青龙港位于 海门区 南部 长江 边的青龙河口，由青龙河而得名。青龙河是清乾隆三十三年（1765）由涨沙形成的自然河道，是日盛沙和永埠沙之间的天然泓沟，由于泓沟两侧长满了芦苇，蜿蜒数十里一片青色，好似一条青龙，青龙河由此而得名。如今青龙港居民尽数拆迁，青龙港成为工业园区。
青龙站 始发车次0辆，青龙站途经车次3辆，青龙站终到车次0辆。
历史沿革
据说原先 河口 两侧各有一座土窑，好似 青龙 的两只眼睛。早期的港口在南星镇。民国十年（1921）南星镇 入江中，港口首次北移重建，1923年重建后的港口曾发生火灾，港口毁于大火；民国十五年（1926）港口第二次移至 三角镇 ；民国十九年（1930）港口随坍第三次北移至 斜桥镇 与 黄家镇 之间；1951年港口第四次移至青龙河口西侧，并向北至三厂建一条新公路（现 新马路 由此得名）同时在原港北500米处 建新镇 （现新镇也由此得名）。1954年青龙港沿岸开始建 块石 保坍护岸工程，至1956年全长3070米的保坍工程竣工，从此青龙港岸线稳定了。1967年港口又从 青龙 河口 西侧迁至青龙河口东侧（即现址）。青龙港由于其特殊的地理位置，在100多年中，它发挥了十分重要的客货集散地作用，是 苏北 地区的重要门户，是通海地区通往 上海市 的重要通道。上世纪70-90年代最繁忙时它有 长江 航线5条：即青申（上海）线、青吴（吴淞）线、青崇（崇明）线、青浏（浏河）线和青申高速客轮线。 内河 航线5条：即 青龙 至茅家镇、青龙至三阳镇、青龙至 四甲镇 、青龙至 三星镇 和青龙至 二甲镇 。日均旅客流量达8000多人次，全年旅客流量300多万人次，全年港口货运量达60万吨。青龙汽车站是 南通市 地区最繁忙的汽车站之一，日接送旅客达6000多人次（含各乡镇及周边县市客车的接送量）。青龙船闸是 通海县 地区重要的长江进出口通道，货物年通过量达90多万吨。青龙河是 海门区 境内的主要航道，每年水运量达200万吨，占全县水运总量的一半以上。青龙港有各种中转仓库20多家，每日有上万吨货物进出仓库、码头。掘青公路是重要的 省道 干线，它纵穿 如东县 、 通州 、海门三县（市）。人流物流在 青龙 港交会，形成了青龙港的一条独特的风景线。1962-1964年期间，青龙港船闸曾由省交通厅直接管理，青龙港埠和青龙汽车站一直由 南通市 有关部门 直接管理。由于航道不畅，青龙港虽然在1999年 清明节 随着最后一班客轮的启航而闭港了，但是它发挥的重要作用，它对苏南苏中经济特别是 海门区 经济发展所作的贡献是永远不可磨灭的。青龙港的发展我们不能忘记一个人，那就是影响一方土地，造福几代人的实业家-- 张謇 。张 在青龙港创办的业绩有数处，这些业绩有的已退出历史舞台，有的仍在发挥着经济的支柱作用。
青龙港船闸是青龙河的配套工程，原名“会云闸”，是由大生三厂出资42342两白银，聘请 荷兰 专家特兰克设计，于民国八年（1919）施工，第二年竣工的。上下闸首均为钢筋混泥土结构，锅底形钢筋混泥土 消力池 ，浆砌 块石 立式闸室，闸底高0.5米，闸室长108米， 抬梁式 木闸门，绞关启闭，在当时实属先进。 南通大生第三纺织公司旧址 建闸的目的是为了打通 长江 通道，便于和 江南 及 上海市 的交流。解放后该闸交由地方政府接管，先后进行了三次大修，其通过能力不断增加，一度成为 江苏省 的重点船闸而由省交通厅直接管理，定名为江苏省青龙港船闸（1962—1966年期间）。目前仍是 南通市 地区的重要船闸之一，由 南通市 交通局直接管理。