集包铁路第二双线位于华北地区 内蒙古自治区 西部，属于京包通道西段是 国铁集团 “八纵八横”铁路网主骨架之一的京兰通道的重要组成部分。该线东起 乌兰察布市 ，西至 包头市 ，途经 呼和浩特市 ，是中国与 蒙古国 、 俄罗斯 开展经贸合作的主要运输通道，也是蒙西地区煤炭外运和 大秦铁路股份有限公司 相连的重要通道。全长308公里，总投资162.2亿元。
概况
集包增建第二双线工程基本沿既有京包线集宁至包头段平行布设，东起自 内蒙古自治区 乌兰察布市，沿霸王河、 大黑河 经 察哈尔右翼前旗 、 卓资县 、呼和浩特市、 土默特左旗 、 土默特右旗 ，西至包头市。线路所经地区均位于 中国铁路呼和浩特局集团有限公司 管内。线路全长307.955km，其中新建线263.213km，改造利用既有线44.742km；呼和地区修建以货为主的外绕线全长64.36km。 包头市 枢纽内货线双线绕行4.595km，单线绕行7.42km，增建二线2.895km；包头至包头西客线新建4.036km（单线）、既有线改建1.258km（单线）。全线桥隧比为25%。
线路建设
集包第二双线工程沿既有京包线集宁至包头平行铺设，包括正线铺轨310.468公里，站线铺轨39.38公里，架设桥梁1091孔，铺设道岔169组，工程于2009年4月1日开工2012年10月19日实现全线铺架贯通，11月1日完成接触网供电。并于11月30日正式开通运营。工程创造了我国铁路100米跨度连续梁转体施工技术和合拢段钢壳技术两项国内第一的 内蒙古自治区 第一座转体桥--集包第二双线工程霸王河一号特大桥转体工程。及目前内蒙古自治区在建的最长隧道八苏木隧道，也是集包铁路增建第二双线施工难度最大的隧道。
集包铁路第二双线的开通，将对 内蒙古自治区 中部交通状况的改善具有十分重要的意义。集包铁路第二双线建成后，不仅将大大缓解由于运煤车辆增多而造成拥堵的 北京－拉萨高速公路 的交通压力，大幅提高“蒙煤东运”能力，更将有力地缓解京藏公路压力，将与张集线一起形成京包间运输通道。此外，建成的集包铁路第二双线既可有效解决蒙西能源基地的外运瓶颈，还将呼包鄂地区融入国家快速铁路网，实现蒙西地区与东部发达地区的经济、资源、信息的对接，将有力地促进呼包鄂经济圈形成。
线路规格
线路位于 华北地区 的 内蒙古自治区 西部高原丘陵地带，东端自 内蒙古自治区 乌兰察布市 集宁区 ，沿霸王河、南河、 大黑河 经 察哈尔右翼前旗 、 卓资县 、 土默特左旗 、 土默特右旗 、 呼和浩特市 、西端达 包头市 。线路所经地区均位于 中国铁路呼和浩特局集团有限公司 管内。 集宁南站 至 包头站 线路全长307.955Km，其中新建线263.213Km，改造利用既有线44.742Km。同时， 包头 枢纽内货线双线绕行4.595Km，单线绕行8.06Km，增建二线2.895K；包头至包头西客线新建4.036Km（单线）、既有线改建1.258Km（单线）；呼和地区修建以货为主的外绕线全长64.36Km。客车通道上共设车站16个，其中新建车站4个， 卓资东站 、 旗下营东站 、 三卜素站 、南园村站（均为高站台）；既有线车站12个， 集宁南站 、 葫芦站 、 陶卜齐站 、 白塔站 、 呼和浩特东站 、 呼和浩特站 、 呼和浩特西站 、 台阁牧站 、 察素齐站 、 萨拉齐站 、 包头东站 、 包头站 。货运通路上，集宁地区古营盘站， 呼和浩特市 地区货车外绕线新建呼和浩特南、沙良两个车站。
线路走向
集包线由 京包铁路 古营盘站北咽喉K491+950（集包统一里程K0+000）引出，绕过 集宁南站 后，左右线分线布设，右线于DYK501+190（集包统一里程K9+250.32）处上跨京包线北侧布设，左右线外包进入既有 葫芦站 ，最外侧Ⅶ、Ⅷ道为集包正线，上下行各增加1股到发线。出既有 葫芦站 后左右线分别位于 京包线 两侧布设，右线于DYK510+445（集包统一里程K17+868.15）处上跨京包线至京包线南侧，左右线在三岔口1号特大桥上并线向西，于DK517+415（集包统一里程K24+838.15）处上跨京包线北侧向西布设，在DK544+300（统一里程K51+723.15）处设 卓资东站 ，继续向西于DK551+065（集包统一里程K58+488.15）处上跨 京包铁路 至京包线南侧，向西于京包线南侧在DK582+400（集包统一里程K89+823.15）处设 旗下营东站 ，出站后向西于既有线南侧布设至既有 陶卜齐站 ，在既有陶卜齐站南侧新建Ⅱ场，与既有Ⅰ场设场间联系。出陶卜齐站后向西于 京包线 K624+700（集包统一里程K114+077.852）处接入京包线，通过京包线白塔、呼和东、呼和、呼和西、 台阁牧站 ，于K673+385.84（集包统一里程K163+385.84）处出既有线接入集包线。集包线于 京包铁路 南侧并行向西，于既有 察素齐站 南侧新建Ⅱ场，与既有Ⅰ场设场间联系。出察素齐站向西在DK734+800（集包统一里程K224+809.18）设 三卜素站 ，出站后继续向西至K754+800（集包统一里程K224+819.89）处接入既有 萨拉齐站 利用既有场，拟更名为敕勒川站（下称敕勒川站），于北侧还建萨拉齐站，于K758+716.36（集包统一里程K248+736.25）处出既有线接入集包线。继续向西于DK774+500（集包统一里程K264+515.98）设 南园村站 ，出站后继续向西于既有 古城湾站 西侧DK796+012（集包统一里程K286+13.35）上跨 京包铁路 ，布设于既有线北侧，向西接入既有 包头东站 。接入既有包头东站后新建Ⅲ场，并对既有Ⅱ场进行改造。出包头东站后向西，左线在既有 包头站 东咽喉K14+190（集包统一里程K307+406.29）处接既有北场5道，利用既有线，向西出包头站在K17+790（集包统一里程K311+006.29）处接新建客线直至 包头西站 1059#岔前基本轨缝结束；右线在 k12 +752.22（集包统一里程K304+505.51）处接既有包兰上行线接既有北场Ⅳ道，利用既有线，向西出站在K21+894.81（集包统一里程K313+648.1）处接新建客线直至包头西站6067#岔前基本轨缝结束。 包头站 新建南场，包头西站东咽喉进行站场改造。
技术标准
1、铁路等级：I级
2、正线数目：双线
3、速度目标值及最小曲线半径
新建客货共线：最快速度160Km/h、预计2014年将提速至200Km/h。最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段3500m；枢纽地区利用既有线地段根据运输需要合理选定。
新建火车外绕线：速度目标值120Km/h。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。
4、限制坡度：上行6‰、下行9‰。
5、牵引种类：电力
6、牵引品质：
客货共线，5000吨、4000吨
货物外绕线，10000吨、5000吨、4000吨
7、到发线长度：
客货共线：1050m
货物外绕线：1050m，1700m
8、闭塞方式：自动闭塞
9、建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求
隧道桥梁
1.主要隧道（均为双线共体隧道）
八苏木隧道，中心里程36.56115，全长8184m
姑家堡隧道，中心里程54.47715，全长2572m
卓资一号隧道，中心里程57.62065，全长1615m
卓资二号隧道，中心里程59.07815，全长500m
义丰一号隧道，中心里程60.07365，全长589m
义丰二号隧道，中心里程61.26815，全长890m
卧佛山隧道，中心里程64.79115，全长2460m
新福生庄隧道，中心里程69.23865，全长715m
梨花镇隧道，中心里程76.12315，全长320m
新旗下营隧道，中心里程95.03915，全长2000m
二道河 一号隧道，中心里程100.66465，全长967m
二道河二号隧道，中心里程102.09465，全长581m
2.单线隧道(下行）
正义隧道，中心里程 16. 59465，全长302m
集宁隧道左线，中心里程5.682，全长5875m
集宁隧道右线，中心里程5.785，全长6070m
3.主要桥梁：桥长在500m以上的桥梁有20座
霸王河1号特大桥，中心里程9.875，全长1517.07m
霸王河2号特大桥，中心里程14.19982，全长933.32m
霸王河3号特大桥，中心里程16.62391，全长1221.82m
三岔口1号下行特大桥，中心里程19.69633，全长1684.27m
三岔口1号上行特大桥，中心里程19.70024，全长1678.95m
三岔口2号特大桥，中心里程21.10415，全长703.30m
印江河 特大桥，中心里程24.97315，全长808.45m
正湾村特大桥，中心里程30.18615，全长638.76m
卧佛山特大桥，中心里程63.02265，全长1048.50m
大黑河 1号特大桥，中心里程67.41657，全长2735.20m
韭菜沟特大桥，中心里程77.47315，全长541.90m
三道营1号特大桥，中心里程78.80019，全长1521.22m
三道营2号特大桥，中心里程80.75499，全长1749.94m
三道营3号特大桥，中心里程82.49015，全长831.68m
大黑河2号特大桥，中心里程97.14015，全长639.11m
大黑河3号特大桥，中心里程103.10402，全长1146.20m
大黑河 4号特大桥，中心里程105.31215，全长734.79m
台阁牧特大桥，中心里程166.25300，全长2756.01m
古城湾特大桥，中心里程286.26478，全长2210.77m
跨包东专用线特大桥，中心里程294.80686，全长2621.37m
210国道特大桥，中心里程298.73130,全长3859.86m
开通运营
2012年12月3日， 包头市 至 天津市 K886次列车由包头 东站出发驶入新开通的集包铁路第二双线。集包线建成后，与既有 京包铁路 实现客货分开，在联调试验、安全评估和试运行后，最快速度达160千米/小时。 呼和浩特市 、包头、 集宁区 三市间形成了3小时铁路交通圈，包头东至呼和浩特运行时间缩短至1小时30分、呼和浩特至集宁南运行时间缩短至1小时04分，包头至 北京市 运行时间缩短至8小时之内，出行更加方便、便捷。同时提速后的客运票价与原票价保持不变。此外， 内蒙古自治区 煤炭等货物运输得到了进一步改善，内蒙古与 华北地区 的运输联系，已经成为连通 呼准鄂铁路 与 张唐铁路 、打通内蒙古出区达海 内蒙古省际大通道 的重要交通枢纽。
提速改造
集包铁路呼包段2014年5月20日提速改造正式启动，预计9月30日改造完全部技术设备，12月31日具备开行动车组条件。 呼和浩特市 包头市 间的列车最高时速有望从160公里提高到200公里。具体提速时间待定。
此次集包铁路呼包段提速 改造工程 ，主要进行CTCS-2级列车运行控制系统改造，调整道床宽度及曲线超高，按时速200公里要求增设风雪、地震、异物侵限监测等系统，特别是CTCS-2列控系统和各项防灾系统为 中国铁路呼和浩特局集团有限公司 首次投入使用的新设备。
2014年11月13日，CRH5型动车组驶出 呼和浩特站 ，进行动态检测。当日，集包铁路呼包段提速改造动态检测工作全面启动。
动车运行
2015年1月8日中午12时01分，随着悦耳的汽笛声响起，首列 包头市 至集宁南的d6780次动车组列车平稳驶入 集宁南站 。至此， 乌兰察布市 跨入动车时代。从此，乌兰察布、 呼和浩特市 、包头三地间便捷快速的“公交化”出行成为现实，从而结束 内蒙古自治区 没有动车的历史。
据了解，从1月8日起，全长300多公里的集包第二双线将每日开行动车组15对，共计30趟，其中，呼和浩特东至包头开行13对26趟，包头至集宁南开行2对4趟，基本实现半小时一趟。动车组开行后每日运行时间从6时20分至22时，双向日均客座能力达到1.8万人次。
呼包集三地间动车开行后，呼和浩特至 包头市 间动车组列车运行时间为59分钟，票价为：一等座58元，二等座48.5元； 呼和浩特市 至 集宁区 南间动车组列车运行时间为60分钟，票价为：一等座55.5元，二等座46.5元。
为了方便旅客乘坐集包线动车组，相关车站会在集宁南、呼和浩特等5个火车站办理客运业务，车站也分别设置了专用售票窗口、专门候车区域、动车组停靠专门站台等。市民可通过互联网、电话、车站售票窗口等方式购买动车组车票。动车组车票预售期仍然为60天。
伴随着动车组的开行，呼包集原有的城际特快列车停运。动车组时速由原来城际特快列车的160公里提高至200公里。动车组列车的开通，进一步满足了人们出行的多样化需求，构建城市间快速出行通道，促进了人员物资信息的流通。
集包第二双线动车组的开行是 内蒙古自治区 铁路发展史上的重要一步，也是我区构建高速客运铁路通道的第一步。动车组的开行，也将进一步促进我市经济社会的跨域发展，助推 内蒙古自治区 成为保障首都、服务华北、面向全国的能源输出基地，成为展示草原文化、独具 北疆 特色的旅游观光、休闲度假基地。