灌南站，位于 灌南县 经济开发区，西邻 南京—连云港高速公路 ，是 中国铁路上海局集团有限公司 管辖的客运 三等站 。
灌南站是 连淮扬镇铁路 、 宁连城际铁路 中间站 ，灌南站建筑形态以及弧线体现了交通建筑的恢弘与通达。整个造型仿佛随波舞动的海浪，屋顶柔美的曲线象征着 灌河 水，中间渐变的 百叶 象征百川的流动与交汇，体现了 灌南 的文化特征。
灌南站总建筑面积14741平方米，包含站房面积6000平方米、信号楼面积1033平方米、雨棚面积7708平方米。围绕该站， 灌南县 规划实施综合交通枢纽，实现公交、铁路、出租等多种出行方式的零距离换乘。
背景资料
国铁集团 已将 连淮扬镇铁路 列入2014年新开工的64个铁路项目之中。2014年12月28日 连镇高铁 扬州市 先行开工段在全线率正式开工建设，2015年年内全线开工，标志即将进入全面开工建设实施阶段。
连淮扬镇铁路是苏北地区一条重要的高速铁路，由 铁路总公司 和 江苏省 共同筹资建设。项目投资估算总额为：447亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份； 国铁集团 承担项目资本金的70%。
线路走向：北起 连云港市 （从连盐铁路线董集站引出），经 灌云县 、 灌南县 ，跨 新长铁路 、 苏北灌溉总渠 后，后进入 淮安市 淮安区 ，经 涟水县 至 淮安站 ；再从 淮安南站 引出，并行 北京－上海高速公路 西侧南行，经 宝应县 、 高邮市 ，引入扬州市 江区 杭集镇 （东、西侧）新设 扬州东站 。线路出 扬州东站 后南行，进入 镇江市 丹徒区 江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米 悬索桥 （公铁合建）跨越 长江 ，进入 镇江新区 大港街道 ，往西接入沪宁城际丹徒站，至 南京 方向；往南汇入沪宁城际丹阳站，至 上海市 方向。作为国家快速 铁路网 的组成部分和长三角城市群铁路的骨干，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务。
连淮扬镇铁路 一旦建成，既能解决省内矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现 江苏省 南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此， 淮扬镇铁路 在 长江 以北的路网上，连接了 新长铁路 和 宁启铁路 ，在长江以南路网上则与 京沪铁路 和 京沪高速铁路 对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、 苏锡常都市圈 三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。 连淮扬镇铁路 北起 连云港市 、经 灌云县 、 灌南县 、 涟水县 、 淮安市 、 宝应县 、 高邮市 、 扬州市 等地，跨江与 江南 铁路网相接，全长约311公里，为双线客运专线，速度为300公里/小时。据介绍，该项目的建设将填补 扬州 至淮安段的空缺， 江苏铁路 将交织成网，苏北城市对接南京都市圈和长三角将更快。
连淮扬镇项目对提高扬州对外交通便捷度，更好地融入长三角核心区，进一步提升沿线城镇交通区位优势，促进沿江沿河联动发展，具有重要意义。通过 连淮扬镇铁路 ， 连云港 、淮安、扬州的居民可迅速过江，通过 镇江市 接入 沪宁城际铁路 ，使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到 上海市 、 南京 。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、 青盐铁路 相连，又预留南延的条件，将来可对接浙、皖、赣的铁路网。
境内走向
灌云县 向南跨 新沂河 ，依次进入 张店镇 ， 新安镇 （原大圈乡），李集乡，开发区，在张庄小区附近跨 南六塘河 ，新安镇（原硕湖乡），高架新南环进入 涟水县 境内。经市、县领导和有关方面积极争取， 国铁集团 鉴定中心最后同意我县开发区线路走向方案，站位拟设在开发区境内，车站建筑面积3500平方米，线路长度约21公里，主要工程投资约23.35亿元。近期， 中铁五院 将优化方案上报中国铁路总公司鉴定中心，可研年后批复，届时线路走向和站位将最终稳定。按省铁路办工作安排，已于2014年12月28日开工建设。
车站建设
灌南站设计规模为发线 4 条（含正线 2 条），有效长 650m；（中心里程为 CK41+790）为新建 中间站 ，基本站台和侧式站台各 1 座；进出站地道 1 座；站同右设有综合维修工区 1 处，内设维修车组停放线、接触网作业车停放线以及轨道车停放线各 1 条；车站两端咽喉各设安全线 1 条。
连淮扬镇铁路 为 连云港市 至 镇江市 的客运专线，是 江苏省 中部贯通南北的重要通道，对于方便沿线群众出行、推动地方经济社会发展具有重要意义。该铁路在 灌南县 境内全长21公里，设车站1座，工程计划年内开工建设，2019年底建成。
目前，已完成线路定测、站位确定、现场勘察工作。连淮扬镇铁路的建设对灌南经济社会发展意义突出，灌南将立足规划先行，按照适度超前、体现特色、功能叠加要求，高标准做好车站及周边地块综合开发规划工作；合理确定综合客运枢纽的功能定位，优化站场布局，做好出租、长途客运、公交等多种交通方式的组合排布，实现“零换乘”，方便群众出行；做好车站周边地块的商业开发工作，发挥综合交通枢纽的服务功能。
铁路现状
2014年12月28日，跨江客运专线—— 连淮扬镇铁路 正式开工建设。当日开工的是连淮扬镇铁路扬州段。 江苏省 省长李学勇在开工现场看望建设者时说，建设这条铁路，意义不寻常。
当日，开工现场很简朴，没有举行任何仪式，江苏省省长李学勇、江苏省常务副省长李云峰、江苏省副省长史和平率省有关部门负责人赴 扬州市 和扬州市委书记 谢正义 、扬州市长 朱民阳 、 连云港市 市长赵晓江、 淮安市 市长曲福田、 镇江市 市长 朱晓明 一同到连淮扬镇铁路扬州开工现场，看望建设者，了解施工情况。
今天在扬州开工建设的 连淮扬镇铁路 位于 江苏省 南北纵向中轴线上，北起 连云港市 ，沿 南京—连云港高速公路 引入 淮安市 ，与 京杭大运河 、 北京－上海高速公路 并行，向南经 扬州市 ，跨 长江 后止于镇江市，正线全长304.883公里，双线，设计行车速度每小时250公里，五峰山长江特大桥为本线重点 控制工程 ，全长28.221公里。连淮扬镇铁路投资总额4655830万元(其中静态投资4143878万元)，总工期4.5年(54个月)，于2019年将建成运行。