赣江大桥位于 江西省 南昌市 ，是一座铁路公路两用桥，由苏联专家设计，中国建造团队于1958年启动建设，1963年1月10日正式通车。 这座桥梁被誉为京九大动脉，连接了江西最早的铁路南浔线和浙赣线。 赣江大桥地理位置特殊，因设计年代限制，公路层仅设单行道，后逐渐难以满足交通需求，使得它在南昌市民眼中显得不那么起眼和重要。赣江大桥连接了 东湖区 和 青山湖区 的 扬子洲镇 ，以及 南浔铁路 （今 京九铁路 ）。在老八一大桥重建后，赣江大桥成为了赣江上历史最久的桥梁。2008年，洪都 英雄大桥 建成后，极大缓解了赣江大桥的交通压力。
简介
大桥位于 八一大桥 下游的扬子洲处，这是连接 江西省 较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后 南昌市 兴建的第二座跨江大桥。
在 南昌铁路西环线 沙田赣江桥和杭长高铁东新赣江桥修好前，它是京九铁路线上唯一一座省会城市南昌的唯一 铁路桥梁 。
建筑特点
全桥分南、北两座大桥，南桥全长662.68m，大桥由 中铁大桥局集团有限公司 勘设处设计完成，大桥局三处施工。
桥式为：1孔31.7m预应力混凝土梁+9孔64m下承式钢桁梁+1孔31.7m预应力混凝土梁。 北桥 全长565.01m，桥式为1孔31.7m预应力混凝土梁+3孔64m下承式钢桁梁+10孔31.7m预应力混凝土梁。两桥全长1227.69m。两桥间引线长14367m。大桥系公路、铁路两用桥。铁路为双线，在同一平面的上、下游各设宽4.5m的单线汽车道及人行道。两桥均为平坡直线。
基础部分：南、北引桥共27个墩台，南桥1～10号墩及 北桥 1～4号墩为直径5.8m 管桩 基础，每墩两根，这也是大桥下部基础施工的重点和特点。 北桥 5～13号墩为沉井基础，南桥南昌台为86根直径40cm管桩基础，其余三个 桥台 均为双沉井梁式承台基础。
南桥北岸及 北桥 两岸设有规模不等的导流堤。
历史
因何而建
赣江大桥接上铁路“盲肠”
位于 八一大桥 下游的 扬子洲镇 处，有一座贯通南北的公路、铁路两用桥，熟悉历史的“老 南昌市 ”都知道，这是连接 江西省 较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥——南昌赣江大桥。
“赣江大桥连接的是南浔线，正因有了这座桥，才使得这一段铁路‘盲肠’得以进入市区，并和全国联通。”谈及赣江大桥的历史， 南昌市 铁路局档案室的刘建平说。
南浔线始建于1907年1月，是 江西省 的第二条铁路线（第一条为1899年修建的 株萍铁路 ）。 刘建平 介绍说，根据最初 南浔铁路 的规划，分为一干三支，一干为九江至 南昌市 、 吉安县 、 赣州市 与 广东省 铁路相连；三支即南昌至 上饶市 与 浙江省 相接，南昌经 抚州 与 福建省 相连，南昌至 萍乡市 与湖南株洲相接。
然而，由于当时的国力限制，并受战争的影响，南浔铁路修修停停。1916年6月，南浔铁路从九江修至牛行并正式通车。但由于当时的南昌站牛行与南昌城区之间隔着 赣江 ，进出南昌的旅客都必须通过摆渡过江，极其不便。
1937年9月，浙赣线建成通车。由于赣江的一水之隔，南浔线和浙赣线也只能隔江相望，不能联通。特别是南浔线北有 长江 拦断，南有赣江阻隔，建成以来一直就是单独一线，不能与全国铁路联网，成为一段铁路“盲肠”。因此赣地有民谚说：“河东的崽俚河西的女，有了姻缘难成伴侣。”
江西省 老百姓盼建桥，一盼就是近半个世纪。随着新中国的成立，把两条线路连接极有必要。1956年5月，铁道部决定兴建南昌赣江大桥。
先进技术
直径5.8米管柱为国内之最
1958年， 江西省 制定了铁路网十年规划，计划增加铁路新线1722公里，其中赣江大桥赫然在列。当年8月，铁道部决定按 双线铁路 、公路两用桥来设计南昌赣江大桥。
“按照当初的设计，南昌赣江大桥分为南北两桥，总长1226.18米。其中南桥为11孔、长661.12米； 北桥 有14孔、长565.06米。南北两桥间位于扬子洲上的 联络线 长约1.6公里。”刘建平告诉记者，赣江大桥与1958年9月30日正式开工，施工的是当时全国赫赫有名的武汉 中铁大桥局集团有限公司 三处。
刘建平说，作为当时国内桥梁建设的“老大哥”，武汉 中铁大桥局集团有限公司 三处在南昌赣江大桥 桥墩 施工过程中，采用了当时国内最先进的大管柱结构技术，即在大桥下部大跨及不等跨部位，各墩都使用直径5.8米的钢筋混凝土管柱作基础，这在当时国内是最大的管柱，比原来计划的1.55米管柱基础方案节约投资约290万元，这是我国继武汉长江大桥、 漳 河桥及 郑州黄河大桥 后建桥技术的进一步发展。
惨痛事故
89人因翻船落水遇难
“其实，为了修建赣江大桥，我们也付出了极为惨痛的代价。”采访中，刘建平还告诉了记者一段令人扼腕的悲剧：1959年3月6日，100多名大桥建设者搭载拖轮去江面中心施工时，江面上突然刮起了五六级大风，因为拖轮违章超载，造成严重侧翻船事故，船上人员全部落水。虽经奋力抢救，但由于风大浪急，事出仓猝，除部分人员脱险外，共有89人不幸罹难，这是 中国 建桥史上最大的一次惨痛事故。
“当时遇难的职工多半都是熟练的技术人员，这给工程的正常施工带来巨大困难。”刘建平说，由于施工力量不足，铁道部将正在修建 萧山区 至宁波铁路的工程段两百多人调至 南昌市 ，参加大桥工程建设。
感人回忆
奖励大米以鼓舞职工挑 土方
1959年6月，赣江大桥工程历时八个半月，完成南北两桥总共27个墩台的施工。与此同时，大桥两端和南北两桥之间的铁路引线工程也相继开工。该引线全长14公里，将 南浔铁路 和 浙赣铁路 相连。
为了加快赣江大桥的建设， 江西省 政府从 赣州市 、 抚州专区 调集 民工 6000余人参加引线土方施工。刘建平告诉记者，由于赣江南桥与北桥的 联络线 长1.4公里，处于江中扬子洲头，地势低洼，与大桥南端的桥头 路堤 同为低洼地，需要用大量的土方进行回填。然而，因为 赣江 两头均是 沙洲 ，无土可填，回填 土方 的来源成为一个大问题。
“南线的土方需到40多公里外的 梁家渡站 外挖方取土，通过铁路运到赣江大桥桥头卸下填方。北线的土方则要到别的地方通过小车推来，这样增加了大量的工作。”刘建平说，赣江大桥修建时正逢三年自然灾害，是最为困难的时期。那时粮食紧缺，因为吃不饱饭，不少 民工 都离开了工地，工程被迫停止。
后来， 南昌市 政府组织机关干部到工地上挑土，但成效并不明显。为此， 江西省委 领导邵式平、刘俊秀等人决定增拨粮食，用开展挑土比赛、奖励大米等方式鼓舞职工干劲，这下收效显著， 路基 填筑速度大增。
周总理为大桥“运”钢材
正当整个工程咬紧牙关、节节推进的时候，一场危机悄然袭来。
“因为当时国家正处于困难时期，大桥所用的钢梁供应不上，造成施工中断了很久。”刘建平说。
1960年的6月的一天，工人们正在工地上转悠时，发现一群人站在桥头，里面竟然有常在报纸上看到的周恩来总理。
其实，周总理一直关注着赣江大桥的建设，在 南昌八一大桥 通车之时，周恩来总理就表示过还要再建一座赣江大桥，铁道部要把赣江大桥建成中间通火车的大桥，两侧是 人行 、 车行道 ，把将来的洪都大道串通起来。此次，周恩来总理来到 南昌市 ，就是来看看他关心的赣江大桥的建设。
刘建平告诉记者，南昌赣江大桥原计划是在1960年建成，但此时周总理眼中的大桥还只有 桥墩 。他询问了工作人员停工的原因，得知是没有钢材造成的后，周总理说：“钢材的问题我回去解决，但我下次来南昌时，一定要坐火车过桥。”
后来在周总理的亲自协调下，大桥急需的钢梁由 山海关桥梁厂 制造，陆续运抵工地。
历时五年建起“钢铁 大动脉 ”
1961年12月，南昌赣江大桥架梁、铺轨完毕，并与南段引线接轨，开始通行工程列车。1962年4月1日赣江大桥全部建成，开办临时货运。1962年5月由 中国铁路南昌局集团有限公司 和 武汉长江大桥 工程局会同初验。1963年1月与 江西省人民政府 等有关单位会同正式验交，大桥于1963年1月10日正式运营。
“经过五年多的努力，上万名建设者忍饥挨饿，终于在滔滔 赣江 上架起了钢铁大动脉。”刘建平说，赣江大桥的修通，结束了近半个世纪南浔线独立运营的尴尬局面，而且也为上世纪90年代 京九铁路 提前三年贯通奠定了坚实的基础。