徐盐高速铁路（ Xuzhou- Yancheng High-speed Railway），简称“徐盐高铁”，又称“徐宿淮盐铁路”，是指徐州至盐城的高速铁路。
徐盐高铁于2019年12月16日开通运营，该线路西起京沪高铁徐州东站，向东经 宿迁市 、 淮安市 ，终至 盐城市 ，线路全长313千米，设计时速250千米，设徐州东、 徐州观音国际机场 、 睢宁县 、宿迁、 泗阳县 、淮安东、阜宁南、 建湖县 、盐城等9座客运车站，初期运营时速250千米。
徐盐高铁是 江苏省 首条全线均在 苏北 地区的铁路客运专线，该线路把 徐州市 、宿迁、淮安和盐城串成一线，为沿线民众出行提供便利，构建了苏北地区通往 北京 、 上海市 等地的快速通道，拉近了沿线城市与长三角中心城市间的距离。
建设历程
2008年， 徐州 、 宿迁 、 淮安 三市联合委托中铁第五设计院进行徐宿淮铁路方案的研究。
2010年，徐宿 淮盐 铁路列入《长三角城际网规划（2010年调整）》。
2011年底，省发改委和省铁路办在充分调研的基础上，将徐宿淮城际铁路方案研究范围延长至 盐城市 。
2012年3月23日徐宿淮盐铁路前期工作推进会在 宿迁市 召开，这标志着徐宿淮盐铁路前期工作正式启动，
2012年6月1日，省发改委正式以徐宿 淮盐 铁路的名称委托 中铁五院 开展预可行性研究。
2012年11月，铁道部下发《铁道部、江苏省人民政府关于加快推进江苏铁路建设的会商纪要》
2012年12月13日徐宿淮盐铁路预可行性研究报告审查会在 宿迁市 召开。
2013年11月14日，徐宿淮盐铁路规划确定。由 徐州市 、 宿迁 和 淮安市 等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案已经初步确定。
2014年5月4日—6日， 国铁集团 在 淮安市 召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。
2014年5月6日，该项目通过可行性研究审查。
2014年5月5日、6日，新建铁路徐州至淮安至 盐城市 线可行性研究审查会举行。
2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司同 江苏省人民政府 上报至 中华人民共和国国家发展和改革委员会 ，同步开展各项前期工作。
2014年8月20日，徐宿 淮盐 铁路项目建议书评估会在北京召开。
2015年2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复》，同意徐宿淮盐铁路项目建议书的基本方案，标志着徐宿淮盐铁路正式获得立项批复。同年8月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了徐宿淮盐铁路可行性研究报告。同年10月17日，新建徐宿 淮盐 铁路初步设计获得 国铁集团 和 江苏省人民政府 联合批复。同年12月28日，徐宿 淮盐 铁路全面开工建设。
2018年9月12日，徐宿淮盐铁路正式开始铺轨。
2019年4月23日，徐宿淮盐铁路 正线 长轨实现贯通。
2019年7月26日，徐宿 淮盐 铁路进入静态验收阶段。
2019年9月6日，徐盐铁路 接触网 送电成功，为下一步的全线热滑和联调联试提供了必要条件。同年9月6日，徐盐铁路新建京沪下行线引入 京沪高速铁路 施工顺利完成，与京沪高铁实现 互联互通 ，徐宿淮盐铁路正式接入国家“八纵八横”高铁网。
2019年9月17日，徐宿 淮盐 铁路开始联调联试。10月，徐盐铁路沿线的9个车站名称正式确定。
2019年11月13日，徐盐铁路开始进入试运行阶段。12月14日12时，徐盐铁路 动车组 列车车票开始发售。12月16日，徐盐铁路开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
徐盐铁路经 徐州市 、 宿迁市 、 淮安市 至 盐城市 ，根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，其中徐州境内103公里，宿迁到淮安102公里，淮安到盐城108公里。
徐盐铁路途经徐州、宿迁、淮安、盐城四市，全线设 徐州东站 、 后马庄站 （接轨站）、 观音机场站 、 睢宁站 、 宿迁站 、 泗阳站 、 淮安东站 、 阜宁南站 、 建湖站 、 盐城站 10个车站（预留 洋河站 ），其中新建7座客运站房。
线路走向
徐盐铁路位于 江苏省 北部地区，连接 徐州 、 宿迁 、 淮安 、 盐城 四市。 正线 工程自 徐州市 徐州东站外 徐兰高速铁路 接轨，引入扩建的徐州东站徐盐场，后向南在后马庄西侧设 后马庄站 。线路出后马庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西绕徐州铜山圣人窝森林自然保护区后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南侧并行，经 徐州观音国际机场 南侧，在双沟镇设双沟站，继续沿徐宿高速公路南侧并行，在 睢宁县 设 睢宁站 ，出站后沿徐宿高速公路南侧并行，在 宿迁市 西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南侧设 宿迁站 、之后折向南，在 洋河镇 预留 洋河北站 ，然后沿既有 宿淮铁路 北侧走行，在 泗阳县 引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮鼎新河，至小张集转向南，上跨 南京—连云港高速公路 后，沿 连镇铁路 西侧并行，跨 北京－上海高速公路 匝道 后，中穿连镇铁路，在京沪高速公路西侧、广州路附近设 淮安东站 ；从淮安东站出站后跨 苏北灌溉总渠 后，折向东跨过京沪高速公路，至 阜宁县 益林镇 东南侧设 阜宁南站 ，出站后跨过 射阳河 ，沿既有 新长铁路 南侧引入既有 建湖站 ，出站后跨过 黄沙港 ，至 盐城北站 南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和 通榆河 之间，最后引入 盐城站 。
建设成果
重点工程
盐城 新洋港斜拉桥
盐城特大桥 新洋港斜拉桥 是新建徐宿淮盐铁路的重点控制性工程，是双线铁路桥，采用了梁塔分离的半漂浮结构体系，该体系能够让桥梁在列车高速冲击力下纵向前移，触发主塔处 阻尼器 及速度锁定器，避免结构产生较大位移及 共振 ，确保列车不发生颠簸，增加了行车的舒适度和安全性。
新洋港 斜拉桥位于 盐城市 亭湖区 新洋港与 通榆河 汇流的喇叭口处，南北跨越新洋港河，全桥总长650米，两侧呈对称布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是 江苏省 长江以北地区同类型桥梁中跨径最大的桥梁，桥面采用的热轧不锈钢复合钢板开创了中国国内首次使用的先河。
价值意义
《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，途经 睢宁县 、 宿迁市 、 泗阳县 、 淮安市 、 建湖县 ，设计速度250公里/小时。根据设计方案，项目建成后将开行北至 济南市 、 天津市 、 北京 、 太原市 、 沈阳市 、 哈尔滨市 ，西至 郑州市 、 西安市 、 成都市 、 兰州市 、 西宁市 ，南至苏锡常、 上海市 ，东至 盐城市 、 海安 等广大地区的客车。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。在“两纵两横”国家级 铁路运输 大通道 功能上，基本形成“ 江苏省 四纵四横”铁路运输通道格局。
规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化 苏北 乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、 淮安市 、 宿迁市 等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将大大缩短苏北到达 南京 、 上海 的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻 京沪高速铁路 最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、 苏南 优势互补、各展所长、共同发展。
徐宿 淮盐 铁路与 京沪高速铁路 、 郑徐高速铁路 、 连 淮扬 镇铁路 、 盐通高速铁路 相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与 盐通铁路 形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有 京沪铁路 第二通道的重要功能。
徐盐铁路将作为 江苏省 构建“四纵四横”铁路高速铁路网中横跨 苏北 腹地的重要一横，建成后将成为 京沪高铁 徐沪二线通道，减轻京沪高铁最繁忙的南段压力，也将大大缩短苏北城市居民的出行时间。
运营情况
运营历程
2019年12月16日7时，由 徐州东站 开往 连云港站 的D5681次列车由徐州东站开出；9时，由 盐城站 开往徐州东站的D5618次列车由盐城站开出，标志着徐盐高速铁路开通运营。 淮安东站 到徐州东站、盐城站最快分别68分钟、32分钟可达，盐城站至 宿迁站 、徐州东站、 郑州东站 、 武汉站 最快分别57分钟、1小时31分、4小时07分、6小时56分可达 。