川越线

川越线是一条由东日本旅客铁道（JR东日本）经营的铁路线，连接 埼玉县 埼玉市 大宫 的 大宫站 和 玉县 日高市 的 高丽川站 。该线路主要通过 大宫 、 川越市 和龟川等车站，连接埼玉县的埼玉市、 川越市 和 日高市 。

路线资料

运作路线及距离：大宫－高丽川（30.6km）

电气化：全线（直流1500V，架空电车线方式）

运作控制室：东京总合指令室

所属运输区域：大宫运转区（大宫－川越）、 八王子 运输区（川越－高丽川）

历史

川越线是 日本 的修正铁路铺设法案附表第50号第4点（于1934年加入法案附表）中规定的预定路线，作为联系 东北本线 与 八高线 的捷径（此前需利用 中央本线 联系）。1940年全线开业，结果令竞争者西武大宫线乘客数量大减，成为后者被废除的原因之一。川越线当初计划的走线穿越平方町（现称上尾市），但因为遭到附近居民的反对，而采用现时的走线。

川越线随着1985年 埼京线 的开业和与川越线开始直通运行而开始电气化。埼京线当初预定在 大宫站 以北与 高崎线 进行直通运行，但因为未能找到适合的地方设置车厂，故JR东日本决定在南古谷站附近设立川越电车区（现称川越车辆中心），并让埼京线改与川越线直通运行。与埼京线直通运行后，川越线即从东京圈外围运行的各站停车路线摇身一变成为通勤铁路线。

虽然正常时川越至池袋的所需时间，比竞争者 东上本线 所需时间要长。但平日早上繁忙时间运行的通勤快速班次，所需时间则能与东武东上线的通勤急行班次打成平手（但利用 埼京线 和川越线的成人车费较东武东上线贵140日圆）。

自埼京线的运转区间向山手线区延长，前往 新宿 及以南车站的乘客不需在 池袋站 转乘列车，让埼京线的使用开始较东武东上线方便（乘搭两线所需时间（连换乘列车的时间）一样）。此后，随着埼京线的运转区间继续向南扩张，利用 川越市 线和埼京线从川越前往 涩谷 以后的车站的所需时间则较东武、西武两条铁路为短。2002年， 埼京线 接通 东京临海高速铁道 临海线并开始相互直通运行。现时，从 川越站 开出的上行列车大部分都是以临海线的 新木场站 作为终点站。

随着 东京地下铁副都心线 于2008年6月14日开业， 东上本线 与副都心线直通运行，此后乘客能使用东上线直接进入市中心，不须在 涩谷站 转乘。这将会改变现时东上线与川越线和 埼京线 的竞争关系。

1940年（昭和15年）7月22日－川越线全线开业。

1985年（昭和60年）9月30日－全线电气化，并在 大宫站 与日进站间铺设复线。同年 大宫市 至 川越市 部分开始与 埼京线 进行直通运转。

1987年（昭和62年）4月1日－日本国有铁道私营化，川越线由东日本旅客铁道（JR东日本）继承。同年废除此线的货运班次。

1996年（平成8年）3月16日－川越至高丽川部分开始与 八高线 （高丽川至 八王子 ）进行直通运转。

2002年（平成14年）12月1日－ 大宫 至川越部分连同 埼京线 与 东京临海高速铁道 临海线开始相互直通运转。

2005年（平成17年）8月6日－大宫至武藏高萩的路线引进东京圈输送管理系统（ATOS）。

2005年（平成17年）10月2日－川越线最后一列 103系 列车──103系3000番台ハエ53编成，以川越线电气化20周年纪念列车结束103系在川越线的运作。该纪念列车按照一般路线来运作。

2008年（平成20年）3月1日－除了 川越站 外，川越线日进至武藏高萩之间有派驻站员的车站由 宇都宫市 规划开发的员工担任站员。

2009年（平成21年）3月14日 －西大宫站启用。

运作模式

此线的运作分为两个部分：川越站以东至 大宫站 的部分与 埼京线 连接，并与埼京线直通运行，川越站以西至 高丽川站 的部分则有线内运行列车和与八高线直通运行的班次。在统称为川越线以前，川越站与 高丽川站 之间的路线曾以“高丽川线”命名。在通用的路线图中，大宫站至 川越站 的部分被并入埼京线，称为“埼京线、川越线”；川越站至高丽川站的部分则与 八高线 的高丽川至 八王子 部分合并，称为“川越线、八高线”。如果直通运行的路线出现重大延误事故，直通运行的班次则会改为只在线内运行。

在1985年川越线电气化前，川越线是使用柴油动车来往 大宫站 及八高线东饭能站。电气化后至1989年3月，曾出现大宫站直达 高丽川站 的川越线列车。此后川越线再没有全线运作的列车。

大宫－川越

这部分事实上是 埼京线 的延线。所有按编订班次运作的川越线列车均与埼京线和临海线直通运转的列车，最远可达临海线的终点站── 新木场站 。无论是快速或是通勤快速列车，在川越线内都是各站停车。从临海线新木场站出发的快速列车每20分钟开出一班，到 川越站 后则能接驳往高丽川站方向的列车（候车时间约3分钟）。

1985年至1989年间，曾出现一列3辆编组来往 大宫站 和 高丽川站 的列车。埼京线的快速电车从30分钟一班增加为20分钟一班，川越站至高丽川站的列车也一起将班次增加成20分钟一班（原为20分钟、40分钟的间隔），缩短了川越站与高丽川站间的距离。直通运转列车停驶后，为了统一班次密度，JR东日本增加了来往川越站与高丽川站之间的列车。

基本上列车都是从川越车辆中心驶往 川越站 ，并在川越站开出。在清晨和早晚的繁忙时间则有部分列车在指扇站开出。

使用的车辆（ 日本国铁205系电力动车组 、70-000系）的路线牌交替地显示列车的终点站和行驶路线。但在行走川越线的部分时，路线牌不会显示为“川越线”：不驶经临海线的列车（包含受到延误影响改为来往大宫站与川越站的列车）的路线名会显示为“ 埼京线 ”，而驶经临海线的列车的路线名则显示为“临海线直通”。

列车编号：各站停车－K 快速－F 通勤快速－S

川越－高丽川

川越站 至 高丽川站 的部分则与 八高线 的高丽川站至 八王子站 部分合并成一个运转系统。半数列车与 八高线 进行相互直通运转，其于半数列车则自高丽川站开出。基本上列车都是从川越车辆中心开往 川越站 再开出，早上的部分列车则会在南古谷站出发。在八高线电气化后并开始与八高线进行相互直通运转的时候，一部分列车会在 拜岛站 后经青梅线前往立川站，这条路线后来于1999年12月3日被废除。

全日的列车班次为20分钟一班。前往大宫站与 川越站 之间的车站须在川越站转乘列车（为跨月台换乘方式，候车时间约为3分钟）。

开始的时候，设有限制在夏季和冬季使用的车门开关按钮，以防止冷/暖气流出车厢。2006年12月1日，车门开关改为全年开放使用。

列车编号最后的英文字是H（八高线内往川越方向的列车编号是{川越线列车编号+1}，往八王子方向的列车编号则是{川越线列车编号

-1}，最后的英文字则是E）。

使用列车

主要运行列车

除了属于 东京临海高速铁道 的70-000系，其他列车均属于川越车辆中心。 大宫 至 川越市 之间使用 埼京线 和东京临海高速铁道临海线的列车，川越（或南古谷）与高丽川之间使用 八高线 的列车。

大宫－川越（埼京线、东京临海高速铁道临海线直通运转部分）：10辆编成

日本国铁205系电力动车组 0番台

70-000系（属于东京临海高速铁道）

（南 古谷－ ）川越－高丽川（八高线直通运转部分）：4辆编成

205系3000番台（ 山手线 退役车）

209系3000番台

209系3100番台（70-000系的改造车）

过去使用列车

9600型蒸气 机车 （至1969年9月）

キハ35系柴油动车组（至1985年9月）

日本国铁103系电力动车组 3000番台（至2005年10月：原定10月2日最后一列列车退役，但因为有列车发生故障而需继续服务12日）

103系3500番台（至2005年3月）

在起点站附近的大宫工场（现为大宫总合车辆中心），キハ81系和キハ391系刚完成建造后均进入此线试车。

女性专用车辆

女性专用车辆的措施适用于平日早上7时30分至9时30分间抵达 新宿站 的往大崎方向的所有列车，及晚上11时以后自新宿站开出的往 大宫 、川越方向的所有列车。女性专用车辆设于往 大崎 方向的第一个车厢，即10号车厢。