惠州—河源高速公路，简称惠河高速公路，是中国 广东省 境内第一条连接 惠州市 与 河源市 的高速公路，为 中国高速公路 组成部分。
惠河高速公路于1998年9月28日动工建设，于2003年12月20日竣工运营。
惠河高速公路南起 惠城区 陈江街道 平南村、北至 源城区 埔前镇 内塘村，线路全长80.8千米，设计速度100千米/小时；工程项目总投资金额28亿元人民币。
项目概述
惠（州）河（源）高速公路是国家重点公路阿（荣旗）至深（ 圳 ）高速公路在 广东 境内的重要一段，也是 广东省 规划的通山区市高速公路重点项目之一。路线全长80.809公里，分两期工程实施，其中一期工程小金口至平南段全长29.712公里，北起 惠州市 博罗县 罗阳街道 四角楼，接惠河二期工程和惠州市金龙大道，跨 广州—惠州高速公路 、 广汕公路 、沿江惠博公路、平南仲 恺 大道，南至惠州市平南工业区，接 惠盐高速公路 惠州段，批准概算12.0568亿元。工程于1998年9月28日开工，2001年10月28日建成，2001年11月11日正式开通营运。二期工程 埔前镇 至小金口段是 广东省 要求2003年底前必须建成通车的四个通山区市高速公路项目之一，路线全长51.58公里，北起 河源市 埔前镇 ，接筹建中的河梅高速公路和粤赣高速公路，经 博罗县 石坝、麻坡、杨村、泰美等镇，在杨村附近跨 205国道 和 广梅汕铁路 ，在小金口与一期工程相连，批准概算16.4894亿元。工程于2001年10月28日开工，已于2003年12月底建成通车。
惠河高速公路总投资约28亿元，其中35%由项目合作股东 广东省高速公路有限公司 、 惠州市 公路物业发展公司以及河源市公路发展有限公司分别按88%、10%和2%的比例投入，其余65%的投资由 项目公司 通过 银行贷款 解决。
惠河高速现已成为 长春－深圳高速公路 （ G25 ）的一部分，其中小金口段至埔前段也属于 济南—广州高速公路 （G35）的一部分。
工程意义
惠河高速公路作为 广东省 高速公路 骨架 网的组成部分及广东省山区扶贫高速公路重点项目之一，是沟通粤东北山区及 江西省 等内地通往 深圳市 、 香港特别行政区 等珠江三角洲地区的经济 大动脉 。它的建成对加强 惠州市 与 河源市 之间的经济联系，改善 粤东 北地区的公路运输状况，增强贫困山区与发达地区的经济交流，促进山区的经济发展起到了重要的作用。
惠河高速公路是 中国 中国高速公路 主骨架的重要组成部分，它像一条蜿蜒舒卷银练，铺展在粤东广袤的原野山岭间。（《 南方日报 》评）
其他特点
“百年大计，质量第一”，质量成为惠河建设者永恒的追求。2001年，惠河高速公路一期工程29.66公里建成通车，并被评为优良工程。在二期建设开工伊始，广东河惠高速公路有限公司就明确提出了“精心组织、精心施工、科学管理、严格监督，把惠河高速公路建成一条优质、高效、低耗的高速公路”的质量工作目标。
惠河项目提出、创建并实施的高速公路管理系统，在 广东省 省内高速公路行业中为首创，形成了有惠河特色的高速公路管理文化。
建设历程
惠河高速公路隶属于长深高速公路
1993年4月， 广东省高速公路有限公司 公司联合 惠州市 、 河源市 市 与美国 华盛顿哥伦比亚特区 第一 集团公司 、巴西A.G公司联营体，拟合资建设惠州至河源一级汽车 专用公路 ，规划设计路线全长约88千米。
1998年9月28日，惠河高速公路平南至小金口段开工建设。
2001年10月28日， 平南县 至小金口段建成通车。
2002年2月18日，小金口至埔前段开工建设。
2003年12月20日，小金口至埔前段建成通车，至此全线开通运营。
2007年12月28日，惠河高速公路完成验收。
2010年，惠河高速公路全段被纳入长深高速公路惠河段，编号由原 广东省高速公路发展 S202改为国家高速 G25 。
2020年10月1日，白石互通、即惠州北收费站建成使用。
经 广东省人民政府 批复，从2021年3月22日10时起，撤销小金口收费站出口。
惠河高速公路小金口立交桥
线路设计
线路走向
惠河高速公路南起 惠城区 陈江街道 平南村平南立交桥，接原惠深高速公路，北跨 高榜山 和 东江 后，途经 小金口街道 ， 博罗县 罗阳街道 、泰美镇、 杨村镇 、 麻陂镇 、 石坝镇 ，北至 源城区 埔前镇 ，接原粤赣高速公路南端部分；其中，小金口至石坝段与 济南—广州高速公路 （国家高速G35） 共线 ；全路段大致呈南北走向。惠河高速公路与山深线国道（ G205 ）平行
线路互通
线路参数
经过地区
服务区
出入口
配套设施
服务设施
截至2019年，惠河高速公路全路段收费站均设有ETC缴费行车通道，拥有 平南 、小金和杨村管理站。
从2021年3月22日10时起，经 广东省人民政府 批复，惠河高速小金口收费站出口将撤销。
辅助设施
惠河高速公路途经 粤东 平原微丘
惠河高速公路一期工程中央分隔带路缘石内填土起拱植草皮，每隔3米间距栽种灌木 大红花 或黄榕球，苗木株高1.2米至1.4米， 球冠 宽0.8米至1米，整体连贯，起到诱导视线、降低噪音和吸收废弃作用，还能遮挡夜间对向车灯；道路 桥段 两旁设有加装绿色 防眩板 ；碎落台和迎面为填土植草皮，每隔2米间距栽种灌木 勒杜鹃 ，在部分浆砌 护面墙 或挡墙顶设置砖砌花槽内种勒杜鹃和 蟛蜞菊 ；一级护面墙中间设绿化天窗，墙脚栽种攀缘植物 中国地锦 ，使护面墙上中下都栽种有活力的绿色灌木和攀缘植物。二期工程道路还栽种黄榕球、整形榕、 黄槐决明 、 刺葵 、造型盆景和竹丛等。
运营情况
票制票价
2012年6月1日起， 广东省高速公路有限公司 实行统一收费标准，惠河高速公路全路段为 双向四车道 ，费率每车次每千米0.45元，一至五类车收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5。
通行事项
惠河高速公路拥堵时段，部分次要高速公路出入口将临时关闭。惠河高速公路节假日高峰期绕行线路
交通流量
惠河高速公路为节假日高峰期间较拥堵的线路之一，2014年 中华人民共和国国庆节 期间，每日车流量已超过15万辆次。
惠河高速公路北接 广东省 东北部和 江西省 南部一大片人口较密集的山区，南至中国经济极发达的珠三角地区，全线与 京九铁路 几乎完全重叠，是 粤东 最重要的南北走向要道。因珠三角有大量人口来自 梅州市 一带和 赣州市 一带，而惠河高速两头都接驳着多条 正线 高速公路使得仅有四车道的惠河高速形成交通瓶颈，所以每逢 春节 期间惠河高速的春运交通压力堪比 虎门大桥 ，爆棚堵塞现象很严重，极大耽误了群众出行。
建设成果
技术难题
●建造难题
惠河高速公路沿途为大量城镇和农田区域，部分为山岭重丘地带，有大量高填深挖路段，环境保护综合治理难度大，如防止 水土流失 、防噪声等生态环境保护，兼顾 景观设计 。其中，二期工程共建有51座约4576米桥梁、55座1164米通道， 路基 土石方1210.4万立方米。
●技术工艺
惠河高速公路道路
1、采用泡沫 沥青 冷再生技术修复路面，罩面工程运用橡胶沥青。
2、采用 计算机 、通信和网络技术，实现从施工到经营中全程人机动态交互的现代企业管理模式，降低 人力资源 成本，减少工作强度，提高作业效率，形成高速公路信息系统。
3、针对道路经过地形复杂、土壤贫瘠、气候复杂等特点，建设方采用人防护与绿化并重的方式，引进了 预应力锚索 、三维 植被 网植草、喷混植草、 客土喷播 等先进技术，为公路两旁边披上“绿衣裳”，实现“还林于山”。
4、利用加劲 椰丝 毯和天然椰柱等软性生态防护材料降低道路周边环境 水土流失 程度。
5、对通道 料石 进行镶面，改变以往高速公路通道黑乎乎面貌，让过往农民觉得舒适；修通道、 涵洞 时做到完善灌溉系统；对上部构造物进行彩绘；对全线取土场、弃土场全部进行综合防治，取土场整理后植草覆盖，美化路容路貌， 弃土堆 要求整理成型，很多因地制宜做成小景点；各类临时工程做好防水土流失、防污染工作，完工后恢复原状；对沿线居民点、学校等环保敏感点，大量种植乔灌木，形成林带，隔绝噪音、粉尘、尾气等污染，既取代声屏障工程投资，又美化环境。
重点工程
惠河高速公路 东江大桥 为全线控制性工程，全长645.12米，两主跨80米、两边跨45米，为混凝土 梁式桥 。
惠河高速穿越山区兼村镇，扩建不易，近年来交通部和地方政府努力融资兴建更多的高速公路分摊惠河高速的交通压力。目前 广州市 以西地区去往 赣州市 可走 大庆－广州高速公路 ，在建的 仁化－深圳高速公路 、 广州—龙川高速公路 等不久将起到分流作用。
此外， 赣深高铁 已于2016年底动工建设，建成后亦能缓解粤赣两地的客运压力。
文化特色
惠河高速公路惠州北收费站（原称白石互通收费站）牌坊在外观设计上融入 客家文化 元素，采取“ 耳墙” 岭南 建筑风格，凸显地方人文特色。