永莆铁路（Yongtai- Putian Railway）简称永莆线，是中国 福建省 境内一条连接 福州市 永泰县 至 莆田市 的国铁Ⅰ级客货铁路，呈东西走向；永莆铁路规划及建设时期工程名为 向莆铁路 ，2013年1月，向莆铁路永泰站至莆田站区段正式命名为永莆铁路。
2007年11月23日，向莆铁路（永莆铁路的前身）福建段开工建设；2012年11月29日，向莆铁路（永莆铁路的前身）全线贯通；同年9月26日，永莆铁路竣工通车。
截至2018年12月，永莆铁路北起 永泰站 、南至 莆田站 ，全长59.4千米，共设车站3个（含1个 越行站 ），设计速度200千米/小时，运营速度200千米/小时。
历史沿革
永莆铁路规划及建设时期与 昌福铁路 工程名称为 向莆铁路 ，2013年1月，原 中华人民共和国铁道部 正式命名向莆铁路永泰站至莆田站区段为永莆铁路， 南昌西站 至 福州站 区段为昌福铁路。
•向莆铁路
2004年11月26日，中华人民共和国发展与改革委员会综合运输研究所提交《向莆铁路建设必要性分析报告》； 铁四院 提交《新建 福建省 西北快速通道向塘至莆田铁路方案研究概要》；同年12月26日，原中华人民共和国铁道部、 江西省 、 福建省 联合上报 向莆铁路 可行性研究报告。
2005年1月27日，江西省发展与改革委员会向中华人民共和国发展与改革委员会上报了《关于请求将向（塘）莆（田）铁路列入国家“十一五”铁路建设计划的请示》；同年3月31日，江西省政府与 中华人民共和国铁道部 在 井冈山市 签署了《关于江西铁路建设有关问题的会谈纪要》，中华人民共和国铁道部与江西省共同筹资建设 向莆铁路 ，并列入“十一五”铁路建设计划；同年10月10日， 福建 省人民政府、 江西省人民政府 向中华人民共和国铁道部发出“关于恳请加快江西南昌至福建沿海快速铁路项目建设的函”，恳请中华人民共和国铁道部支持加快推进 向莆铁路 前期工作；同年12月6日， 中华人民共和国铁道部 在北京组织召开了 江西省 至 福建省 快速铁路通道预可行性研究审查会，项目预可行性研究通过专家审查，中华人民共和国铁道部确定了江西至福建快速通道项目名称为“ 向莆铁路 ”；同年12月24日至26日， 中华人民共和国铁道部 专家组就向莆铁路建设进行现场踏勘。
2006年3月16日，中华人民共和国人民代表大会通过了《国家“十一五”发展规划纲要》， 向塘镇 至湄洲湾铁路正式列入规划纲要；同年5月22日至24日，受中华人民共和国发展与改革委员会委托， 中国国际工程咨询有限公司 在北京召开了“新建向塘至 莆田市 铁路项目建议书”评估会，项目建议书顺利通过审查；同年8月25日，中华人民共和国发展与改革委员会研究批准了 向莆铁路 项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项；同年9月4日至9月7日，向莆铁路可行性研究报告在 南昌市 通过 中华人民共和国铁道部 鉴定中心评审。
2007年3月30日，向莆铁路项目通过中华人民共和国环保总局环境评价；同年8月29日，中华人民共和国发展与改革委员会批准可行性研究报告；同年9月10日至13日，中华人民共和国铁道部组织专家现场踏勘 向莆铁路 ；同年9月27日，中华人民共和国铁道部批准向莆铁路重点工程初步设计；同年8月29日，中华人民共和国发展与改革委员会正式批复新建 向塘镇 至莆田铁路可行性研究报告；同年11月23日，向莆铁路福建段开工。
2009年12月26日， 向莆铁路 招贤特大桥立下电气化工程的第一杆，向莆铁路“四电”（电气化、电力、通讯、信号）集成系统工程开工建设。
2012年6月26日， 向莆铁路 全线115座正线隧道全部贯通；同年11月29日，向莆铁路实现铺轨贯通。
2013年1月，原向莆铁路永泰站至莆田站区段被 中华人民共和国铁道部 命名为永莆铁路、 南昌西站 至 福州站 区段命名为 昌福铁路 。
•永莆铁路
2013年3月7日，永莆铁路进入试车压轨和通信信号、电力、接触网等工程建设阶段； 同年8月9日，永莆铁路启动联调联试，为正式开通运营做最后准备； 同年9月26日，永莆铁路正式通车运营。
线路站点
技术标准
沿线车站
截至2013年9月，永莆铁路共有车站3座，客运车站2座： 永泰站 、 莆田站 ， 越行站 1座： 涵江北站 。
线路走向
永莆铁路由永泰站疏解向南跨 十八重溪 ，以22.06千米隧道穿青云山，跨 萩芦溪 至 白沙镇 北侧1千米处设白沙越行站，穿隧道进入 莆田市 涵江区 ，沿规划 涵港大道 向南，连续跨 木兰溪 、 福厦高速公路 ，引入 福厦铁路 莆田站 。
运营情况
运营历程
2013年9月26日，永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）开通初期，开行动车组18.5对，其中直通5对，管内13.5对， 南昌市 至 厦门市 的车程从16个小时缩短至6.5个小时； 同年11月6日至14日，为满足闽赣两省旅客出行需求，永莆铁路（前身为 向莆铁路 ）加开8趟假日动车组列车。同年12月28日，永莆铁路（前身为向莆铁路）增开至 潮汕地区 、 汕尾市 、惠州、深 圳 等方向的列车。
客运流量
2013年10月，永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）开通一周内累计发送旅客23.93万人次。
2018年9月26日，永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）开通运营5周年，发送旅客5695万人次。
设备设施
车辆设施
永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）的动车组列车采用 和谐号CRH1型电力动车组 和CRH2A两种车型。
•CRH1A
和谐号CRH1型电力动车组 由 青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司 生产制造，构造设计最高运行速度为200千米/小时，最大功率5500千瓦，全列动车组共有8节车厢，采用5组动力车、3组拖车的形式编组运行，其中1号车和8号车为一等座车厢、5号车为餐车、2至7号为二等座车厢，全列载客定员668人，其中一等座车厢有144个座位，二等座车厢有524个座位，设有大件行李摆放处和11个洗手间。
•CRH2A
和谐号CRH2型电力动车组 由日本 川崎重工业株式会社 和 CSR 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 生产制造，构造设计最高运行速度可达250千米/小时，最大功率4800千瓦，全列动车组共有8节车厢，采用4组动力车、4组拖车的形式编组运行，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车/座车合造车厢、其余为二等座车厢，全列载客定员610人，其中一等座车厢有51个座位，二等座车厢有559个座位，还设有半包房式VIP座，约有十几个座位。
运行系统
永莆铁路（前身为向莆铁路永泰站至莆田站段）为Ⅰ级 双线铁路 ，旅客列车速度目标值200千米/小时，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求，结合货物OD交流，永莆铁路设计运输能力最大区段货流密度和客车 对数 为1190万吨、日发客车50对，设计运输能力为最大区段货流密度和客车对数为1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。
建设成果
技术难题
永莆铁路正线长度59.4千米，多山地、河流，永莆铁路全线桥隧多，其中全线最长隧道为 青云山隧道 22.161千米；全线最长桥梁莆田特大桥16.99千米，横跨 木兰溪 等38条河流。
重点工程
•青云山隧道
永莆铁路青云山隧道设计为单洞单线隧道，其中左线长22.175千米、右线长21.843千米，设4座斜井和1座通风竖井，最大埋深890米；隧道中部设置“紧急救援站”1处；隧道内设置固定式电力照明和应急照明设备，洞内铺设双块式无砟轨道整体道床，采用60 千克 /米耐腐蚀钢轨，一次铺设无缝线路。
• 莆田 特大桥
永莆铁路 莆田市 特大桥位于 兴化平原 中部的莆田特大桥，东临 兴化湾 约5千米（ 东海 ， 台湾海峡 ），穿过莆田市区，于2008年10月开建，该桥主要是旱桥，北接大尖山隧道，南端为 莆田站 ，全长16.99千米，是永莆铁路前身 向莆铁路 福建段最长的桥，也是向莆铁路第二长大桥；由于桥址位于人口稠密，村镇相接，土地肥沃的南北洋平原和 木兰溪 下游入海口，此地水网发育，河流纵横交错，仅施工便桥就建了28座，该桥靠山边一侧地面高程在10至20米之间，之后地面高程迅速降低，多在5米以下，全桥跨 福厦铁路 、 沈阳—海口高速公路 、 福厦公路 、 福州—昆明公路 、荔涵大道、201省道等9处，横跨内海木兰溪，跨河流、沟渠34处；最高 墩身 47.35米；钻孔桩基3641根，最深80米，累计长达14万米，11处连续梁，两联刚构，连续梁刚构最大跨度146米，是一座典型的复杂型特大长桥。
价值意义
海铁联运、打造无水港， 南昌市 一直在寻求出海通道，就目前而言，无论是东进 上海市 、 宁波市 ，还是南下 广州市 、 深圳市 ，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。永莆铁路（前身为 向莆铁路 ）通车后，从 向塘镇 到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。 （ 人民网股份有限公司 评）
永莆铁路对推动 莆田市 “ 港铁 联运”具有重大意义，莆田的湄洲湾港口，具有港阔水深、岸线长、陆域大、航道宽、风浪小、不淤不冻等诸多优势，造就了“中国少有、世界不多”的多泊位天然 深水 良港，规划港口岸线长达129千米，其中深水岸线68千米，可建泊位260多个，深水泊位160多个，年总吞吐能力达7亿吨。早在上个世纪80年代， 湄洲湾 就与深圳盐田港、宁波北仑港、大连大窑湾一起，并列为交通部国家重点发展的四大深水中转港，然而，由于受到交通的掣肘，而今四大 东港中学 唯有 湄洲湾港 尚未 身亿吨大港之列，长期“待字闺中”，而永莆铁路给湄洲湾开发建设带来了历史性的发展机遇。 （东南网评）