接触，代表发动机当前处于怠速工况。
节气门位置 传感器 常见的故障主要有电路故障和传感器自身故障。
作用
节气门位置传感器，其主要功用是检测出 发动机 是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只 可变 电阻器 和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。
电阻 的转轴与 节气门 联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当 节气门 处于怠速位置时，怠速触点闭合，向 计算机 输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时， 怠速 触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别 发动机 的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。
检测
(1)结构和电路。 开关量输出 型节气门位置 传感器 又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和 节气门 同轴的 凸轮 控制两 开关触点 的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时， 怠速 触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定 发动机 处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度( 丰田汽车 1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出 发动机 处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机 电子 控制系统用的开关量输出型节气门位置 传感器 。
(2)开关量输出型 节气门 位置 传感器 的检查调整(丰田1S-E和 2S- E)。
结构和电路
线性输出型节气门位置 传感器
线性输出型节气门位置传感器的结构和电压输出特性 如图 1所示。它的两个触点（或称触头）与节气门轴联动，一个触点可在 电阻 上滑动，利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值 VTA。这个电压呈线性变化，所以传感器叫做线性输出型节气门位置传感器。根据这个线性电压值，ECU可感 知节气门的开度，使ECU进行喷油量修正，而另一个触点在节气门全关闭时与 怠速 触点IDL接触，IDL信号用 来断油和 点火提前角 的控制。线性输出型 节气门 位置 传感器 又叫做可变电阻式或滑动 电阻式传感器 。
图1 线性输出型节气门位置传感器的结构与特性
Vc- 电源；VTA-认节气门位置传感器输出信号；IDL-怠速触点，E2-接地
丰田汽车 线性输出型节气门位置传感器的检测
丰田皇冠 3.0型 轿车 发动机 采用线性输出型节气门位置传感器，其检修内容主要是怠速触点导通情况检查、传感器 电阻 检查、传感器电压检查等。
怠速 触点导通情况检查
关闭 点火开关 ，拔下节气门位置传感器 导线 接插件 ，用 万用表 的 电阻 档检查导 线连接器上IDL触点的导通情况， 如图 3所示。当 节气门 全关闭时，IDL—E2 端子 间应导通，电阻为零；当节 气门打开时，IDl一E2端子间不导通，电阻为无穷大。否则应更换节气门位置 传感器 。
传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下节
气门 位置传感器导线连接器，用万用表电阻档测量VT
E2间电 阻，其 电阻 值应随 节气门开度 的增大而呈线性增大。传感器电阻检查如图4所示。A与
在节气门限位螺钉和限位杆之间插入不同厚度的 厚薄规 片，用 万用表 电阻 档测量传感器 导线 接插件 上各端 子间的电阻，其电阻值应符合表1规定值。
传感器电压检查
把导线连接器重新插好，打开 点火开关 ， 发动机 ECU连接器上IDL、Vc、
—E2间电压值，应符合表2规定。VTA三端子处应 存在电压。用万用表测量IDL—E2、Vc—E2、VTA
松开节气门位置 传感器 的两个固定螺钉，在限位螺钉和限 位杆之间插入0.50mm厚薄规片，同时用万用表检查IDL与F，，的导通情况。逆时针转动节 气门位置传感器，使 怠速 触点断开，然后再 顺时针方向 慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止，这时 万用表 的 电阻 挡有读数显示，再拧紧两个固定螺钉。其次用0.45mm和0.55mm的 厚薄规 片先后插人限位 螺钉和限位杆之间，测量IDL和 之间的导通情况。当用0.45mm厚薄规片时，IDL和E2端子间应导通；当用 0.55mm厚薄规片时，IDL和岛端子间应不导通。否则，应再次调整 节气门 位置 传感器 。
桑塔纳 2000GSi型轿车线性输出型节气门位置 传感器 的检测
捷达GT、GTX和桑塔纳2000GSi型轿车发动机都采用线性输出型节气门位置传感器，它的结构外形和连接电 路如图6所示。
当节气门位置传感器发生故障时， 发动机 ECU可以诊断到，并使发动机进人应急状态运行。利用 V.A.G 1551 或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。
当检查 电阻 时，应关闭 点火开关 ，拔下 导线 接插件 ，ECU和 传感器 两插头上各端子间电阻应符合表3规定。如果电阻过大或过小，说明 线束 端子 接触不良，应进行修理。
1.源电压（5V）；2.信号输出端子；3.铁端子
就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置 传感器连接线 ，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的 厚薄规 ；用 万用表 Ω档在 节气门 位置 传感器 连接器上测量 怠速 触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置 传感器 。
汽车 发动机 节气门由驾驶员通过 加速踏板 来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求， 电子 控制 汽油喷射 系统在 节气门 体 上装有节气门位置 传感器 。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变 电阻 输出型两种。