武汉—大理公路

武汉—大理公路，即国道G348线，又称武大线，起点为湖北省武汉市，终点为云南省大理市，自东向西经湖北、重庆、四川、云南4省市。该公路全长2456公里。

武汉—大理公路三峡公路段始建于1970年代初，是三峡大坝开工前进入坝区唯一的陆路通道，串联三峡工程、西陵峡等景区。 1996年，随着三峡专用公路建成，西陵长江大桥架通长江两岸，宜莲公路融入武汉—大理公路。 2005年，武汉—大理公路自贡段开始建设，2009年，自贡段贯通，2013年由省道升级为国道。 2020年3月31日，武汉—大理公路当阳段改建工程开工。 2023年3月，武汉—大理公路盐源小高山隧道工程主洞贯通。 2025年5月8日起，武汉—大理公路的K2789+449—K2791+730路段永久封闭并改移。

武汉—大理公路与长江相伴长度超过400公里，将白帝城、瞿塘峡、巫峡、三峡大坝等一众景点包揽其中，武汉—大理公路为沿路地区创造了旅游和经济价值。武汉—大理公路三峡公路段曾被评为2022年度全国交旅融合创新项目，还入选了文化和旅游部、交通运输部等六部门联合发布的第一批交通运输与旅游融合发展典型案例。

建设与规划

湖北段

长阳天池口清江特大桥段

2025年10月28日，长阳天池口清江特大桥T梁全部架设完成，项目总体进度90%，为实现2025年底通车奠定坚实基础。

三峡公路段

武汉—大理公路三峡公路段始于夷陵区港虹路，止于西陵长江大桥北岸桥头，全长39.6公里，始建于1970年代初，是三峡大坝开工前进入坝区唯一的陆路通道，串联三峡工程、西陵峡等核心景区。 1996年，随着三峡专用公路建成，西陵长江大桥架通长江两岸，宜莲公路融入武汉—大理公路。 2021年起，三峡公路段开启改造工作，主要对部分平纵指标较低路段按达标二级公路标准改造，包括：全线路面加铺沥青面层、新建莲沱一号桥和莲沱二号桥、老桥改造加宽、新增公路服务设施、新建绿道与节点绿化、完善排水系统、完善标志标线等安防设施。2023年7月10日，G348三峡公路段路面工程全部完成，主线工程全线通车。2024年1月25日，该段改造完成并全线正式通车。G348三峡公路沿线打造了99个地质科普点，主要包括地质演化轴线、生物演化轴线等。在峡江之间，建设了西陵峡星空停车区、莲沱畔服务区等独具特色的9处服务区、停车区。

湖北当阳段

武汉—大理公路当阳段改建工程于2020年3月31日正式开工，分为绕城段、“建养一体化”段两个部分。其中，“建养一体化”项目第一合同段起于当阳谢花桥，止于张翼德横矛处，全长21.2公里，于2023年10月通车。工程按照一级公路标准建设，路基宽24.5米，设计时速80公里。当阳市段全线建成后，当阳市城内车辆10分钟可上高速，城外车辆15分钟能过境，当阳至荆门市的通行时间将缩短至30分钟，当阳外联通道进一步打通，宜荆荆都市圈一小时交通圈逐步完善，城市发展“一路畅跑”。

三斗坪岱石至长岭隧道段

2020年11月，夷陵区启动武汉—大理公路三峡公路三斗坪镇岱石至长岭隧道段（西陵二路）大修工程，全长7.5公里，新增人行道、排水系统及绿化带，总投资4900万元，2021年10月竣工。

巴东至平阳坝快速通道

武汉—大理公路巴东至平阳坝快速通道2018年开工，起于巴东长江大桥北岸官渡口柚子树坪，止于平阳坝郑万铁路巴东北站站前广场，全长14.7公里，建安产值13.4亿元，按一级公路标准建设，双向四车道，路基宽23米，由2条遂道、11座桥梁及部分路基组成。 2022年5月25日，重点控制性工程巴东G348快速通道月明隧道全隧贯通，这标志着该项目建设取得重大进展，为全线开通奠定了基础。月明隧道全长4410米，为分离式双幅设计特长隧道，隧道主要不良地质为岩溶，溶洞特别发育，雨季易出现涌水、突泥，设计最大涌水量2100立方米／天，施工安全风险极高，为标段重难点控制性工程。

中铁五局集团有限公司历经700多个日夜奋斗，克服软弱岩熔大变形、涌水突泥等地质困难，于2022年7月29日，成功实现快速通道红花岭隧道全隧贯通，红花岭隧道全长3125米，是一座分离式特长公路隧道，双向四车道，设计时速为60千米／小时，主洞建筑净宽10.25米，净高5米。 2023年8月16日，快速通道正式通车。

武汉市区段

2024年8月，交通运输部印发《国家公路网规划线位方案》，武汉—大理公路调整延伸至黄陂区前川街，新增里程约47.8公里，有助于提升武汉天河国际机场、沪渝蓉高铁武汉天河站等综合交通枢纽集疏运能力，对加强武汉西向辐射能力和支撑区域横向经济联系有重要意义。

重庆段

涪陵段

涪陵区境内原有1条国道、7条省道，根据经济发展需要，部分省道升级为国道、县道升级为省道，共有4条国道、7条省道。

按照交通运输部计划，2018年4月起，涪陵区公路局启动国家公路网命名编号调整相关设计工作。2019年5月，该工程正式启动，龙驹-庆林S103渝巴路升级为武汉—大理公路。

2020年，涪陵长江三桥至清溪工业园区段实施过一次路面改造，后二级公路，全长约16公里，双向两车道，路基宽度为12米，沥青混凝土路面。

忠县段

2022年，忠县交通运输委员会发布公告表示涂井至汝溪的道路改造工程是国道348改造工程的一部分,起于涂井新街,沿井至石宝道路后,在桥头转入涂井老街后再到汝溪镇。路线全长13.207公里,路基宽度8.5米,二级道路,设计车速40公里/小时,包括路基和桥梁、涵洞工程、路面工程。 2025年3月，重庆市发展和改革委员会关于忠县国道G348甘井二桥至果梁村委段新改建工程可行性研究报告的批复中，说明计划对忠县甘井二桥至果梁村委段进行改建。甘井二桥—大面村—新桥段3.78公里采用设计速度60公里/小时的一级公路标准建设，其中，甘井二桥—大面村段1.3公里为双向四车道、路基宽度25米，大面村—新桥段（高铁站前大道段2.48公里）为双向六车道、路基宽度33米；新桥—果梁村委段15.794公里采用设计速度60公里/小时、双向两车道、路基宽度10米的二级公路标准建设。

珞璜港至支坪段

2025年4月14日，武汉—大理公路重庆珞璜港至支坪段改建工程正式开工，标志着项目进入实质性建设阶段，一标段全长2.36公里，采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速60公里。

云阳段

2025年7月，云阳G348国道改建项目人和隧道进口端右洞顺利进洞施工，双江二桥特大桥悬索主塔首根桩基顺利完成浇筑。

四川段

自贡段

G348自贡段始建于2005年，2009年贯通，2013年由省道升级为国道。 2019年11月，自贡成佳至板仓段拓宽改造工程启动，改造完成后，由双向4车道变主道+辅道双向12车道。改造后的公路按照城市主干道标准设计，根据两侧开发建设用地的情况，设计城区段和郊区段两种不同的道路断面形式。城区段采用“5带4板” 主辅分离的断面形式，郊区段采用“3带2板”的断面形式并预留辅道。主车道采用双向8车道，满足车辆快速通行的需求，设计时速80公里；辅道采用双向4车道，满足集散周边交通的需求，道路设置有2米的中央隔离带和两侧各5米的主辅隔离带，满足车辆运行安全隔离的基本需求。在两侧各设置20至32.5米的可进入绿化带，通过景观打造及生态修复，协调城市风貌和郊野风光。并在两侧绿化带中打造出自贡市市域东西向干线绿道，将沿线零散分布的景点、山体、水体、公园、绿道串珠成链。

凉山盐源小高山隧道

2023年3月，武汉—大理公路盐源小高山隧道工程主洞贯通，并在7月1日至7月31日进行试车。

云南段

大理段

2023年交通运输固定资产投资计划（第三批）中，武汉—大理公路大理地区中的K2711+100—K2791+500段通过增设路侧护栏、设置安全标志、施划标线、道口桩、爆闪灯等项目实施交通安全能力提升。2023年12月28日大理公路局竣工验收委员会对大理公路分局K2711+100—K2791+500段普通国道公路安全提升工程开展竣工验收。

2025年5月8日起，武汉—大理公路大理地区内的K2789+449—K2791+730路段永久封闭并改移。

鹤庆段

2025年3月，鹤庆县人民政府发布公告，表示武汉—大理公路鹤阳路口至鹤庆洱源界进行养护，日常养护施工时间为2025年3月17日至2025年12月30日。

沿途信息

起止情况

武汉—大理公路起点为湖北武汉，自东向西经湖北、重庆市、四川省、云南省 4省市，终于云南省大理白族自治州。

主要控制点

参考资料：

价值意义

自宜昌市到重庆的大部分路段中，武汉—大理公路都与长江一路相伴，长度超过400公里，将白帝城、瞿塘峡、巫峡、三峡大坝等一众景点包揽其中。

在湖北宜昌，武汉—大理公路三峡公路段是连通宜昌市区和三峡大坝的唯一国道，串联起“两坝一峡”核心景区，沿途拥有丰富的自然、人文旅游资源，融合了骑行驾趣、地质研学等多项功能。

在四川自贡市，武汉—大理公路贯穿“一市两县”全境和城区，自贡以此为主轴，逐渐形成东西向带状分布的 “核心带状经济走廊”，G348沿线辐射全市36%的土地，集聚了自贡市57%的人口、79%的园区、38%的城镇、60%的景区，对全市GDP总量贡献率达到80%以上。

长期以来，支撑自贡富荣产城融合带的交通基础设施主要依靠原省道S305线（国道G348）。