山东高速公路

山东高速公路（Shandong Expressway），泛指在中国山东省境内的高速公路路网。2018年潍坊—日照高速公路等3条高速公路建成通车，总里程突破6000公里达到6058公里。截至2022年9月30日，山东高速公路通车里程突破7500公里。

1990年，济南市至青岛高速公路正式开工，标志着山东高速公路发展的开端。1999年7月，北京－台北高速公路济南段建成通车，山东高速公路总里程率先在中国超过了1000公里。1999年至2008年，山东的高速公路里程连续10年领跑中国，位居第一。 2013年5月，山东省首个以BOT方式投资的高速公路项目德商高速菏泽市至曹县段开工建设。 2019年7月8日，山东高速集团正式启动取消省界收费站涉路工程施工，该工程包含ETC车道升级改造、ETC门架系统架设、入口称重检测设备安装三部分，覆盖高速公路1825公里、收费站146个。 2020年6月，山东省首条新建智慧高速项目济潍高速公路开工建设。 2023年12月9日，《山东高速集团零碳高速公路白皮书》正式发布，是中国首份零碳高速公路成果文件。根据《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，到2025年年底，山东省高速公路通车总里程突破9300公里，覆盖全省所有县市区，形成更完善的“九纵五横一环七射多连”网络布局。

山东高速公路建设促进了区域经济发展。改善道路通行能力和时间，有效推动了区域经济的融合。

历史沿革

早期建设

1990年，济南市至青岛市高速公路的正式开工标志着山东高速发展的开端。这条道路是山东省首条利用世界银行贷款修建的，全程采用了菲迪克条款。按照这一条款，投资者、施工单位和工程技术监督人员相互独立，这样的管理模式在当时也是一项新的挑战。1993年，济青高速公路正式建成通车。1999年7月，北京－台北高速公路济南段建成通车，山东高速公路总里程率先在全国超过了1000公里。

2005年，青岛市开始了即平高速、青莱高速青岛段、威（荣）乌高速支线青岛段和荣成－乌海高速公路青岛段等4条高速公路的建设。截至2012年12月22日，除即平高速尚有6.2公里未全线贯通外，其他3条高速公路均已全线贯通通车。这些主线的贯通让山东省高速公路总里程达到了4000公里，其中青岛高速公路的总里程将达到700公里，占全省的18%。自1993年至2012年，青岛高速公路建设连续15年保持了全省和全国中心城市领先地位，每万人拥有高速公路0.94公里，位居全国副省级城市第一，已接近世界发达国家水平。

2010年7月1日，山东省启用了ETC电子不停车收费和鲁通卡配套使用的高速公路系统。到2012年8月，鲁通卡用户数量增长108%，达到48万人，ETC车道数量增加至331条，增幅达到42%。 2011年，山东省政府批复了《山东省高速公路网中长期规划》，确定了高速公路网的“五纵四横一环八连”主要框架，总里程6900公里，规划期限至2020年。截至2013年底，全省高速公路通车里程达4994公里，其中六车道及以上共786公里，总车道里程达2.1万公里，覆盖了全省91%以上的县（市、区），且正在建设的高速公路长度为911公里。

中期发展

2013年5月，山东省启动了首条多元化投资的高速公路——德商高速菏泽市至曹县段的建设。这也是省内首个以BOT方式投资的高速公路项目，由中国中铁投资33亿元兴建。 2013年10月，山东省财政提前安排了10亿元资本金，用于G18 荣成－乌海高速公路荣成至文登段和济南市至东营高速公路项目，旨在推动这些项目的早期开工和快速建设。

2015年1月1日，济南至乐陵市的北京－上海高速公路段正式通车，将行车时间缩短一半，结束了商河县、临邑县两县无高速公路的历史。同时，山东省高速公路通车里程突破了5000公里。在2013至2015年期间，省内加强了公路建设，投资达505亿元。多个道路项目建成通车，还有六条高速公路开工建设，总长达911公里。至2015年1月，山东省有序推进了12个项目，确保年底前开工建设6条418公里的高速公路，包括莘县至南乐县、蓬莱至栖霞市、泰安市至东阿县、东阿至鲁冀界、龙口市至莱西市、文登区至莱阳市等路段。同时，青岛—银川高速公路线青岛至济南段等扩容改造项目和枣庄市至鱼台跨微山湖工程也有重大进展。

2016年，济青高速公路进行四改八的拓宽工程，引入了前沿的自主创新技术。新济青路上充满绿色、智慧和科技元素：施工全程基本机械化，鲜少工人出现；废弃材料百分之百实现了再生利用。截止2016年2月，山东省高速公路通车里程已达5348公里，高速公路网络基本形成。“十三五”期间，山东省高速公路将不断完善路网结构，提升通行服务能力，计划通车里程达到7600公里，对部分干线高速公路进行拓宽改造。 2017年，山东省泰安市辖区新建、扩建、拟建8条高速公路。其中新建青岛—兰州高速公路、董家口至梁山高速、济泰东线高速、新泰市至台儿庄区高速4条高速公路，共计里程261.326公里(含济泰东线高速连接线 6公里)。

至2019年5月，山东省有27个在建高速公路项目，其中预计2019年将有9条高速公路通车，包括7条新建和2条改扩建。到2019年底，山东省的高速公路通车里程将超过6400公里，其中382.5公里高速公路完成了“四车道改八车道”的拓宽改造，其他在建项目也全面完成了年度投资计划和进度。 2019年11月30日，山东高速集团投资兴建的长春－深圳高速公路高青至广饶县项目和枣木高速东延项目提前1个月建成通车。2019年计划的9个高速公路项目中，已有7个提前完成通车，全省高速公路通车里程达到6305.7公里。与此同时，沾化区至临淄高速公路、济南市至微山公路济宁新机场至枣菏高速公路段项目也同步开工，这些项目是山东省 “九纵五横一环七射多连”高速公路网中的“纵四”和“连十”。 2019年12月20日，由齐鲁交通发展集团有限公司投资建设的济南至高青高速公路、董梁高速公路董家口至沈阳—海口高速公路段工程同时开工建设。

不断发展

2020年6月，由山东高速集团投资建设的济潍高速公路正式开工建设，这条济青线是山东省首条新建智慧高速项目。 2020年11月16日，由强荣控股集团投资建设的秦皇岛—滨州高速公路埕口互通至沾化枢纽互通段建成通车，标志着山东省第一条完全由民营企业投资建设和运营的高速公路诞生，成为民企与政府合作BOT高速公路样板工程。 2020年12月26日，中国铁路建设投资公司的高唐县至东阿高速公路和山东金鲁班集团的德上线北京－台北高速公路至G105段举行通车活动。全年共有15个、1280公里新建和改扩建高速公路项目建成通车，全省高速公路总里程达7473公里，再次登上全国第一位。

2021年9月2日，山东高速公路推出的无感支付系统在G2京沪港沟收费站人工收费车道投入使用。 2022年10月28日，由山东高速集团投资建设的济南市至微山公路济宁新机场至枣菏高速公路段项目建成通车，较计划提前5个月。这是2022年山东省建成通车的第4条高速公路，全省高速公路通车里程超过7600公里。

2022年12月30日，山东高速集团投资的济南市绕城高速公路公路二环线西环段项目和济南至潍坊市高速公路长深至潍日段2个项目提前建成通车。截至2022年12月，山东省已建成通车济南至高青县、北京－台北高速公路济南至泰安市段改扩建工程等5个、324公里高速公路项目。 2022年全省高速公路建设圆满收官，高速公路通车里程突破8000公里。2023年9月24日济潍高速公路济潍段通车后，全省高速公路通车里程突破8200公里。去年，山东省建成通车7个项目，新增高速公路571公里，改扩建54公里，六车道以上路段占比提升至32.8%。同时，17个年内计划开工的项目也已全部启动建设。

2023年12月9日，济南市举办了智慧高速公路建设论坛暨济青中线零碳智慧技术交流会。在此次会议上，《山东高速集团零碳高速公路白皮书》正式发布，是中国首份零碳高速公路成果文件。白皮书首次提出了零碳高速公路概念，构建了完整的零碳高速公路建设运营体系。同时，发布了《零碳智慧高速公路山东方案》，全面总结了零碳智慧高速公路的发展背景、建设思路、技术创新等内容。

路网概况

截止2018年，山东省公路致力于构建“九纵五横一环七连”高速公路网，总公路通车里程达27.1万公里，位居全国第三。其中，高速公路达5820公里，全国排名第八。在建高速公路达2293公里，创历史最大规模。截止2019年11月，山东省在建高速公路达1900多公里。到2019年年底，全省高速公路通车里程可达6447公里。截止2020年12月，山东省高速公路通车里程达到7473公里。

根据2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，中国中国高速公路网山东省境内段构成如下。

山东省境内国家高速一览

以上信息来源：

运行与服务

流量信息

2014年，山东省高速公路总流量为1018.3万辆次，与2013年中华人民共和国国庆节期间相比增加2.9%。 2015年2月，山东各地道路交通流量明显增加。截至23日17时，全国道路交通保持平稳有序，未发生一次造成5人以上死亡的事故。截至23日12时，北京－上海高速公路山东段车流量增至74270辆，增幅达30％；荣成－乌海高速公路山东段车流量达到10.8万辆，增长了56.7％。 2023年国际劳动节 ”假期期间，山东省高速公路路网日均车流量约为433万辆，较2021年同期高20%（2022年同期处于疫情交通管制状态），是平时日均车流量的2.5倍。

设施与设备

ETC和鲁通卡

截至2014年7月，山东省高速公路 ETC车道达469条，鲁通卡用户数量超过100万（含银行联名卡）。根据《推进高速公路电子不停车收费全国联网工作实施方案》，山东省将建成较为完善的ETC基础设施网络。自2019年10月底前，营运车辆包括客运车辆、租赁汽车、公路货运车辆等要安装使用以太经典。同时，全省各高速公路运营管理单位计划在2019年10月底前完成收费车道改造，确保所有车道都具备ETC服务功能。

复合通行卡

山东省12月23日发放了首张复合通行卡，也称CPC卡，于北京－上海高速公路港沟收费站发出。此举标志着取消高速公路省界收费站试点工作取得重要进展。与以往的IC通行卡不同，CPC卡可以识别车辆进出收费站信息，并通过路网互通点的路径识别系统记录车辆的行驶路径，为跨省通行费计费和清分提供重要依据。

服务区

山东高速公路服务区不仅提供基本功能如休憩、用餐、加油、洗手间和车辆维修，还因地制宜地扩展了服务，包括物流、客运、旅游咨询、特产交易、救援和医疗救助等。服务区着重发展“物流型”“旅游型”“休闲型”特色，提升服务水平，满足多样化需求。此外，也注重地域文化的挖掘和融合，致力于开发地方特色商品，提升消费体验。在技术方面，积极借助互联网和云计算等技术，提供免费无线网络，同时开展微信平台和专网建设。山东高速德州服务区，引进国内外知名品牌和省内特色餐饮，建成文化体验馆，推介地方老字号产品，并设有欧美、日韩2000多种免税店商品。

2013年，山东省省发布《山东省高速公路服务区监督检查与星级考核评定管理办法》，对服务区进行基础工作、场区、公共卫生间、餐厅、超市、客房、汽修厂、加油站、安全管理、应急处置、水电暖排污等多方面检查与考核。其中，公共卫生间设定了《公厕检查考核标准》。省四川省交通运输厅公路局采取明查暗访方式对服务区、停车区进行评定，根据日常、专项、年度考核成绩，设立三个等级，分别为三星级至五星级，五星级为最高等级。不同等级的服务区和停车区将获得相应数量的镀金、镀银五角星标志以展示其管理水平和服务质量。

智慧新模式

2021年9月2日，山东高速公路启用了无感支付系统，适用于G2京沪港沟收费站的人工收费车道。用户可通过“e高速”APP将车辆和支付方式绑定，系统能自动识别车牌并扣除通行费用，无需使用现金、扫码等方式支付。

2021年10月4日，《经济日报》报道了山东高速公路的智慧化进程。其中，北京－台北高速公路泰安至枣庄市段改扩建项目是省里程最长的项目，总投资264亿元。此项目利用了5G、大数据、物联网、北斗定位、人工智能、云计算等新技术，提供安全通行、智能服务区和路况信息服务等功能。京台高速铁路智慧高速还采用了主动发光标志、雨夜标线等设施，利用雷达感知技术提高了道路的可视性，并在天气恶劣时提供了状态感知、安全预警和行车诱导服务。

技术与标准

收费标准

根据《收费公路管理条例》（国务院令第417号）等规定，山东省收费公路车辆通行费有关事项通知如下：

一、车辆通行费收取方式

山东省境内收费公路车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种收取方式。已安装计重设备的收费公路，对货车计重收取车辆通行费，对客车按车型收取车辆通行费；未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型收取车辆通行费。

二、车辆通行费车型分类标准

以车辆行驶证记载的座位数和吨位数为依据，收费公路车辆通行费车型划分为五类：

第一类：2吨（含2吨）以下货车，7座（含7座）以下客车；

第二类：2吨～5吨（含5吨）货车，8座～19座客车；

第三类：5吨～10吨（含10吨）货车，20座～39座客车；

第四类：10吨～15吨（含15吨）货车，20英尺集装箱车，40座（含40座）以上客车；

第五类：15吨以上货车，40英尺集装箱车。

三、按车型收取车辆通行费标准

（一）高速公路车辆通行费收费标准

车型及规格类别收费费率（元/公里）客车货车

≤7座 0.40 第一类 ≤2吨 0.40

8座～19座 0.5 第二类 02吨～5吨（含5吨） 0.72

20座～39座 0.60

第三类 5吨～10吨（含10吨） 1

≥40座 0.75 第四类 10吨～15吨（含15吨） 20英尺集装箱车 1.20

第五类 >15吨40英尺集装箱车 1.40

（二）高速公路特大桥（隧道）车辆通行费收费标准

车型及规格类别收费费率（元/车次）客车货车

第一类 ≤7座 ≤2吨 15

第二类 8座～19座 2吨～5吨（含5吨） 20

第三类 20座～39座 5吨～10吨（含10吨） 25

第四类 ≥40座 10吨～15吨（含15吨） 20英尺集装箱车 30

第五类 >15吨40英尺集装箱车 35

四、货车计重收取车辆通行费标准

（一）计重收费车辆总质量限值标准

1.二轴车辆总质量限值为18吨；

2.三轴车辆总质量限值为27吨；

3.四轴车辆总质量限值为36吨；

4.五轴车辆总质量限值为43吨；

5.六轴及六轴以上车辆总质量限值为49吨。

（二）不超限车辆计重收取车辆通行费标准

1.高速公路计重费率

基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于10吨（含10吨）的质量部分按基本费率计收；10吨以上至49吨（含49吨）的质量部分，按基本费率线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收。

2.高速公路特大桥（隧道）计重费率

基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于10吨（含10吨）的质量部分按基本费率计收；10吨以上至49吨（含49吨）的质量部分，按基本费率线性递减到0.714元/吨车次计收；车货总质量不足10吨的，按10吨计收。

（三）超限车辆计重收取车辆通行费标准

超限车辆行驶收费公路，不超限质量部分按规定收取车辆通行费；对超限30%（含30%）以内的车辆，超限质量部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费；对超限30%—100%（含100%）的车辆，超限质量部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计收通行费；对超限100%以上的车辆，超限质量部分按基本费率的6倍计收通行费。

五、其他事项

（一）对装运2只20英尺集装箱运输车辆的收费，按40英尺集装箱车辆收费标准执行。

（二）高速公路车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入、三七作五”的方法，使尾数为“0”或“5”；高速公路车辆通行费最低收费标准为5元/车次（特大桥、隧道除外）。

（三）高速公路通行卡出现损坏、遗失等情况，除按照相关规定缴纳车辆通行费以外，需另收取通行卡损坏赔偿费10元/卡。

2020年4月，山东省发改委和省交通运输厅发布了《关于高速公路清障救援服务收费的通知》，自5月1日起生效。通知详细规定了救援服务费用，包括吊车费、拖车费、换轮胎和解刹车费用。例如，吊车费针对同一事故现场对多辆车施救，每辆车收取60%的费用；拖车费则根据现场救援收取。若救援车辆到达现场后无需救援，也会按基本费用的60%计收。

限速标准

2020年9月，山东省依据交通运输部发布的《公路限速标志设计规范》，对全省高速公路的限速标志进行了动态管理。优化测速路段标志，提前设置限速原因提示和逐级降速标志，引导车辆缓慢减速。对符合条件的高速公路出口匝道，按照2017年的国家标准进行改造，设置逐级限速标志。加强对施工路段的安全监管，确保施工单位设置提示和限速标志符合规范，及时撤除未使用或已完工路段的限速标志，为行车提供更安全、更优质的通行体验。

技术难题

在淄博市的智慧网联高速公路测试基地，由于济潍高速公路济潍段的复杂隧道结构，工程师们正在研究多项技术，旨在让车辆进入隧道无需减速。为了测试这项技术，他们专门搭建了仿真场地。经历了无数次的试错。

特色与价值

重点工程

德商高速公路

德商高速公路是山东省首条采用BOT方式建设的重要路段，起自德州，经过聊城、濮阳市、菏泽市，南至豫鲁交界，直达广州市。它是山东省高等级公路网规划“五纵连四横，一环绕山东”的“一纵”，也是“一环”的重要组成部分，北通京津地区，南达中原腹地。该路对完善区域公路网布局、发挥主干线路网功能至关重要，是省内的重点工程。

秦滨高速埕口（鲁冀界）至沾化段

秦滨高速埕口至沾化段是京哈高速公路联络线的关键部分，是山东省高速公路网“九纵五横一环七连”中的重要“纵四”，连接东北地区、京津冀和山东半岛，连接长三角经济圈。主线长60.70公里，设双向四车道，设计时速为120公里/小时。北端与秦滨高速沧州段相连，南端连接沾临高速公路和荣成－乌海高速公路。

济南至青岛高速公路改扩建工程

山东省首条“四改八”高速公路工程，全长309.172公里，采用双向八车道标准，设立32个互通立交、7个服务区、25个收费站，总概算约为297.96亿元。工程在多处采用高架桥方式，路基宽度为42米。其中，济青高速公路小许家以东段力争提前4个月于2019年7月底通车；“北跨”战略变更设计并新建了三座特大桥，计划在2019年底前提前15个月完成。截至2019年5月20日，工程各项进度已累计完成超过90%。

泰东高速项目

泰东高速项目是国家高速公路青岛至兰州市线的一部分，也是山东省 2019年计划通车的项目之一。全长75公里，设计时速120公里/小时，包括1座黄河特大桥和3座隧道，总工期为48个月。项目进展顺利，已完成88%工程量，主体工程完成92%，附属工程完成60%。预计主线工程将于7月15日前达到通车条件，黄河大桥预计在9月底前通车。该大桥总长3916米，为双塔中央索面斜拉桥，主塔高140米，主跨430米，是黄河上跨径最大的桥梁之一。

济南至高青高速公路

济南至高青高速公路全长93.305公里，投资137.97亿元，工期36个月。始于济南市历城区济南市绕城高速公路二环东环段唐王南互通立交处，经历城区、章丘区、邹平市、高青县，终于大芦湖水库南至彭家枢纽，接长春－深圳高速公路。作为山东省 “九纵五横一环七射多连”高速公路网的“射二”线，具有重要地位。

董梁高速公路董家口至沈海高速段

董梁高速公路董家口至沈海高速段全长3.86公里，投资11.06亿元。作为董梁高速公路的东侧起点，连接董家口港区和沈海高速，为港区提供了一条便捷的疏港通道。这条路的建成将加速公路网络与港口的衔接，推进港口城市现代化，促进港口与腹地的联系。

高唐至东阿高速公路

高唐至东阿高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵八”的重要路段。全长76.754公里，位于聊城市境内，双向四车道，投资69.09亿元。南起高唐县尹集镇西侧，北至东阿县南侧，连接青银和青岛—兰州高速公路，还连接京台、德上和高邢高速，对于推动省会经济圈一体化发展具有重要意义。

德上线京台高速至G105段项目

德上线京台高速至G105段是G3W（德上线）在山东境内的起始段，连接京台高速与德上高速。全长15.539公里，双向四车道，概算23.63亿元。该项目建成通车将进一步完善山东省高速路网布局，促进沿线区域经济社会发展。

价值意义

交通运输是经济发展和社会进步的支柱，也是实现小康社会和现代化建设的迫切需求。建设现代综合交通网络紧扣着山东省发展的总要求，是贯彻新发展理念、推动高质量发展的内在需求，也是解决发展不平衡、不充分问题、满足人民群众美好生活需要的必然选择。

山东高速公路建设对区域经济有着显著的带动作用。除了直接带来的投资拉动外，改善的通行能力和时间，如济青北线改扩建后日均车流量翻倍、济南市至青岛通行时间大幅缩短至3小时以内，有效推动了胶东半岛经济圈和省会经济圈的融合。潍坊—日照高速公路、济东高速的建成更改善了五莲县、惠民等县的投资环境，结束了这些地方的不通高速的历史。

规划与发展

根据《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，2017年山东省高速公路达5820公里，共有17个高速公路通道进出口。到2022年，加快优化布局、改扩建工程，将全省高速公路通车里程提升至8000公里；到2025年，重点实施高速公路连接线项目，提升网络连接效率和通达水平，优化主要通道内高速公路布局；到2035年，山东省路网总规模将扩展至9000公里，覆盖全省所有县市区，形成更完善的“九纵五横一环七射多连”网络布局，力争每个通道内拥有2条以上贯通的高速公路。

近期建设项目

多个高速公路项目在山东省展开建设，包括潍坊市至日照联络线潍城至日照段、泰安市至东阿界段的青岛—兰州高速公路、长春－深圳高速公路高青至广饶段、口至沾化段的秦皇岛—滨州高速公路、东明黄河公路大桥及连接线的菏宝高速公路、青岛市至济南段扩建工程的青岛—银川高速公路、龙口至莱西段的龙青高速公路、莘县至南乐、文登至莱阳、岚山至罗庄、淄博市西至莱芜段的滨莱高速公路、巨野至单县段的德上高速、岚菏高速临枣高速至枣木高速段、济南市至泰安市、枣庄市至菏泽市、董家口至梁山段、济南至乐陵南延线工程、青岛新机场高速、济南市绕城高速公路二环线东环段、新泰市至宁阳段的董家口至梁山县段、高唐县至东阿、新泰至台儿庄区马兰屯段、潍坊—日照高速公路公路坊连接线、东阿界至聊城市段的青岛—兰州高速公路、莱芜至泰安段改扩建、莱芜至临沂段的北京－上海高速公路等。

另有多个项目也已开工建设，如沾化区至临淄区、济宁市新机场高速、日照—兰考高速公路巨野西至菏泽段扩建、北京－台北高速公路德州至齐河段改扩建、京台高速秦安至枣庄段改扩建、菏泽至东明段改扩建、董家口至五莲县至新泰段的董家口至梁山县高速、菏泽段的濮阳市至阳新高速、济南市绕城高速公路二环线西环段、济南至高青、临淄至临沂、济南至潍坊市等。

远期规划项目

山东省加快了多条高速公路项目的建设，包括京沪高速莱芜至临沂段扩建、沾化至临淄、济宁新机场高速、日兰高速巨野至菏泽段扩建、京台高速德州至齐河段改扩建、京台高速泰安至枣庄段改扩建、菏宝高速公路菏泽至东明段改扩建、董家口至梁山高速董家口至五莲至新泰段、阳至阳新高速菏泽段、济南绕城高速二环线西环段、济南至高青、临淄区至临沂、济南市至潍坊市等。

另有远期规划项目已经启动，包括高青县至德州、聊城市至城、临淄至临沂南延至鲁苏界、州至董家口港区、临沂至滕州市、济南市绕城高速公路二环线南环段、德州至高唐县、长春－深圳高速公路东营至青州段改扩建、济南—广州高速公路济南至巨野县段改扩建等。

同时，规划了多条高速公路连接线项目，如济宁市至邹城市连接线、临清市连接线、泰安市至东平县连接线、济泰高速公路南延至董梁高速、济阳区至禹城市、青岛—银川高速公路至济潍高速公路连接线、枣木高速与临枣高速连接线、台儿庄区连接线、乳山连接线、济潍高速东延至青岛市新机场、潍坊港疏港高速、岚山港疏港高速等。

规划“九纵五横一环七射多连”高速公路网布局