蓝烟铁路是 烟台市 首条铁路，始于 山东省 即墨区 蓝村街道 蓝村站 ，途经 莱西市 、 莱阳市 、 海阳市 和 栖霞市 等 县级市 ，止于烟台市芝 区烟台站，全长183千米，与 胶济铁路 相交 于蓝村站，与 桃威铁路 相会于 桃村站 。线路始建于1953年，1956年全线通车。2009年4月2日，蓝烟铁路 电气化 改造开工建设。2010年8月26日，全线电气化改造正式完成。
蓝烟铁路电气化工程年底竣工后，基本具备了 动力分散式列车 运行的基础条件，济南烟台之间最快有望明年4月通动车。
线路地理概况
蓝烟铁路由胶济铁路蓝村站起，向 东北地区 跨越山东半岛中部至 烟台站 止。
1985年底 正线 全长183.865公里，建有车站18个。线路中东部处半岛 丘陵 地区，蓝村至 莱阳站 间多为河流 冲积平原 ，地势较平坦，土质以沙 黏土 为主； 莱阳市 至 桃村站 间地形比较复杂，地质构造主要为 砂岩 、 页岩 互层； 桃村镇 至 烟台市 间多数地段有 台地 ，裸露的岩石中有大理石结晶 石灰岩 。线路最高点在海阳至 长沙堡站 间115公里+840米处， 标高 为147.84米；最低点在烟台站内，标高3.04米。穿越线路的主要河流有流浩河、 五沽河 、 清水河县 、富水河和 大沽夹河 等。沿线平均气温12℃，最高40℃，最低－15℃；年均降水量740.3毫米。线路经过临沂—-- 烟台 断裂带区域，地震频繁，属中强震区，烟台市区 地震烈度 为7度。沿线经济吸引范围内黄金等矿产储量丰富， 苹果 、梨等水果驰名中外。线路的建成沟通了铁路、公路、海运，构成了以铁路为主的山东半岛 交通运输 网。
历史沿革
蓝烟铁路自 山东省 即墨区 蓝村街道 起至 烟台市 止，是烟台连接到 胶济铁路 及 国铁集团 干线路网的一条铁路，初期为单线。铁路由胶济线蓝村站引出，在 烟台市 桃村站有威海地方铁路局自营的 桃威铁路 汇入。
1952年8月，由原铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由原铁道部第五工程局负责工程施工；1954年10月，铁道部第五工程局解散，由 中国铁路济南局集团有限公司 基建处负责工程施工；1956年1月1日，蓝烟铁路正式通车，同年7月1日交付运营。全线共完成土石方工程766.3万立方米， 正线 铺轨183.696千米， 站线 铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。它的贯通使得沿线地区经济增长显著。
2001年12月29日，总投资22亿元的国家重点建设项目——蓝烟铁路复线全线开通运营，使得其运力大增。复线的开通运营，使蓝烟铁路运输通过能力由单线时的29对提升至当时复线时的54对，年货物输送能力由原来的1036万吨提高至2420万吨。
2006年11月6日， 烟台市 至 大连市 跨 渤海 货运滚装铁路轮渡（2008年9月19日开通客滚运输）开通运营，轮渡码头设 烟台北站 ，新修轮渡支线汇入蓝烟铁路珠玑站西南侧，使得蓝烟铁路作为 东北地区 至长三角地区陆海客货运通道的一部分，与 胶济铁路 、 胶新铁路 、 新长铁路 相衔接，形成了东北南下的便捷通道，对缓解沈山、京山、京沪、胶济、 陇海铁路 运输的紧张状况，完善陆海综合运输体系都具有重要意义。
2009年4月2日，蓝烟铁路 电气化 改造开工建设。改造工程包括对 中国铁路济南局集团有限公司 管内蓝村至 烟台市 187公里的线路进行电气化改造，烟大轮渡支线12公里长的线路也同步进行电气化改造。同时，对铁路沿线的平交道口进行封闭或立交改造。工程 投资估算 总额为17亿元，由铁道部和 山东省 及 社会资本 采用多元化投资模式建设。2010年8月26日，全线电气化改造正式完成，次日首列由 电力机车 牵引的 货物列车 抵达 烟台站 标志着蓝烟铁路已进入电气化时代。
2010年3月18日开工建设的 青岛市 至荣成城际客运专线，将在此后接过蓝烟铁路的接力棒，继续为山东半岛的铁路客运事业服务，而蓝烟铁路也将结束客货混跑，转型为货运为主继续发挥重要作用。
沿线所有车站
含历次改造已撤销的车站、 线路所 。
修建背景
中华人民共和国诞生不久，1950年6月， 朝鲜战争 爆发。山东半岛与 朝鲜半岛 仅有一海之隔，处于朝鲜战争的前哨。次年，为从侧翼支援 抗美援朝战争 与巩固国防，由时任志愿军总司令彭德怀将军起草、国务院总理周恩来同志修改递交、国家主席毛泽东同志亲自批复，国家决定在山东半岛修筑两条铁路：一条由青岛地区 蓝村街道 站引出，设计为蓝村至 烟台市 （远期至威海）项目；一条由 潍县 （今山东省 潍 坊市）经 平度市 至 莱阳市 地区。蓝村至烟台一线建成后，潍莱线暂未投资修建。工程由铁道部设计局第三总队承担勘测设计。1952年8月初测，次年9月完成定测，按年运量200万吨以上干线标准设计。共征购土地22777.5亩。1953年5月起，先后向施工部门提交了0~18公里施工设计文件，其中75~78公里处为河网汇流口不宜设桥而改线。后经铁道部决定，线路暂修至 莱阳站 为止，并在预留将来发展的前提下适当降低设计标准，但已施工的 路基 、桥涵不予改变。1954年8月，铁道部决定恢复 莱阳市 至烟台段施工，仍按原干线标准设计。次年6月，又因资金不足按 地方铁路 I级标准设计。此时路基、桥涵工程已基本完成，仅改动了线路上部建筑、站场、电务设施等设计。全线主要设计标准为：限制 坡度 上行8‰，下行6‰； 最小曲线半径 600米(保留1处500米)； 到发线 有效长蓝村至莱阳段650米，莱阳至烟台段560米；桥梁载重 钢桥 中－22级， 工桥中－26级；行车闭塞设备：蓝村至姜家坡间为电气路签，余为电话闭塞等。全线未编总预算，各段预算总和为6520.5万元。
工程由铁道部基建总局第五基建分局发包(后第五分局撤销，改由 中国铁路济南局集团有限公司 分局接办)，铁道部第五工程局承包。 土方工程 由 民工 承担，最多时年日均11465人。1953年6月，蓝村至莱阳段动工；8月，改按铁道部简化方案施工。1954年10月， 莱阳市 至烟台段动工。1955年6月，铁道部副部长武竞天来蓝烟铁路工地检查工作时，确定了按 地方铁路 标准施工及 烟台站 客货场合并设置的方案；12月，全线完成铺轨。施工中，初期靠肩挑人抬，后改用 鸡公车 运土提高工效75%；高 桥墩 施工推行高空吊斗运料法，节省了大量脚手杆；混凝土制作采用流水作业法，工效提高了3倍； 架桥 则利用大型车轮轴运梁和 岔线 拨道落梁法，创出一天架桥8孔24米钢梁的纪录。开始铺轨时，正值初冬，气温骤降，所建混凝土桥墩需待凝固至标准强度后方可架桥梁铺轨，铁道部第五工程局副局长兼总工程师王 才采用密排高出桥墩的枕木垛，架梁铺轨运料，使50公里铺轨任务完成于大地封冻之前。工程初期， 苏联 专家曾帮助制订施工组织计划，建议改按 地方铁路 标准施工，适当削减工程项目以及解决 大沽夹河 大桥桥头防护和 路基 裂纹等问题。
全线主要工程竣工量为：路基土石方766.3万立方米， 正线 铺轨183.696公里， 站线 铺轨29.57公里，站场19个，桥梁126座，涵渠121座， 道岔 99组，通信线184公里，电话中继站4处，房建面积25399平方米。全线共完成投资6637.82万元，略高于各段预算之总和。其中，线路上部建筑占45.68%，桥涵占23.08%，路基占18.4%，购地占4%，房建占3.45%，电务设备占1.49%，其他占3.9%。
自然条件
线路所经蓝村至 莱阳市 间为 大沽河 冲积平原 ，地形平坦，多为耕地，土质以沙 黏土 和粘沙土为主，较大河流有流浩河、 五沽河 。莱阳至 桃村镇 间为 丘陵 区，山峦起伏，沟壑纵横；岩层主要为沙岩、 页岩 互层，其次为沙页岩、 砾岩 互层，其中页岩风化严重，砾岩较破碎；较大河流有 蚬河 、清水河、富水河。桃村至 烟台市 间线路系循 大沽夹河 而行，多数地段有 台地 ；裸露岩石中有 大理石 、结晶 石灰岩 等，大多质地松软， 节理 紊乱。线路 基面 最高点在115.84公里处( 海阳市 至长沙堡间)， 标高 147.84米；最低点在烟台站内，标高3.04米。沿线气温一般在39℃至零下15℃之间；年均降水量740.3毫米；最大风力9级。属中强震区， 烟台 市区 地震烈度 为7度。
线路设备
线路
初建时， 正线 长183.696公里。1958年 烟台站 客货站场分设后，正线向东延长至183.877公里，线路曲线半径除1处为500米外，其他均不小于600米。线路坡道原下行超6‰的限坡29处、上行超8‰的限坡23处；后经技术改造，分别减至26处和14处(大多集中于马格庄至回里间)，最大 坡度 为9.8‰。 路基 顶宽原 路堤 段5.5米、 路堑 地段5.0米；运营中分别加宽至6.8米和6.0米。路堤 土方 在施工中均分层夯实，与河流并行地段均做 片石 护坡，坡脚外植棉槐等防护。路堑两侧底部均设排水沟，深路堑一般在排水沟外留有1米宽平台，土质不良地段还筑有挡土墙。全线最高路堤为14.43米，最深路堑为16.02米。道床原蓝村至 莱阳市 段为厚25厘米石渣，莱阳至烟台段为厚25厘米河沙；1964~1977年中修和1979~1983年大修时， 正线 全改为厚35厘米石渣，至1990年仅有少量 站线 为沙渣道床。全线铺轨初为38公斤米型和42公斤/米型 钢轨 ，大修时正线全换为50公斤？米型钢轨，站线换为50公斤/米型和43公斤/米型钢轨。轨枕均为 木枕 ，运营中有部分正线及增建的站线改铺为钢筋混凝土枕。全线道口原设162处，后归并为132处，1990年为121处，其中有线下立交大道口5处、线上立交大道口4处。
线路维护由青岛工务段负责，下设3个线路车间： 烟台市 线路车间、 莱西市 线路车间、 莱阳市 线路车间分别管理维修。
桥涵
全线原建大桥6座、中桥28座、小桥92座、涵渠121座，总长度6315米；运营中增建中桥5座、小桥9座、涵渠17座，总长度增为7300米。1990年，全线共有桥涵278座，其中大桥6座、1061 延米 ；中桥33座、1794延长米；小桥101座、1885延长米；涵渠138座、2560横延米。按材质分： 钢桥 4座、798延长米； 圬工桥 134座、3883延长米。全线最长大桥为蚬河桥，长296.5米；最高桥为 清水河大桥 ，高15.01米。桥梁设计洪水频率，中小桥为1/50，大桥为1/100。桥梁载重：钢桥中－22级， 圬 工桥中－26级。除3座立交桥为箱形结构为外，其他桥梁上部建筑为：梁孔跨度24米的为钢梁，梁孔跨度5～16米的为钢筋混凝土JI型梁，梁孔跨度5米以下的为钢筋混凝土版梁。桥梁支座亦按梁孔跨度12米以上、5~8米、5米以下，分别为弧形、平 、石棉垫支座。 桥墩 系用混凝土和 片石 筑成。桥基础多为明挖扩大式，其次为木 桩基础 及少数钢筋混凝土桩基础，沉井式仅有3个；其中木桩基础占17.4%，共用木桩3084根，平均每基40.6根，最多者为西牟河桥中一基，用木桩111根。
桥梁维护由青岛工务段负责，下设 烟台市 桥梁车间管理维修。
站场
全线原建车站19个，运营时开站11个，即：姜家坡、郭家庄、 莱西市 、 马格庄 、 莱阳市 、 山前店镇 、 徐家店镇 (今 海阳市 )、 桃村镇 、回里、珠玑、烟台。1959年增开湍湾、上 疃 、长沙堡、陈家疃4个旅客乘降所。1968年增设旺远线路所和楚塘乘降所。1984年前后站场改造时，湍湾、上疃、长沙堡、 福山区 (原楚塘)、陈家疃相继改建为 四等站 。1988！1989年又先后新建龙盘山、莱阳东两个 会让站 。初建时所设祝家庙、 坞 边头站未开办过营业。1990年，在19个车站中， 烟台市 为一等站，莱阳、莱西、珠玑为 三等站 ，旺远为 线路所 ，其余为四等站。
原建站场均为横列式。除烟台、回里、 桃村镇 、 莱阳市 各设2条 到发线 外，其他车站到发线均为1条；各站到发线有效长度，莱阳以南(含莱阳)为650米，莱阳以北为560米。1958年莱阳站场改建为客货纵列式，到发线增至5条。1980年后站场改建时，湍湾、上疃、福山、珠玑、长沙堡、陈家疃6站共增设到发线11条。1988！1989年新建龙盘山、莱阳东站又增设到发线3条。1990年各站到发线有效长度，除 山前店镇 、 烟台市 、回里、 陈家疃站 分别平均为500米、642.5米、700米、780.5米外，其他在800~850米之间的有4个站，850米以上的有10个站。 站线 总延长65.932公里。原建站房均较狭小，客货运房舍面积仅有3000余平方米。1990年，全线主要客货设施有：候车室(含软席候车室)2535平方米、售票房767平方米、行李房(含仓库)1181平方米，货物仓库15145平方米等。
烟台站 为全线中最大车站，原系 三等站 ，1981年升为 二等站 ，1988年升为一等站。建站时为客货合型。设有 到发线 2条，货物线3条，车辆停放线、 机车 入库线、客车上水线各1条， 站线 总长度6.432公里，其他设施有客运站房428平方米，货物仓库2座601平方米等。1958年线路东延另设尽头式客运场，建有站线4条(含 正线 )；原站场改建为货运场，设有到发线4条，另有牵出线、回机线等。此后几经扩建，至1990年客运场线路增至6条，货运场到发线4条、调车线4条、货物线9条、 机走线 1条，站线总长度为16.571公里。客货主要设施有：候车室845平方米(含软席候车室159平方米)、售票厅545平方米、行李房571平方米、旅客站台2座13185平方米、雨棚1座6882平方米，货物仓库7座8536平方米、货物雨棚2座1924平方米、货物站台7座57797平方米。
全线19个车站由 中国铁路济南局集团有限公司 烟台车务段管理。
机务设备
初期建有 莱阳市 、蓝村2个机务折返段。全线竣工后，莱阳机务折返段撤销，成立烟台机务折返段；蓝村机务折返段在胶济铁路复线施工时移至 蓝村站 以西（现青岛西机务折返段）。至1990年底，烟台机务折返段由原2条 机车 整备线和1组 三角线 ，扩建为段管线5条及三角线1组，长为2566米，还设有15吨 抓煤机 1台、容量30立方米蒸汽机车给煤塔1座、孔径200毫米水鹤1座、机车灰坑2座等。1995年， 中国铁路济南局集团有限公司 逐步淘汰 蒸汽火车 ，沿线车站蒸汽机车补水、补煤、整备设施逐步拆除或废弃。2010年，蓝烟铁路 电气化 改造完成时，烟台折返段同步完成段管线挂网和废旧设备改造拆除工作。
全线机车交路： 货物列车 由济南机务段青岛车间和济南西机务段淄博车间分工负责；客运列车由济南机务段负责牵引。 烟台市 设济南机务段烟台折返车间。
电务设备
通信原为 明线 和 磁石 电话机。除行车电话为直通外，其他均由电话所接转。1959年烟台至 青岛市 设简易三路载波机。1974～1978年，烟台至珠玑改为 地下电缆 。同期，青岛至烟台间换为BZ－12路载波机， 蓝村街道 至 莱阳市 、莱阳至烟台间均换为BDZ－3路载波机，烟台、莱阳地区分别开通了400门和60门纵横式自动电话设备。烟台至青岛间增设了长途自动接续机，实现了自动拨叫通话。调度通信也由机械选号式改为YDⅢ型双音频电话机。1985年，全线装设了列车 无线电话 设施。 信号机 初为臂板式和机械联锁装置。1967年改为电锁器联锁装置。1982年 珠玑站 改建为电气集中联锁。同年，全线安装了双频点式 机车 自动信号及 自动停车装置 。1989年新建莱阳东站为电气集中联锁。次年， 莱西市 、上疃、湍湾、姜家坡、 马格庄 、郭家庄6站亦改装为电气集中联锁。至1990年底，有4个道口装设了自动信号装置。行车闭塞于1967年由电气路牌机改为电气路签机；1970年改为D－66式继电半自动闭塞设备；1972年更换为64D继电半自动闭塞设备。
全线通信设施由青岛电务段负责，下设青岛电务段 烟台市 信号车间管理维修。
水电设备
运营初期，仅烟台、 珠玑站 有电源。自60年代开始， 莱阳市 、回里、 海阳市 、 山前店镇 、 莱西市 5站相继引入地方电源。1986年，全线有电源车站增至13个。1989年， 莱阳站 以南由建成的电力贯通线供电。次年，全线电力贯通线建成供电。 机车 给水原设回里、海阳、莱阳、郭家庄4个给水站，共有水塔4座和蓄水池、蓄水槽各1座，水鹤5组，均配置蒸汽扬水机。不久，撤销郭家庄给水站。1968年后，全部采用 电动泵 、深井泵及 柴油发电机组 供水，日供水量为1300立方米。
全线设计运输能力：年运量初期137万吨、近期189万吨、远期296万吨。运营至第十年(1966年)。全线 货流 密度平均每公里186万吨，货物发到量为213万吨。1986年，全线货流密度平均每公里增为771.1万吨，货物发到量增为906.85万吨。经技术改造，上行输送能力增至554万吨，下行输送能力增至696.8万吨。1990年，货物发送463.6万吨、到达889万吨，蓝村至 莱阳市 段货流密度上行452.6万吨、下行845.7万吨，运输能力处于极度饱和状态。