康维尔880飞机是 通用动力 康维尔分部（一般依然习惯性使用其旧称康维尔公司）研制的一种用来与 波音707 和 道格拉斯DC-8 飞机竞争的窄体喷气式 客机 ，该机的特点是尺寸小但速度快。
基本介绍
康维尔880为装有4台 涡轮喷气发动机 的中程 客机 ，由 通用电气 动力公司 康维尔分公司研制，用以代替DC－6B和“伊列克特拉”、L －188，该机的设计吸收了DC－8与 波音707 两机的优点，将极限M数提高了0. 01，达到0． 89，想成为当时“世界最快的客机” 。
里程碑
1956．4 宣布研制
1959．1 第一架康维尔880 －22型首飞
1959．3 第二架康维尔880 －22型首飞
1960．5 获 美国 FAA 型号合格证
生产的型号
康维尔880－22基本型。装4台GE CJ－805－3 涡轮喷气发动机 ( 是J －79的民用型，单台静 推力 5 080kg。
康维尔880－22M改进型。第一架康维尔880－22M是880 － 22 原型机 的改型，为改善起落性能，增加了 方向舵 和4块 前缘缝翼 ; 为保持原来的速度不降低，改装了4台CJ－805 －3B涡轮喷气发动机( 单台静推力为5 285kg)。
该机的最大时速竟然达到990千米，是当时喷气式 客机 当中飞得最快的，但 东航浙江公司 并不买账，康维尔880自1959年至1962年之间仅交付了59架就停产了。后续还有康维尔990型，也是惨淡收场。
康维尔公司1956年4月宣布了其针对 波音公司 和 道格拉斯飞机公司 的竞争型号，最初的命名为“空中云雀”（Skylark），很快又改成“金箭”（Golden Arrow），然后改称康维尔600，最后定名为康维尔880。其实600的意思是巡航速度600英里①/时，而880的意思是880英尺②/秒（两种方式表示的速度均为965千米/时）。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼。翼根 翼型 为NACA0011－64( 修型) ，翼尖翼型为NACA0008 －64( 修型)。上反角7°，翼根安装角2°，30%弦线后 掠角 35°。机翼(－22M型) 采用前缘襟翼或缝翼，也没有常见的低速 副翼 ，仅在内侧 发动机 后有一小副翼与扰流板一起保证横向操纵。机翼为全金属铝合金破损安全结构，由3根组合主梁和翼根处辅助梁组成。机翼前缘为双蒙皮结构，以便通过防冰的热空气管道。每边有3块双缝后缘襟翼。
机身 全金属半硬壳破损安全结构，呈圆截面。由横向隔框和纵向长桁装配而成，另有铝合金变厚度蒙皮。
尾翼 平尾及垂尾30%弦线后掠角为35°，液压操纵的全动式水平尾翼有适度的上反角。在880－22型上， 方向舵 与 升降舵 都有伺服调整片，手动操纵。在880－22M型上，方向舵有助力操纵，尾翼前缘有电加热防冰。
起落架 液压可收放前三点式。主轮为4轮小车式，向内收起。前轮为双轮式，向前收起。主轮尺寸为39 ×13，胎压为10． 55 ×105Pa。前轮尺寸为29 ×7． 7，胎压为11． 25 × 105Pa。主轮可以自由下落到“向下和锁住”位置，起阻力板作用。主轮和前轮上均装有本迪克斯公司气冷式圆盘刹车装置。
动力装置4台 涡轮喷气发动机 装在机翼前缘下面的挂架上。所有 发动机 均装有消音器和反 推力 装置。880－22型仅有机翼整体油箱，总容量为40 064L。880 －22M型，另有任选的中央翼油箱，使总燃油量达到47 460L。通过4个翼下接合器进行压力 加 油，并 在 翼 上 进 行 重 力 加 油。滑 油 容量106L。
座舱5名空勤人员( 正驾驶副驾驶，随机机械师、观察员以及 客舱 服务员)。客舱布置为94个混合级座位，或110个旅行级座位。3个厨房，前面2个，后面1个。4个衣帽间，盥洗室前面2个，后面1个。还可以选择在前面安排12个座位的休息室。左边有2个 登机门 ，客舱前后各1个。右边有2个与登机门相对应的服务门。地板下有2个货舱。
系统 哈密尔顿 标准公司的空调和增压系统，可保持座舱内外压差为0． 60×105Pa。两套液压系统由4个 发动机 驱动的 液压泵 供压，工作压力为210 ×105Pa。低压冷气系统用于防冰和驱动 客舱 的 空气压缩机 ，除雨和应急客舱增压。115 /200V的400Hz三相恒频交流电气系统，由3台发动机带动的40k VA的 交流电机 供电。由4个50A 整流器 给出28V的 直流电 系统。没有辅助动力装置。
航电设备 柯林斯无线电公司和本迪克斯公司的标准气象雷达。选择的飞行指挥仪和自动驾驶系统包括本迪克斯公司的天文 罗盘 系统、仪表和PB－20G自动驾驶仪或斯派里·格洛新的罗盘，仪表和SB30自动驾驶仪。