中朝新 鸭绿江大桥 是一座公路桥，用以连接中国 辽宁省 丹东市 和朝鲜 新义州特别行政区 ，位于原鸭绿江大桥下游12公里处，主桥为主跨636m的双塔双索面钢箱梁 斜拉桥 。总长3.026公里，具有往返四车道，是一座 斜拉桥 。总工程费为22.2亿元人民币。
2009年10月，中国国务院总理温家宝对 朝鲜 进行了为期3天的正式友好访问。访朝期间，温家宝总理和朝鲜总理金英日就修建 鸭绿江 界河公路大桥达成一致，并决定将正式启动大桥的修建工作。 工程于2010年12月31日开工，2013年完成主桥合龙，2014年主体工程竣工；因朝方一侧配套工程未完工，大桥迟迟未能通车。 2026年10月15日上午，中朝新鸭绿江大桥开通仪式举行。
建设背景
新 鸭绿江大桥 项目于2010年2月25日中朝两国正式签署建桥协定， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 于10月14日上报国务院立项批复请示，2010年12月31日中朝两国举行了中朝鸭绿江大桥建设启动仪式。
大桥发展
2010年2月25日，中国外交部部长助理吴海龙和朝鲜外务省副相 朴吉渊 在 辽宁省 丹东市 签署了《中华人民共和国政府和朝鲜民主主义人民共和国政府关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定》。预计2010年8月开工建设，项目投资估算约为18亿元人民币。中国境内投资估算金额为12亿元，2010年力争启动项目建设并完成投资2亿元。主桥全长3公里，工程位于丹东市与 朝鲜 第二大城市 新义州市 之间。
2010年12月31日，在丹东新区举行了新大桥的奠基仪式。
2011年5月1日12时，在丹东新区兴丹大街，举行了新大桥栈桥开工仪式，标志着新鸭绿江大桥正式开工。
2014年11月，桥梁完成主体建设。
2015年4月，朝方正式开工修建新鸭绿江大桥引桥部分及部分配套设施。
2026年10月15日上午，中朝新鸭绿江大桥开通仪式举行。
大桥桥址
桥址拟选在 鸭绿江大桥 下游12km处。中方连接线起于已建成的 丹东市 至大连高速公路丹东西出口，沿线与集龙线、 鹤岗—大连公路 、浪东线交叉，经杨家堡、丹东 鸭绿江 磨片有限公司南、沿兴丹大街、 浪头港 东南1.5km文安滩北侧跨越鸭绿江进入朝鲜境内，在三桥川北侧的长西附近为本项目的终点。
建设规模
中朝新鸭绿江大桥是一座宽33米的往返四车道斜拉式公路桥，主桥为H型双塔双索面钢筋箱梁 斜拉桥 结构，主塔高197米，主跨长度636米，净高30.5米。
鸭绿江公路大桥长3030.4m（其中主桥1266m：中方518m、朝方748m）：中方侧桥长1400.2m、朝方侧桥长1630.2m。中方侧引线长9.672km，朝方侧引线长0.198km。公路大桥用地1177亩。公路的路线全长12.9km，其中中方侧11.072km、朝方侧1.828km。
相关意义
此前 鸭绿江 上现有的几座大桥都是 美苏冷战 时期遗留下来的，尤其是 抗美援朝战争 之后于五六十年代修建的两座大桥依然保留了下来。旧的一座在抗美援朝时被炸毁，不能继续使用，只用作观光遗址。而连接 朝鲜 和中国的朝中友谊桥（鸭绿江铁桥）由于年代太久，20吨以上的货车无法通行，且只能单向通行，成为制约朝中两国人员往来及物流的障碍。此前中方曾向 朝鲜 提议建新的 鸭绿江大桥 ，并表示将全额负担建设费用。
韩联社评论，就朝鲜而言，由中方承担3.5亿美元左右工程费的新鸭绿江大桥建设项目，圆了曾于2002年双方合作没能成功的“ 新义州特别行政区 ”的梦想。中国从数年前开始就提议再建一座新鸭绿江大桥，以满足每年达27亿美元的两国贸易规模。而 朝鲜 同意建设新 鸭绿江 大桥，是因为这座桥可以成为朝鲜从2006年开始推进的鸭绿江下游“ 绯缎岛 自由贸易地带”项目的基础设施。据报道，新鸭绿江大桥经过绯缎岛，因此 朝鲜 想通过签署旅游合作协定，为更多的中国游客到朝鲜观光旅游打开道路。
中朝两国政府因此决定于2010年12月31日在 鸭绿江大桥 下游处动工修建新鸭绿江大桥，按 双向四车道 标准投入施工。丹东政府在官网上这样描绘新口岸的前景：新鸭绿江大桥口岸区建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量，从而缓解老城区中朝友谊大桥的运输压力。
韩国 《 中央日报 》分析指出，中国积极主张建鸭绿江大桥，是为 朝鲜 以后开放时进入朝鲜打造桥头堡。因为朝中贸易流通量的80%是通过连接 丹东市 和 新义州特别行政区 的交通网络进行的，投资这里的基础设施建设，就成为了扩大对朝交易的最重要课题之一。与此同时，韩国媒体指出，建设 鸭绿江大桥 也与中国政府振兴东北计划中开发丹东一带有着密切的关系。
2026年10月14日，外交部发言人 毛宁 表示，中朝是山水相连的友好邻邦，新鸭绿江大桥是两国互联互通重要设施，开通之后将进一步促进两国经贸交流和人员往来，增进两国人民的福祉。