北陆新干线是一条途经上信越（ 群马县 、长野县及新泻县3县的总称 ）、北陆地方，计划连结东京都与 大阪 的高速铁路线。 1997年，从东京至长野的路段通车，也被称作“长野新干线”； 2015年3月14日，随着长野— 金泽市 区间的线路开始通车，长野新干线正式更名为“北陆新干线”。 金泽站至敦贺站原预计于2023年春天开通， 但在2020年11月由于加贺隧道中出现裂缝，开通时间预计推迟一年多。
北陆 新干线 是日本政府规划兴建的5条整备新干线之一， 其东京— 大宫 路段与 东北新干线 共用线路，大宫—高崎路段与 上越新干线 共用线路。其中 东京 —上越妙高路段，由JR东日本运营，而上越妙高—金泽路段则由 西日本旅客铁道 公司（JR西日本）运营。
概要
营业主体 东日本旅客铁道 （ 东京 ～ 上越市 ）、 西日本旅客铁道 （上越～新大阪）
建设主体 独立行政法人铁道建设・运输 施设 整备支援机构
轨间 1435mm
电化方式 交流AC25,000V·50HZ( 厦门高崎站 井 站之间・ 糸鱼川市 站内)
交流25,000 V・60 Hz（軽井沢站- 金泽站 ）
最高速度 260km/h
构造类型
高崎 - 长野 地上段 15%、桥梁 9%、 高架桥 25%、隧道 51%
长野 - 金泽 地上段 2%、桥梁 10%、高架桥 44%、隧道 44%
北陆新干线开业的初衷，是将首都圈和 长野县 北信地方、新 县上越地区、 富山县 、 石川县 的出行时间大幅缩短
JR东日本除了输送指令和 在来线 普速列车的管理方法一样，高崎~ 安中榛名站 由高崎支社管理， 轻井泽町 站~饭山站之间由长野支社管理，上越妙高站由新潟支社直接管辖。 西日本旅客铁道 糸鱼川市 站~ 金泽站 之间，由新干线管理本部（管辖 山阳新干线 ）、金泽支社管辖。
富山站~上越妙高站区间在基本计划线路中的羽越新干线是共用区间
使用车辆
使用车辆一般为 东日本旅客铁道 的 新干线E2系电力动车组 新干线 和东日本旅客铁道E7/ 西日本旅客铁道 W7新干线
主要建筑
桥梁
黑部川桥梁 长度：761m
第五千曲川桥梁 长度：747m
川桥梁 长度：436m
隧道
饭山隧道 长度：22,225m
新亲不知隧道 长度：7,734m
朝日隧道 长度：7,549m
峰山隧道 长度：7,090m
车站与换乘路线
沿革
在1965年9月26日、 金泽市 的 石川县 体育馆召开“1日内阁”。类似于Town Meeting，,现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会。作为 富山县 代表，公开意见人的岩川毅(中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长)，在当时担任内阁总理大臣的 佐藤荣作 出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以 东京 作为起点，经由 松本烝治 ，富山，金泽到达大阪。在 东海道新干线 通车仅仅1年多的时候、就已经提出北陆新干线的构想。而对于这项提案、由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。
根据1日 内阁 发表的 新干线 构想、 北陆地方 有很大的机会建设新干线。在1967年7月、北陆三县商工会议所会长会议中、明确决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后、同年12月8日，“北回新干线建设促进同盟会”成立、提出以 长野县 为起点，向白马方向、贯通 飞驒山脉 ，达到长野 - 富山间直线连结的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和 东海道新干线 为主要目标。称为北回 新干线 、也表示把东海道新干线作为单向(By-Pass)路线。昭和40年代初、 大藏省 开始推动北回 新干线 的建设。从 危机管理 与采算性考量、“北回新干线”必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。1970年制定全国新干线铁道整备法、1972年6月29日、决定了东京都 - 大阪 间经由高崎・长野・富山・金泽的“北陆新干线”基本计划。隔年的1973年开始整备计划与建设。
北陆新干线的整备计划在发表前就已经开始决定建设 东北新干线 （东京 - 盛冈间）、 上越新干线 、 成田新干线 （之后中止建设）、虽然北陆新干线其他4项整备新干线的计划仍持续进行、却因为 国铁集团 的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计划被冻结而无法进行。之后、新的北陆新干线建设方案被提出、但路线却因为贯通 飞驒山脉 的隧道过于困难、更改为经由 饭山市 上越市 糸鱼川市 。新的建设案对于原本代替 东海道新干线 的构想完全破灭。
1987年、 内阁 会议解除整备 新干线 的建设冻结。当初、建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间、再建设小松 - 大阪间。但是1988年，运输省将建设区间以 长野县 为 分界点 。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为 迷你新干线 、糸鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽市 间线路和新干线同规格、但线路和 在来线 是同样的 轨距 ，以超特急方式运转。
之后、因举办1998年冬季奥林匹克运动会、轻井泽 - 长野间フル规格决定建设、1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。
以超特急方式行驶的 高冈市 - 金泽间、由于 富山县 沿线自治体反对 北陆本线 石动 - 高冈间経营分离、要求新高冈 - 金泽间路线变更、开工区间变更为石动 - 金泽。此时、困难度较高而率先建设的加越隧道，因为路线变更而废弃不用。已投入的建设费用全由富山县承担。
1998年3月长野 - 上越间认可工事实施计划、开始建设。
2004年末日本政府联合执政党、认可2005年4月27日 富山 站到 石川县 白山市 的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的 金泽站 ）的フル规格 新干线 整备计划、2005年6月4日工程正式开始。
2015年3月14日，长野 - 上越妙高 - 金泽站开业。JR东日本管辖区间全线贯通。 野田站改名为上越妙高站。