１９９２年７月，接替蒙国彦担任铁路建设领导小组副组长的原市政协主席张金 ，是玉梧铁路开工的见证人。
铁路简介
孙中山先生在１９１７年至１９１９年编撰的《》中提出，要以南方大港 广州市 港为中心，把 广东省 、 广西壮族自治区 、 湖南省 、 贵州省 、 四川省 、 云南省 的广大地区联结起来，其中，两条铁路经过 梧州市 ，以使梧州与大西南诸省从陆路上更紧密地联系在一起，更好地发挥其在 珠江 中游水陆交通枢纽功能。伟大的民主革命先驱，以其睿智点明了铁路之于梧州、于 桂东南 地区乃至大西南发展的意义，也启迪了梧州人八十年生生不息的铁路梦。
在梧州修建铁路，一举多得。
上世纪９０年代初，北京大学的 杨吾扬 、王思涌教授就认为， 梧州市 既是桂东南中心城市，也处于正在形成的 西江经济带 的核心位置，具有背靠大西南，面向珠江三角洲的战略地位。在 梧州市 修建铁路宜早不宜迟，这不仅有利于梧州作为老口岸和港口中心城市作用的发挥，更有利于铁路与 西江 航运 的有机结合，以及大西南和东部沿海地区的联系。
有关铁路专家论证后也认为，实施洛湛铁路东线方案，可使 西北 、华北、 华中地区 、西南四大区域，以及 湖南省 和 桂东县 地区增加梧州等六个出海港口。梧州作为上述出海港口中距离 香港特别行政区 最近的港口，可充分发挥百年外贸口岸的优势，成为洛湛大通道南下外贸货运的第一个出海通道。外贸货物经 梧州 口岸转口香港，比经南方其他沿海港口转口，铁路运距缩短４３０公里以上，水路运距缩短６４公里以上，按经梧州转口香港的货运量３００万吨作初步测算，每年可节省铁路、水路运费１．５亿元左右。
然而，历史的车轮滚滚向前，只凭一条“ 黄金水道 ”就安享繁荣的历史已是明日黄花，而铁路依然只是蕴藏于一代代 梧州市 人心中一个美好的梦想。近几年，梧州的公路交通建设虽捷报频传，但由于缺乏现代化、高速、大运量的铁路运输，梧州的区位、资源等优势依然难以充分发挥。没有铁路，成了 梧州 人心中长久的痛。
为了一个共同的梦想，自治区和梧州都在不懈地努力着。
玉梧铁路擦肩而过
曾经，梧州人离铁路梦圆只有一步之遥。
上世纪９０年代初期，为了加快 桂东南 地区的发展，自治区党委、政府初步制定修建玉梧铁路的计划。１９９２年２月２６日， 中国铁路南宁局集团有限公司 副局长孙中文率２０多名专家来到我市，进行为期两天的 玉林市 至梧州铁路可行性方案考察。那一刻，每个 梧州市 人都由衷地感到了春的气息。
等待多时的渴盼很快便化作一种强大的工作动力。３月１０日， 梧州市 成立梧州铁路建设领导小组，当时的市委常委、常务副市长宋福民任组长，市委副书记蒙国彦、副市长张元生任副组长，日常事务则由市重点办负责。从此，梧州市踏上了长达十二年忧喜交错的“争铁路”的征程。
有共识，有合力，玉梧铁路的筹建飞速推进。３月１５日， 梧州 市计委、梧州地区计委、 中国铁路南宁局集团有限公司 勘测设计院编制 容县 到梧州 地方铁路 项目建议书，并上报自治区计委要求立项。五天后，自治区计委批准了玉梧铁路立项，并委托柳铁设计院开始进行可行性研究工作。６月份，自治区政府在 岑溪市 对 玉林市 至 梧州市 铁路走向预审评估，１１月份，自治区政府原则同意岑梧段线路经岑溪、 藤县 、 苍梧县 、梧州的走向。
玉梧铁路是一条地方铁路，规划经过的沿线市县要承担部分建设费用。铁路筹建之初， 梧州 市委、市政府就郑重表态：梧州将竭尽全力支持玉梧铁路的建设，属 梧州市 承担的部分，梧州市保证做到要钱给钱、要人出人。
梧州人向来说到做到，对于铁路建设的支持更是义无反顾，不久，先期预付启动资金５０万元就拨了出去。为了做好建设资金的筹措，１９９２年６月，我市专门制订出筹措玉梧铁路 梧州市 段建设资金的意见。７月份，我市又成立了铁路建设领导小组办公室（简称铁路办），以更好地做好协调工作。与此同时，铁路沿线的其他市县也在积极地筹措资金。
１９９３年２月１８日，筹建中的玉梧铁路传来了振奋人心的喜讯： 玉林市 至 梧州 铁路在 玉林市 碑头岭正式动工，而且将在８月份全线动工，隆隆的火车声已开始在梧州人的心头鸣响。
尽管张老已到了古稀之年，但说起铁路之时，激动之情依然溢于言表：“玉梧铁路开工典礼那天，场面很宏大，铁道部和自治区的领导都来了，看着那个场面，我高兴啊，似乎看到铁路已联通了 梧州市 ……”
然而，出于对全国、全区铁路线路规划的考虑，玉梧铁路的修建暂时搁置了。隆隆的火车声在梧州人心中嘎然而止。
梦虽破，心未冷。玉梧铁路那一页短暂的修建史，让 梧州 人清晰地感受到了铁道部、自治区对于 桂东南 交通事业发展的关心，感受到了铁路沿线市县合力修建铁路的决心，当然也更激发了梧州人自身“争铁路”的热情和勇气。
孜孜以求 洛湛铁路
与水搏击千年的历史，锤炼出梧州人的坚韧与不屈，百年商埠的熏陶更赋予梧州人更多的精明与干练。孜孜以求再创辉煌的 梧州市 ，绝不会放过每一个提速发展的契机，对于铁路这个经济大动脉之争，自然更是人人尽心处处留心。
也就是在玉梧铁路筹建工作开展得如火如荼的１９９２年，一次偶然的机会， 梧州市 的领导了解到，铁道部正规划建设 益阳市 到 北海市 的铁路，线路可能经过梧州。得知消息后，市领导立即带着铁路办的负责人，和 中国铁路南宁局集团有限公司 的总工程师高尔康一起直奔 北京 ，向铁道部、国家计委等争取益北线经过梧州。其间，他们又获悉了另外一个消息：国家为了完善全国路网布局，将修建一条 洛阳市 至 广东省 湛江的铁路，与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干。益北线只是 洛湛铁路 的一条干线，而最有可能动工兴建的，则是湖南 冷水滩区 至 梧州市 段（洛湛铁路永州至岑溪段前身）。冷梧铁路如能建设，将增加一条与 湘桂铁路 平行的南北通道，有效地分流京广、湘桂铁路的运输压力，为这些地区的物资出口港澳找到最为便捷的通道。经过研究，市领导决定马上转移工作重点，把主要精力放在玉梧铁路和冷梧铁路这两条线路上。
目标既定， 梧州 便全力以赴。
１９９２年７月３０日，一个值得载入洛湛铁路广西段修建史史册的日子。在湖南 永州市 ， 梧州市 、 梧州地区 （现 贺州市 ）、湖南 零陵区 几方领导召开了冷梧铁路的第一次协商会。上马铁路，加快发展的共同愿望，使大家很快就达成共识：联合起来，同心争取修建冷梧铁路。我市由此拉开了呼吁和争取 洛湛铁路 东线方案的序幕。
众人拾柴火焰高。９月２日， 梧州市 地市召开了筹建冷梧铁路的第一次联席会议。１０月７日，湖南零陵地区行署、 梧州市人民政府 、梧州地区行署共同完成了关于修建湖南 冷水滩区 至广西梧州市 铁路干线 项目建议书。两地一市还分别以彼此的名义向省（自治区）、国家有关部门致函，表明要求走东线的方案。为此，１９９３年和１９９６年， 广西壮族自治区 和 湖南省 两次联合向铁道部上报请求，要求批准 洛阳市 至湛江铁路走冷水滩至 梧州 新线方案。
在１９９２年至１９９８年间， 梧州市 、 梧州地区 、湖南 零陵区 一起召开了八次筹建冷梧铁路协商会（联席会议）。１９９７年１０月，三地市的第八届全国人大代表及所管辖的２２个县（市、区）领导，联名分别向当时的国家领导人致函，呼吁 洛湛铁路 走东线方案。 梧州市 政府、梧州地区行署还联合致函国家计委和铁道部，提出《关于支持洛阳经梧州至湛江铁路建设措施和优惠条件》。几方合力，有效地推进了项目的前期工作。多年合作的真挚情谊，如用心酿造的酒愈久愈醇，飘香于湘桂大地，也深深埋藏于 梧州 人民的心中！
争，更多的时候是八仙过海，各显神通。作为梧州一方，免不了到 北京 到 成都市 、 武汉市 （相关铁路的设计单位所在地）一次次地陈述、汇报。自然也就得经受一次次心智与毅力的考验。
到北京争取 冷水滩区 至梧州铁路的一幕幕情形，时隔多年，对于张金淼来说仿佛仍在昨天。１９９２年，张金淼与 梧州地区 领导第一次到北京争取 冷水滩 至梧州铁路。扛着大堆小堆的资料风尘仆仆地赶到北京，一番努力终于见到了国家计委、铁道部相关部门负责人。张金淼满心欢喜，开门见山就提出了希望修建冷梧铁路的请求：作为少数民族地区的 湘西土家族苗族自治州 到 桂东县 都没有一寸铁路，这对发展少数民族地区的经济非常不利，而且 梧州市 是国内内河航运的重要港口城市，有铁路的话可以与内河航运相互促进……然而，事情并非是只凭热情就可以如愿的。当时， 桂东南 一带经济还相对落后，铁路建成后有可能货源不足，将造成运能浪费。
一番精心准备后，有关人员第二次赴 北京 。这次仍是碰了个“软钉子”。没过多久，准备得更充分的张金淼等人又再次守候在该负责人的办公室前，这次，他举出了 怀化市 因铁路而兴的例子……一次次去而复返，一次次的沟通，梧州人渴盼铁路的心声，以及有理有据的阐述打动着这位负责人，梧州人“争”铁路的勇气和韧劲更让他凭添了几分好感，他好心地提出了建议：采取地方建铁路国家给补助的方式来建设冷梧铁路。但是， 梧州市 市 的财政收入根本不可能同时支撑两条铁路（当时玉梧铁路准备开工）建设，梧州只能为铁路建设作出一些优惠承诺。因此，争取冷梧铁路建设能列入国家的建设计划，这是梧州历届班子此后从不间断的努力。
１９９３年３月，利用上京参加全国八届人大一次会议的机会，我市人大代表宋福民、 王延义 联络了包括全国人大常委会副委员长费孝通、李沛瑶在内的３２名全国人大代表，提出了４００号议案，要求将湖南 冷水滩区 至 广西梧州 的铁路列入国家计划。６月１６日，铁道部对该议案作出答复，“九五”期间将在 京广铁路 以西形成第四条南北 内蒙古省际大通道 （即 洛湛铁路 ），答复中提出了东、中、西三大方案，并表示，待可研报告完成后对三大方案进行经济比较，选定最佳方案，向国务院上报立项。
东线是 永州市 经 贺州市 到 梧州市 ，从 岑溪市 至 玉林市 出 湛江市 ；中线则是走 湘桂铁路 ，即走复线方案；而西线是从湖南永州经 怀化市 到 柳州市 ，再从玉林出湛江。三大方案中，只有东线方案途经梧州，如何使东线方案得到采用，就成了 梧州市 争取铁路的工作重点。
在接下来的日子里，梧州市利用一切机会向自治区、国家有关部门反映梧州人民强烈要求 洛湛铁路 走东线方案的愿望。在自治区领导以及有关部门的大力支持下，梧州人民的努力得到了回报，１９９４年２月，洛湛铁路可研报告完成，明确了 冷水滩区 以南的铁路走向有东、中、西三大方案，而东线方案成为设计院推荐方案。１９９４年１１月２２日，时任铁道部部长的韩杼滨到 广西壮族自治区 调研时，表态倾向洛湛铁路走东线方案。
在１９９４年到１９９６年两年期间， 梧州市 四家班子的领导辗转奔波于 南宁市 、 北京 等地，或通过各种渠道反映情况，争取洛湛铁路东线方案能尽早实施。１９９６年３月２３日，铁道部原副部长丰炳军一行四人，到 湖南省 对 洛湛铁路 走向进行调研。得知消息，市领导即带同市计委、市铁路办有关人员急驰湖南，表达 梧州 人要求洛湛铁路走东线的强烈呼声。面对突然而至的梧州人，丰炳军愣了一下，随即脸上便露出了赞许的笑容。丰炳军到过梧州，他太明白这些“拼命三郎”此刻的心境了。
梧州人盼铁路的急切心情，上级领导看在眼里，许多铁路专家也感受于心。１９９５年５月，国家科委在 梧州市 召开国家科技奖励交通专业评审会议。就是这么个会议，梧州人也没有错过，与会者中有几位铁道部的专家，会议间隙，梧州地市领导与之恳切谈心，请他们帮助呼吁 洛湛铁路 走东线方案。感动之余，几位专家郑重承诺，要为 梧州 早日通铁路尽力。
但是，争铁路过程中的许多尴尬、辛酸、苦楚却是外人难以理解的，这其中既有长时间的旅途奔波、一次次的无助守候，有时甚至还有生命危险。先后任铁路办主任的崔定岗、司徒强都经受过“生死考验”。崔定岗和市领导，以及有关部门人员一起去 永州市 协商铁路的事情，车到 湖南省 一处险岭时，由于结冰的路面很滑，刹车系统又出现了故障，车辆险些滑落坡底。
司徒强忆述了一次更玄的经历。那次，他随市领导到 北京 汇报工作，飞机临降落时，起落架却无法顺利张开，只能在机场上空盘旋，飞机上的许多人惊叫起来。难道真的是“出师未捷身先死”？所幸飞机盘旋了一个多小时后，安全降落在机场上。三人下了飞机，甩了甩肌肉几乎僵硬的双手，不禁相视苦笑：但愿 梧州市 争铁路的征程，不要像这次空中历险记那样波折重重吧？芽
事情在１９９６年末开始有了转机。在各方的努力下，铁道部重新提出 洛湛铁路 的建设方案，并且组织专家到洛湛铁路沿线各省区、地市现场进行勘察和调研。
时间很快走到１９９９年。一直驻扎在北京的时任 梧州市 副市长的徐励明和铁路办工作人员终于等来了一连串的喜讯：７月２６日，洛湛铁路评审报告通过 中国国际工程咨询有限公司 的评审；８月，国家计委在向国务院上报洛湛铁路项目的建议书中，建议采用东线方案。１２月２８日，国务院同意对 洛湛铁路 项目进行整体立项，并按照“总体规划、统筹安排、分段建设、分段投产”的原则进行建设。
消息传来，云山鸳水喜笑颜开！
２００２年３月，为期五天的 洛湛铁路 永州至岑溪段（即东线方案）可行性研究评审会在 梧州市 召开，再次传出喜人信息：洛湛铁路走东线方案已基本定局！５月份，由 中铁二院 派出的勘察人员陆续进驻我市，全面铺开洛湛铁路永州至岑溪段全线的勘测。
２００２年９月２３日至２６日，由铁道部设计鉴定中心组织的洛湛铁路永州至岑溪段初步设计评审会在北京召开，经过专家的认真评审，基本同意了洛湛铁路永州至岑溪段的初步设计方案。
２００２年１２月１１日，由 中国国际工程咨询有限公司 组织的铁路专家到达我市，对洛湛铁路 永州市 至岑溪段工程可行性研究报告进行现场调研评估，这是永州至岑溪段铁路开工前的最后一次现场调研评估。
虽然，由于全国铁路大提速的需要，洛湛铁路永州至岑溪段的设计需要再次修改，但是，在提速发展的２００３年和２００４年，洛湛铁路永州至岑溪段的前期工作依然取得了突破性进展。２００３年１１月，洛湛铁路 岑溪市 以南走向初步确定，岑溪经 信宜市 、 高州市 在 茂名市 接轨，同时从岑溪经 玉林市 接 黎湛铁路 至 湛江市 。２００４年６月２４日，新华社发布消息，国务院西部开发办公室、国家发展和改革委员会宣布２００４年西部开发新开工十项重点工程，洛湛铁路南段（即广西段）位列其中。
洛湛铁路 （广西段）这条巨龙终于不负 梧州市 人民的愿望奋然昂首，梧州人的铁路梦圆了！梧州又一个提速发展的契机到来了！
同心协力写 春秋
洛湛铁路（广西段）正式动工建设的喜讯传来，最高兴的莫过于那些曾经为之关注为之倾情为之奋斗的人们。正是他们，十二年来含辛茹苦、锲而不舍，终于让铁龙在今天如愿奔腾。
１９９３年，春暖花开的三月，出席全国八届人大一次会议的李鹏总理到 广西壮族自治区 代表团参加讨论。听取 梧州市 代表汇报梧州的情况后，对代表提出的把 湖南省 冷水滩区 至 梧州市 的铁路列入国家计划的建议表示支持，并当即指示国家计委和铁道部认真研究这个问题。也就在这次人大会议上，３０多名全国人大代表提交了《关于修建冷水滩至梧州铁路》的第４００号议案，出于对西部地区对 桂东南 经济发展的关心，新当选的全国人大常委会副委员长的费孝通、李沛瑶也在议案上郑重签名。
全国政协副主席李兆焯在担任 广西壮族自治区 主席时，就对梧州上马铁路大力支持。走上全国政协副主席岗位后，他依然地热切地关注着铁路的相关信息。今年１１月１８日，他再一次来到 梧州市 ，听取 洛湛铁路 将在年底前开工的汇报后，由衷地笑了，笑容里透出了一个国家领导人对于梧州经济发展的殷切期盼。
国家计委、铁道部对于支持梧州等西部地区的发展同样不遗余力。为了洛湛铁路的上马，国家计委、铁道部多次派出领导和专家到梧州调研和指导。１９９４年，在洛湛铁路三大方案论证还没有结果的时候，急 广西壮族自治区 铁路建设之所急，铁道部作出了答复：若广西急于修建，可按 地方铁路 方法立项建设。
自从１９９３年１１月第一次踏上鸳江大地考察后，原铁道部副部长丰炳军就与 梧州市 结下了不解之缘。在掌握了梧州的综合情况，了解了梧州人民盼望铁路迫切心情后，丰炳军就一直是 洛湛铁路 东线方案建设的坚定支持者。正是靠着丰炳军的帮助， 梧州市 得以较快地把请求洛湛铁路采取东线方案的建议书直接呈送到铁道部领导手中，从而为争取东线方案打下了良好的基础。拉着梧州市领导的手，丰炳军曾一遍遍地叮嘱说：“只要是跑铁路的事情，你们随时都可以到家里找我。”为了方便 梧州 与他保持联络，家里的电话号码更换后，丰炳军这位可敬的老人立刻便通知了 梧州市 的领导。
洛湛铁路走东线方案之争历时十多年，每一次关键时刻，自治区领导和有关部门都给予了梧州最大的帮助。在我市刚开始争取 洛湛铁路 经过梧州时，自治区政府就和 湖南省 政府一起，联合向铁道部上报《关于要求洛阳至 湛江市 铁路走 冷水滩 至梧州新线方案的请示》。而在往后的几年时间里，自治区又为此多次向国家有关部门发函。１９９３年１２月，时任自治区党委书记的赵富林，亲自致函铁道部部长韩杼滨，要求洛湛铁路走东线。又是赵富林同志，在１９９５年八届全国人大第三次会议召开期间，再次领衔提出洛湛铁路 冷水滩区 以南走经梧州的东线方案的议案。
斗转星移，世事变幻，但是，自治区领导支持梧州上马铁路的态度却从来也没有改变过。１９９７年１１月，自治区党委书记曹伯纯来 梧州市 考察。听取工作汇报后，曹伯纯指出，梧州必须修建铁路。一个月后，曹伯纯在 南宁市 明确表态完全赞同东线方案，并指示以自治区政府的名义向铁道部再次递交《关于请求确定 洛湛铁路 走 冷水滩 经贺州、梧州至玉林大东线方案的请示》。而且，在１９９８年１１月，他又指示以中共 广西壮族自治区 委员会的名义，向国务院上报《广西壮族自治区党委、广西壮族自治区人民政府关于请求批准洛湛铁路按东线方案建设的请示》。
“今日 梧州 喜相逢，目标一致修冷北。察看始知新线好，同心协力写 春秋 。”写下这首质朴短诗的是 梧州市 人民的老朋友—— 洛湛铁路 大能力道路总体规划、 中铁二院 高级工程师 王国生。为了洛湛铁路东线方案建设，从１９９３年开始，这位可敬的专家，多次来梧。只要一有新的信息，他便及时地向梧州人民通报。
的确，与梧州人民始终站在一起的，更有铁道第四勘测设计院、铁道第二勘测设计院和 中国铁路南宁局集团有限公司 的专家。他们尽心尽力做好洛湛铁路修建的前期工作，他们更积极为 洛湛铁路 东线方案而呼吁。是他们，以默默奉献的精神，以心血和智慧，让洛湛铁路 广西壮族自治区 段的筹建史增添了一道道动人的色彩。
“有铁路就好”
“争铁路一事山重水复，假如没有每届班子始终如一的坚持，我们很难品尝到‘柳暗花明又一村’的喜悦。十二年来，无论政府的机构怎么精简变化，铁路办的牌子始终没有摘下。”一直都参与筹建铁路建设的市铁路办主任司徒强很感慨地说。
十二年来， 梧州市 党政领导班子已经换了几届，但是，每一届班子对于铁路的期盼总是那样的殷切，对于铁路的建设总是那样的尽心。
崔定岗至今记得，原市委书记 徐瑞林 为铁路带病工作的事。一次，徐瑞林生病住院，而一份急送自治区和铁道部的材料需要他签字才能发出，时任铁路办主任的崔定岗只能贸然地找到医院。这时，徐瑞林正在输液，值班医生以“怕打扰病人输液”为由，坚决不让崔定岗进病房。徐瑞林在迷糊当中听到是关于铁路的事情，马上就把崔定岗叫进病房。支撑着病体审阅材料后，徐瑞林认真地签上了字，并嘱托崔定岗只要是关于铁路的事情，随时都可以来找他。
为了洛湛铁路 广西壮族自治区 段早日上马，我市每一届班子的领导同志几乎都跑过 南宁市 或 北京 。原市委书记雷爱祖，曾专程到北京、赴南宁作专题汇报。全国人大代表、原市长倪龙生为了争取更多的代表在呼吁 洛湛铁路 走东线方案的议案上签名，在全国九届人大会议召开期间，他利用晚上的时间，和詹宗佑代表逐个房间去敲门，向代表们陈述 梧州市 人民盼望铁路的心情。
国家西部大开发战略的实施，给了洛湛铁路广西段上马一个新的契机。原市委书记文子忠、原市长 黄方方 上任后，就把推动铁路建设列入了重要的议事日程，并且选派得力人员专门负责此事，加快推进铁路项目的上马。
事关梧州发展大局的工程没有旁观者。梧州各级各部门、社会各界，包括驻梧部队的单位和广大官兵都对洛湛铁路广西段的筹建倾注了大量心血。四大班子几届领导、人大代表、政协委员，或亲自参与争取东线方案的工作，或利用参加全国、自治区的人大、政协会议的机会，呼吁 洛湛铁路 走东线。梧州军分区领导也多次要求军分区官兵主动协助地方筹建铁路的工作。
“长盼铁龙通古郡，今朝喜见成真。山欢水笑树欣欣。晨曦添 异彩 ，鼓乐遏流云。立体交通连四海，龙都宝地盈春。千年今日展鹏鲲。腾飞争朝夕，万里结芳邻。”这是甘牛老人于近日一个寒冷的冬夜里赶写并亲自送到记者手中的新词《临江仙·贺洛湛铁路梧州段开工》。对于洛湛铁路东线方案的拳拳关注，让许多领导干部在调离 梧州市 或是退下领导岗位后，依然为之梦牵魂绕，为之不懈奔走。当梧州踏上争铁路的漫漫长途时，甘牛已离开了市政协主席的岗位。但是，一份责任感，却让视力与听力都有障碍的他，始终为争取洛湛铁路东线方案一事鼓与呼，悲与喜，用老人的话来说：“偶尔做做幕后策划，跑跑腿。”
“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”，这同样也是我市相关部门领导和工作人员的写照。
司徒强，市铁路办成立之初就已经参与到我市“争铁路”的历程中；今年５５岁的叶启中，调到市铁路办也有十一年了。十二载征战岁月一路走来，其中自有许多动人的故事，可惜两人都不愿多说，只有那一句淡淡的话——“争铁路是我们的本职工作。”以及提到铁路即将开工时那不经意露出的笑容，让人感觉到铁路在他们心中的分量之重。
为铁路尽力，这种信念多年如一日铭刻在 梧州市 人的心中，也体现在一件件看似平常的小事上。１９９２年，通过 广西 、 湖南 两省区以及两地一市的努力，铁道部派专家到梧州就冷梧铁路的筹建进行调研。据了解，专家组此行重要目的是调查梧州的货运量，这在很大程度上决定是否值得考虑上马冷梧线。梧州还没有这方面汇总材料，此时，离专家组到梧仅有一天时间了，市计委、 交通局 、 统计局 等部门的工作人员立即行动起来，成立了一个工作小组，分别联系各个涉及货运的企业、公司及相关机关事业单位。要统计这汇集来的大量数据绝非易事，但大家都知道，机会稍纵即逝，这次材料拿不出，将会极大地影响 梧州市 “争铁路”的进程。不知不觉，人们就工作到深夜。寒夜里，简陋的办公室内温度越来越低，许多人都冷得直打哆嗦。小组成员谭镇球想方设法弄来一瓶白酒，就凭着一口白酒暖身，大家彻夜奋战。一份详细记录梧州近几年来的货物运输量的材料，准时摆放在专家组面前。详尽、真实的数据，实事求是的预测，大大改变了一些专家认为“梧州没有货运量，不值得修建铁路”的观念……
１９９２年１１月，参加玉梧铁路岑梧段可行性研究报告评估会专家到达我市时，已是晚上８时多了，但好客的 梧州市 人民的热情仍不因夜色苍茫而减退。在 苍梧县 龙圩镇 ，夹道欢迎的群众自西向东横贯全城，连绵数公里。面对着彩旗招展、醒狮起舞的动人场面，以及群众发自肺腑的“热烈欢迎”的呼声，专家们的心不禁激动了起来，连声说，“我们的旅途疲劳被梧州人民的热情冲洗去了。”
当铁道部专家因为 洛湛铁路 建设抵梧时，他们受到的欢迎更为热烈。１９９３年１１月１日，铁道部专家即将到达的消息传出后， 梧州市 出现万人空巷迎专家的场面。数万市民自发守候在专家必经的新兴一路、文澜路等街道两旁。虽然专家比预定时间晚到达了几个小时，但市民都毫无怨言，依然静静地等待。专家的车队一出现，人群顿时沸腾起来，锣鼓喧天，鞭炮阵阵，“ 梧州市 人民热切盼望早日 洛阳 经梧州至 湛江 铁路”、“梧州人民合力支持洛阳经梧州至湛江的铁路建设”等一幅幅巨大的标语，不时映入专家的眼中。当时项目的副总体规划曾鸣凯感动得热泪盈眶地说，自己修了一辈子铁路，从没有见过像 梧州市 人民这样高涨的热情。
打动人的不仅仅是梧州群众自发夹道欢迎的热情，更多地是梧州群众对于修建铁路的理解和支持。 蝶山区 龙湖镇龙新村南宕组一幢红砖房的楼顶上已经画上了红圈，这意味着铁路将经过这里，这栋刚建几年的房子必须拆迁。２００２年５月底， 中铁二院 南宁分院的测量队员上门搞测量时，原以为会看到房主冰冷的脸，没想到迎接他的却是灿烂的笑脸。一家之主的老人一边不舍地抚摸着那坚实的墙壁，一边却诚恳地说：“如果能够不拆房子，又有铁路，那当然最好。但铁路经过我家，房子必须拆掉，拆就拆吧，有铁路就好！”
苍梧县 石桥镇 一家年生产能力达６０万吨的 水泥厂 ，在铁路勘测人员勘测时，了解到以后铁路有可能经过厂区，工厂需要搬迁。企业负责人立刻找到市里有关部门负责人，明确表示，如果铁路真的经过厂区，工厂会马上搬迁，绝无异议。
有铁路就好！正是这个信念， 中铁二院 的几个分院在 梧州市 境内开展勘测工作，需要砍伐群众的树木、果苗等农作物时，几乎没有遇到过什么阻力。只要群众一听说是为修建铁路作准备的，不仅不阻拦，有的还帮忙割草开路。群众的感情是最真挚的，也是最淳朴的。只要看到那长长的铁轨延伸到门前，他们就无怨无悔。曾在 广东 、 贵州省 等地进行过铁路工程测量的沈宏进说，梧州人民是最通情达理的，在梧州工作这么久，只要一说是搞铁路测量的，村民都给予了理解和支持，因此，在 梧州 的测量工作开展得比较顺利。
我市四大班子历届领导、市计划和发展改革部门、市铁路办，以及相关部门连年跑 北京 、 成都市 、 武汉市 、 广州 、 南宁市 等地，其中到北京、成都、武汉就达３００人次以上。
我市先后以市政府的名义或通过自治区政府向国家计委、铁道部、有关设计院发出要求修建经梧州的 洛湛铁路 的文件近２０份。
我市多次与 广西 的全国人大代表向全国人民代表大会提方案和建议，凡与洛湛项目有关的地方政府协调会、设计院的现场踏勘、评估会、论证会等也在我市召开。
为这个项目前期工作，我市已累计开支超过１０００万元……
来自于市发改委的这组数据，雄辩地证明，作为洛湛铁路东线方案的主要倡导者， 梧州市 对铁路之争的义无反顾，对铁路的渴望旷日持久，梧州更以实际行动履行了“竭尽全力支持铁路建设”的诤诤誓言。
响过“盼铁路”、“争铁路”的 前奏曲 ，今天，伴着唤醒山河响彻四方的隆隆炮声，梧州将奏响激越的“建铁路”的主旋律。