佛山站

佛山站（英文名：Foshan Railway 车站 ）， 是位于 广东省 佛山市境内的高铁站， 由中国铁路广州局集团有限公司管辖， 是佛山市“两主四辅”铁路客运枢纽（主要客运枢纽是 佛山西站 和广湛高铁佛山站，辅助客运枢纽包括珠肇高铁番禺站、 珠三角新干线机场 站、 顺德学院站 和 三水南站 ）的主客运枢纽之一，也是佛山市首个设在中心城区的高铁枢纽。 佛山站支撑起佛山作为大湾区西翼综合交通枢纽的城市定位。

清光绪二十七年（1901年），佛山老火车站开工建设。清光绪二十九年（1903年），佛山老火车站开始营业， 20世纪50年代，佛山老火车站迁址到中山路重建，为客货混合 三等站 。 1990年，佛山火车站再次搬迁扩建，实现客货分流。1993年1月，佛山火车站正式投入运营， 成为 广茂铁路 上的客运 二等站 ；同日开行 佛山市 — 香港特别行政区 直通客车。 2012年，佛山站进行了综合改造升级。 2024年7月28日，佛山站启动提升改造工程； 2026年1月，佛山站站房主体结构全面完工， 于6月6日进入全面验收阶段， 于7月1日投用运营。 佛山站以每日98趟列车（含高峰线）的密集运力，搭建起连通 广州市 、 深圳市 、粤西及湘鄂地区的高效通道。

截至2026年7月，佛山站总建筑规模约29.4万平方米，站房建筑面积5万平方米， 设计规模为3台7线，并预留扩容至4台9线。 其最高聚集人数2500人，年旅客发送量约600万人次 。

历史沿革

站点始建

佛山火车站建于清光绪二十九年（1903年），清光绪二十九年（1903年）开始营业时，由美国合兴公司管理。 佛山火车站站房位于今汾江路和 佛罗路 交界。10月5日，广三铁路佛山至三水段全线通车，老佛山站投入使用。 佛山火车站候车楼为两层高，一侧有塔楼凸出屋面。屋顶出檐较深，由斜向构件支撑。建筑与铁轨之间有月台联系，上部由三角屋架覆盖，便利旅客候车。 老佛山站建筑与美国铁路站房具有同源性。 清光绪三十一年（1905年），佛山火车站由湖北、 湖南省 、 广东省 3省共管。

民国2年（1913年）7月，佛山火车站由北京政府交通部直辖管理。民国6年～9年（1917年~1920年）， 桂军 据粤时期，由桂军派员管理。民国10年～11年（1921年~1922年）， 孙中山 派员管理。民国11年（1922年）6～12月， 陈炯明 据粤时期由陈派员管理。民国11年（1922年）12月～14年6月， 滇军 据粤时期，由滇军派员管理。民国14年（1925年）7月起，由广东省政府派员管理，至民国17（1928年）年改为由广三铁路局管理。

民国18年（1929年），佛山火车站由粤汉铁路局广韶段管理局管理。除沦陷期间由日伪政府管理之外，由抗日战争胜利（1945年8月）至佛山解放前夕（1949年10月），仍由粤汉铁路局管理。中华人民共和国成立前，佛山火车站的运输业务以客运为主。 建国初期，佛山火车站隶属 衡阳铁路局 。

场站发展

20世纪50年代，佛山火车站改址重建，位于中山路，为客货混合 三等站 。 1953年～1985年，佛山火车站隶属广州铁路局，下设佛山中心站。1953年～1978年，佛山火车站直属佛山中心站管理。 1958年，佛山站开办货物托运业务，初设货运装卸班，办理整车货运业务。1970年底，佛山站增设零担业务，设有临时零担仓库。1971年，佛山站成立货运装卸车间，建设零担仓库500平方米。1973年初，佛山站成立装卸作业所。 1979年，佛山火车站撤销佛山中心站，成立广州车务段，佛山火车站又改属广州车务段管理。1982年1月成立佛山车务段，佛山火车站归属佛山车务段管理。

1985年，佛山火车站的主要设施有客运候车室579.82平方米（内设有母婴候车室），有售票处、 问讯处 、行李托运处和两个总长480米的混合站台，面积3786平方米。建设有从1站台到2站台的铁架水泥 人行天桥 1座，长22.4米，宽2.75米，净空高6米，正线1条，到发线2条（每条有效长度约330米），装卸线2条，共长490米。货物家公司专用卸油线2条，共长460米，大小仓库4座，共2447平方米，货场3800平方米，煤场1个，还有一批装卸货物的机械。

设施升级

1986年， 广三铁路 市郊混合客车改为普通客车直达 广州火车站 ，佛山站首次与 国铁集团 连接，佛山站由此走到了 改革开放 的最前沿。 1987年，佛山站开办5吨、10吨集装箱运输业务。

1990年6月，佛山站进行搬迁扩建，建设东货场，实行客运、货运分开经营。 佛山市 建设新火车客运站，并相应建一座跨铁路的立交桥。1991年3月，为筹集新站建设资金，成立佛山市火车站建设经营公司，承担建设工程所需资金的贷款和还贷。1991年8月，铁路东货场配套工程—— 佛山港 技师作业区首期工程建成投产。 1992年12月，佛山站建成，老佛山站转场佛山站。 佛山站楼高3层，站内设有2个站台5个股道，站台间建有天桥，还设有电梯、贵宾室等； 主站房东西长225米，南北纵深60至70米，总建筑面积2.3万平方米。

1993年1月8日，佛山站投入运营，成为 广茂铁路 上的客运 二等站 ；同日开通并开行 佛山市 — 香港特别行政区 直通客车（佛山—香港红磡Z806次跨境车），成为中国第二个直通香港的铁路口岸。 1994年，佛山车务段被评先进企业”和“ 广东省 质量管理突出企业”。2000年，佛山站开通电脑联网售票和电话订、送票业务。2002年底， 小塘站 实现安全生产无事故10827天，在中国铁路 中间站 名列第二，在广州铁路集团公司名列第一。 2012年，佛山站进行了大规模综合提升。

站房改造

2014年11月， 禅城区 规划局官网对佛山火车站主体建筑外立面改造工程项目进行批前公示，整个改造工程造价估算约为1025万元，工期估计9-10个月。根据设计方案，佛山火车站外立面采用传统建筑与现代建筑结合的中式风格，以青墙、灰瓦、骑楼、花格窗、坡屋顶等元素，表现典型的岭南建筑文化特色。整体设计思路为“传承历史文化、塑造城市地标”。 2016年3月，佛山站翻新改造完成，骑楼、坡屋顶的设计为中国风，但有近22年历史的“佛山站”三个字被挡住了。

2019年6月， 广东省铁路建设投资集团有限公司 发布《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》，根据该环评报告，佛山火车站改成 铁路车站 ，站址位于广东省 禅城区 铁路新村，利用既有 广茂铁路 进行改造，引入既有佛山站，改造既有佛山站作为高铁客站， 广湛高速铁路 佛山站地处 佛山市 中心城区，位于原佛山火车站西侧。 7月9日，随着佛山—香港红磡的Z806次跨境列车26年运营的结束，佛山站停止境外旅客运输。 8月21日， 广湛高铁 可行性研究报告获得 国铁集团 、 广东省人民政府 批复，沿线新设佛山站等9个车站。

2019年的环评报告征求意见稿提出“利用既有佛山火车站进行新建”。但直到2020年初，官方仍没给出最终答案。2020年7月15日， 佛山市 自然资源局国土空间规划编制《广湛高铁佛山站枢纽地区综合规划及控制性详细规划》公开招标，公告称广湛高铁佛山站选址在佛山中心城区北部佛山站原址，于原佛山站西侧新建，向西偏移约数百米，与 广茂铁路 通道平行布局。2022年2月，佛山站站房开展初步设计工作，站场规模确定为3台7线。 2023年3月，佛山站土地整备拆除启动。 10月11日，为确保 广湛高速铁路 施工和站房新建工作顺利进行，佛山站暂停客运营业。

转型升级

2024年7月28日，广湛高铁佛山站启动建设，并发布佛山高铁未来城高质量发展行动计划。 8月12日上午，佛山站首根预应力管桩顺利完成试桩工作，标志着该项目全面开工建设。此次首根试桩施工区域为 佛山市 站东、西侧上盖平台区域，共设4个试桩点，后续计划打桩800根。 9月底，佛山站完成支护结构；10月中旬，佛山站开始进行基坑出土； 11月1日，佛山站西翼区域预应力管桩最后一根桩基施工完成，标志着车站东、西翼桩基施工全部完成； 12月，佛山站466幅地连墙全部完成，轨行区55万立方米土方开挖完成。

2025年3月，佛山站轨行区承轨层施工完成，进入高架候车层施工阶段； 3月8日，主站房完成钢结构首吊作业，正式进入站房地上主体结构施工阶段； 3月27日，主站房首块板完成浇筑。 4月10日，佛山站东西翼上盖平台主体结构浇筑完成； 4月30日，主站房高架候车层楼板全部浇筑完成。 5月28日，南站房主体结构全部施工完成； 5月30日，主站房主体结构完工。 7月3日，完成主站房屋盖钢结构网桁架提升合拢。 9月，轨行开通区域静态验收完成。 11月，佛山站主站房及南站房屋面钢结构和金属屋面板已完成施工。 12月21日，“佛山站”站名大字在佛山站南站房外立面安装到位并点亮，主、南站房外立面亮相； 12月22日 广湛高速铁路 通车后，佛山站继续有序建设。

枢纽落成

2026年1月27日，佛山站北站房屋盖钢结构网桁架完成提升，至此，佛山站站房主体结构全面完工，为后续达到开通运营条件奠定坚实基础。 2026年3月13日，佛山站综合交通枢纽配套工程上盖平台景观、站前广场工程开工建设，涵盖东西两侧上盖平台及南北站前广场。 2026年5月12日，佛山站站房站牌安装完成。 6月6日，佛山站进入全面验收阶段； 6月26日，佛山站通过竣工验收。

7月1日，经 国铁集团 审批同意，佛山站投用运营。 佛山站以每日98趟列车（含高峰线）的密集运力，搭建起连通 广州市 、 深圳市 、粤西及湘鄂地区的高效通道。自此，广州站到 佛山市 站最快只需18分钟，佛山站到广州站最快19分钟。

区位环境

地理环境

佛山站枢纽地区位于 禅城区 祖庙街道 城北片区，东至汾江路、南至张槎路、西至槎湾路、北至 海五路 ，总用地面积约6.93平方千米。

佛山站坐落于 广东省 佛山市禅城区祖庙街道 佛罗路 38号、佛山大道西侧，地处禅城城北片区。站点东侧距离中山公园约1千米，距离千灯湖约5千米；东南方向距离 佛山汽车站 约1.4千米，距 佛山祖庙 约3.5千米，至 佛山市 人民政府约4.8千米，离佛山市禅城区人民政府（同济大院）约5.5千米；南侧到 佛山科学技术学院 （江湾校区）约2.8千米，距离 禅城区 人民政府（岭南大院）约6.3千米；西南侧距离 佛山市 禅城区 张槎街道 办事处约2.3千米；西北侧距离 佛山沙堤机场 约4.8千米，至 佛山西站 约8千米。

佛山站施工场地地处 珠江三角洲平原 地带，场地地面标高介于2.3‑8.2米之间，整体地势平缓。场地表层广泛分布第四系松散沉积层，下部基底岩层为古近系 地层 ，包含泥质 粉砂岩 、粉砂岩、细砂岩、中粗砂岩以及泥岩。

交通区位

佛山站周边路网呈“四横三纵”格局。四横分别为万行路— 文昌路 、旅和路、旅泰路、兴滨路，三纵为东鄱路、佛山大道、 汾江北路 。站房设有北进站口和南进站口两个入口，其中北进站口位于旅和路，实行东进西出；南进站口位于旅泰路，实行西进东出。

佛山站向东依托 广深港高速铁路 可通达 深圳市 ；向北依托新增 佛山市 至 长沙市 动车组接入京广高铁， 连通 长沙、 岳阳市 、武汉等地；西南方向借助 广湛高速铁路 直达粤西区域。

佛山站隶属于广湛高速铁路，上行方向相邻车站为 广州火车站 ，两站间距23.436千米；下行相邻车站是佛肇站，站间距离60.510千米。

建筑设计

建筑规模

佛山站总建筑规模约29.4万平方米，主站房建筑面积5万平方米。 佛山站设计规模为3台7线（含2条正线），并预留拓展至4台9线（含2条正线）的可能性。 其最高聚集人数2500人，远期年旅客发送能力约600万人次。

车站主体采用地上两层钢框架结构、地下三层混凝土框架结构，建筑总高38.9米，最大埋深27.68米。车站基坑采用前排连续墙加后排灌注桩的支护体系，基坑面积约8.92万平方米，开挖土方量186万立方米，共计布设工程桩4192根，地连墙总长2600米。

车站站台严格按照高铁标准建设。基本站台设计规格为450×8×1.25平方米，岛式中间站台设计规格为450×12×1.25平方米，全面适配高铁运营客流与停靠需求。

建筑布局

佛山站分为地上两层和地下三层立体布局。 地下三层为 佛山地铁3号线 站台层；地下二层为预留地铁7、15号线站台层；地下一层为铁路出站厅和综合换乘厅；地面层为高铁承轨层及南北进站厅；地上二层为高架候车厅， 面积约1.2万平方米。 高铁到站，地铁出发，不出地面即可完成切换，真正实现“垂直换乘”。

佛山站采用线侧式与线上高架式相结合的复合站房设计，整体布局为南北集散厅搭配中部高架候车厅。建筑主体采用地上两层钢框架结构、地下三层混凝土框架结构。车站采用铁路站台层地面布置形式，南北两侧布设侧式站房作为进站厅堂，直接衔接地面落客通道；区域中部设置高架候车厅，地下空间统筹布局出站厅与城市公共配套。

轨道交通方面， 佛山地铁3号线 斜穿北侧站房，7号线、15号线沿南北向贯穿站房区域，三条轨道交通线路整合共用站厅，统一布置于北侧站房地下。

截至2026年6月， 佛山市 站共设置两处进站入口：北进站口临近旅和路，实行东进西出；南进站口依托旅泰路，采用西进东出的通行模式。

运营与服务

客运流量

设计流量

佛山站开通初期预计年旅客发送量约460万人次、日均1.26万人次，远期可达约600万人次、日均1.61万人次。

历史流量

1980年，佛山站客运量2477996人次；1983年1313511人次；1985年1696592人次。

1993年，佛山站发送出境旅客10.3万人次；20世纪90年代末，佛山站客流量达到鼎峰，日客流量超过4万人次，每班列车超过2000名旅客，春运高峰时日发送旅客突破10万。

2002年，佛山站旅客发送量117.7万人次，其中发送出境旅客24586人次。

1979至2002年，佛山站共发送旅客2437.8万人次。

2019年前后，佛山站日均发送旅客为2000至3000人。

1970年底，佛山站年货物发送量26万吨；1971年货运量为61.4万吨；1975年货运量是83.4万吨；1976年货运量93.8万吨；1978年货运量95.95万吨；1979年货运量107.9万吨。

1980年货运量117.2万吨；1982年货运量139.9万吨；1985年货运量225.6万吨。

便民服务

佛山站候车厅设置2016张座椅，其中含充电沙发216个。进站层配备24个实名验证通道和16台安检机，高峰时段全部开启。军人候车室、重点旅客候车室、2个母婴室及综合服务台一应俱全，47部自动扶梯与垂直电梯分布于各关键节点，可满足远期日均1.6万人次的客流需求。

佛山站针对开通初期可能出现的客流高峰与周边路网压力，车站已制定大客流疏导预案，并将增开验证安检通道，联合志愿者团队做好引导服务。

截至2026年7月，佛山站配备人工售票窗口与自助售票设备开展票务服务，并且在自助设备区域安排志愿者，为旅客提供购票指导与操作引导服务。

禅城区 站针对老幼病残孕等重点旅客，佛山站提供“一站式”爱心服务，旅客可通过12306平台或站内服务台预约，工作人员陪伴进站乘车。

截至2026年7月， 佛山市 站站内便民区域配套齐全，候车区摆放了 自动售货机 ，矿泉水、果汁、茶饮等饮品备货充足，扫码即可自助选购。直饮水设备分区摆放，旁边设置有卫生间、母婴室等。饮水、如厕、母婴照料等基础需求一站式覆盖。独立商务候车休息室安静雅致，棕白皮质沙发搭配简约茶几，一侧设置读物 书架 ，大屏实时滚动列车信息。 候车大厅设置有儿童游戏室，为孩子活动提供空间。

交通换乘

轨道交通

地铁出行可搭乘 佛山地铁3号线 至 佛山 站，通过负一层换乘大厅实现高铁与地铁的无缝换乘。 高铁 禅城区 站与地铁 佛山市 站之间设有安检互信区，两大交通工具的“零距离换乘”。 整体从地铁站台步行至高铁站房，全程仅需3至5分钟。

乘坐高铁抵达佛山站的旅客，步行至地铁负一层闸机出站后，可直接进入安检互信区，无需重复接受二次安检，手机扫码过闸即可乘坐地铁，省去重复安检的等候时间。该区域紧邻直达 铁路车站 的B、C出入口。

旅客搭乘地铁出站后，经B、C口步行直达高铁主站房，可现场购票，上楼即达二层安检候车大厅。

社会车辆

佛山市 站配套接驳设施包含公交车场、出租车场与社会小汽车停放场地。其中东北侧地面位置设置公交车场，用地面积约1万平方米，由枢纽配套建设；出租车场和小汽车场与站房同步建成，铁路自营车场占地3万平方米，地方配套车场占地面积合计7.9万平方米。

截至2026年6月，佛山站规划布局6处停车场。西侧布设P1、P2停车场，专供社会车辆停放，既可供自驾旅客泊车，也能够满足接站车辆临时等候；东侧的P3、P4停车场专供出租车与网约车停靠，方便出站旅客乘车；P5和P6为露天停车场，P5场地还可停放大型大巴车辆。

公交出行

为配合佛山站开通，在佛山站北侧建设了占地约9200平方米的佛山站公交枢纽站，共优化调整17条公交线路， 禅城区 调整G14、101、105、106、111、115、124、127、183、134共10条线路，全部将原“地铁敦厚站”首末站迁移至佛山站公交枢纽站。覆盖禅城、 南海 、 顺德区 、 三水区 、 高明区 五区，并新增两条文旅专线，打通高铁出行“最后一公里”。

临时送客车辆可沿指定路线即停即走，社会车辆、出租车、网约车可前往指定停车场停放，实现高铁与城市交通的顺畅衔接。

结合不同路段通行条件，差异化优化行驶路线，具体调整明细如下：

G14、101、105、106、111、115、124、127、183共9条常规公交线路，首末站由原“地铁敦厚站”调整为“佛山站公交枢纽站”，保持原敦厚站通行路段通行，双向改行万行路接入佛山站公交枢纽。调整后线路可快速衔接高铁枢纽与 禅城区 区 祖庙街道 、 石湾 镇街道、 张槎街道 、 南庄镇 ，将直接提升广湛高铁 佛山 站覆盖禅城全区域的始发能力。依托万行路道路通行优势，大幅提升通勤接驳效率，覆盖沿线居民高铁出行及日常通勤需求。

134线路首末站同步由“地铁敦厚站”调整至“ 佛山市 站公交枢纽站”。路线实施行向优化：双向取消汾江路部分路段、汾江桥、彩虹桥、 文昌路 原有行驶路段，改行丝织路、佛山大道、万行路接入佛山站公交枢纽。本次调整有效覆盖城巴总站、华材职中覆盖问题，利用佛山大道快速通行优势，进一步缩短高铁客流集散时间，提升线路运行稳定性。

此外，结合佛山文旅产业发展及枢纽客流引流需求， 禅城区 还增加两条特色文旅专线，衔接高铁枢纽与城市核心文旅商圈、城际交通节点，打造“高铁+文旅+城际”一体化出行链条。

长途汽车

佛山汽车站 位于 佛山市 禅城区汾江中路6号，和佛山站处于同一片区。

参考资料：

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建设成果

重点工程

佛山站施工区域位于佛山市禅城区佛罗路旁，部分区域临近地铁3号线，施工场地狭窄，周边车流量大，施工干扰多，地下水系发达且水位浅，并与正线路基施工反复交叉作业，含有地铁运营条件下“先隧后站”换乘枢纽车站工程，对项目安全管控提出高要求。其中，距离既有地铁3号线最近的一根桩基仅2.8米， 桩长 26米，而且桩基施工受软弱泥砂层影响，常规工艺易造成塌孔、缩孔、孔壁坍塌等问题。

项目建设者因地制宜，在临近地铁线6米范围内的桩基础采用全套管钻机施工，其余采用预应力混凝土管桩与灌注桩长钢护筒跟进的方式施工。这样如同在桩基外侧加了保护层，降低塌孔等风险，有效保护地铁3号线。

佛山站主站房、南站房外立面檐口及幕墙约2万多平方米，为双叠级檐口，双曲面造型。站房南北立面檐口为中国首次采用2米*12米超长超大蜂窝金属板。

针对高空檐口施工难度大、效率低的问题，项目团队研发了轨道式平移操作平台，实现了在复杂屋面条件下的快速移位和精确定位，使檐口施工效率提升40%，安全风险降低60%。并引入多站式激光扫描技术，配合自动拟合算法，解决了传统测量数据不完整的问题，实现了施工误差实时监测与修正的闭环管理。

佛山站屋盖钢结构全长278米、宽216米，重达3200吨，采用“空间网架+管桁架”结构，造型为双曲面，最大跨度72米，网架整体空间体系复杂、质量要求高、施工难度大。

面对复杂结构与紧张工期，施工方 中铁二十三局七公司 项目团队从进度、质量、安全三方面协同推进，通过多次方案研讨、BIM技术模拟和专家论证，最终确定“地面整体拼装、分块提升”的施工工艺，有效保障了工程进度与效率。

施工中项目团队将站房钢结构分为3个提升区，采用液压整体提升技术，将大量高空作业转为地面完成，显著降低安全风险。在提升过程中，项目团队精准布设多组智能传感器，实时监测各项施工参数，将误差控制在毫米级，确保网架平稳就位。

第一阶段的作业就要首先突破汾江河边作业，河网密集、渗水量大、贴近三条地铁线网施工以及复杂的地质条件等一系列工程难题。站房工程采用旋挖成孔灌注桩基础，但桩基施工范围内河涌流经，水流量较大，向四周渗透形成大量的地表水。桩基施工又需穿越软土、粉细砂、淤泥质粉细砂岩 土层 等，施工成孔过程容易造成塌孔现象，这也给灌注桩成孔质量带来较大影响。

项目把施工安全作为头等大事，建立“日交班、周协调、月推进”工作协调会制度，反复验证有关各项施工的工艺参数——从混凝土拌和工艺，到检验砂、石、水泥、粉煤灰及用水量的计量控制情况，再到混凝土拌和料的最佳搅拌时间及配合比的适用性等，不断寻找最适合汾江河边工程地质条件的最精准做法。工程最终确定在成孔过程中使用高质量基浆，并掺加适量的添加剂，确保泥浆具有足够的密度和黏度，有效保护空桩及灌注桩的施工质量。

超大双曲面钢结构屋盖施工

主体结构完工后，超大双曲面钢结构屋盖施工成为又一攻坚重点。 禅城区 站“ 山节子 ”造型屋盖总长278米、宽216米，总重量达3200吨，施工难度极大。对此，项目团队依托数字化技术破题，运用BIM数字孪生技术，在虚拟场景中完成数十次模拟拼装推演，最终敲定“地面整体胎架拼装、分块液压提升”的科学施工方案，精准完成超大钢结构屋盖的安装作业。

技术创新

项目启动之初，团队即以“72小时极限推演”制定攻坚策略，创新“四区六线”施工模式，高峰期投入1800人、220台机械，连续4个月产值破2亿，单月最高达3.7亿，刷新佛山基建纪录。

在主体施工阶段，团队严格对标最新行业规范，多次组织专项研讨，创新采用“跳仓法”优化施工方案，保障正线铺轨工期节点顺利完成。同时，项目引入高支模监测系统、 大体积混凝土 测温应用系统等智能设备，对施工全过程开展实时智能监测，严控混凝土浇筑质量，保障主体结构安全稳定。

项目创新应用“铁建智塔”系统，集成气象监测、智能 雾炮 、AI识别等功能，实现安全环保智能管控。

在佛山站的建设过程中，中铁城建项目团队致力技术创新与绿色建造，打造绿色低碳智能精品站房。主体结构施工阶段，该项目创新应用大体积混凝土测温系统、高支模监测系统，有效保障混凝土浇筑质量与工程结构安全。站台上盖平台采用“导光管绿色低碳设计”，预计每年可节省电量26.7万度。推进光伏一体化建设，探索冰蓄冷与光伏组合应用，为绿色零碳站房建设积累宝贵经验。

佛山 站站房南北立面檐口采用中国首例2米×12米的超长超大蜂窝金属板，大幅减少板材拼缝，有效提升外立面整体平整度与结构稳定性。为规避超大板材变形风险，建设团队创新采用“板内预埋螺母+镀锌方管加强筋”的加固工艺，让板材抗弯 刚度 提升50%，确保能够抵御南方台风、暴雨等复杂天气考验。

文化特色

设计立意

佛山市 站以“锦绣湾区，花开 禅城区 ”为设计理念，将 山节子 、醒狮、功夫、 粤剧 等佛山文化元素融入站房立面、内部立柱、空间设施和站前广场。它承担的不只是交通集散功能，也将成为展示佛山城市形象、岭南文化气质和制造业精神的公共空间。

核心意象

白兰花，是 佛山 站最醒目的建筑意象。站房取意佛山市市花白兰花，建筑立面和内部立柱如花瓣舒展，形成具有岭南气韵的空间形象。候车大厅内，以白兰花为设计元素的开花柱与站房穹顶相互呼应，让旅客在进站、候车、出发之间感受城市文化辨识度。

全域文化布局

站内设计把佛山传统文化融入连续的空间体验。二楼候车厅立柱及吊顶融入白兰花意境，醒狮、 粤剧 、 陶艺 、功夫等元素在候车空间、换乘空间、出站空间中有序呈现。南北广场分别设置主题雕塑《劲速・枢纽》和《智・醒》，将南派武术、 轨道交通 、醒狮文化和当代科技美学相结合，呈现佛山的城市活力和制造业精神。

佛山 是岭南广府文化重要发源地，是粤剧、醒狮、南派武术、 石湾镇街道 陶艺等文化符号的承载地，也是中国制造业基地。中国 佛山市 站把文化传统、产业精神和现代交通枢纽结合起来，使旅客抵达佛山的第一眼，就能看到“最 佛山 ”的城市辨识度。

佛山站候车厅内两面主题文化墙——《佛山未来世界舞台》与《千年佛山烟火岭南》，融合 国画 的写意与剪影的写实手法，无声讲述着 粤剧 古韵、四大书院的故事与城市烟火气。

从空调出风口的醒狮、镬耳屋装饰，到卫生间门厅点缀的粤剧头冠，传统文化元素被自然地融入空间设计中，让人在行走间便能感受到文化自信。

现代建造理念

在工程建设中，佛山站还体现出绿色智能和现代建造理念。站房采用超2.8兆瓦屋面光伏系统，年发电量可满足车站35%非空调用电需求； 菱形 采光天窗与高性能幕墙体系降低照明能耗；导光管可实现日间无电照明；全域AI监控系统实时监测屋面状态与天气要素，提升运营安全性和智能化水平。

佛山 站在站房东西两翼区域创新布置‌512套导光管采光系统，将自然光引入站台区域，覆盖照明面积9380平方米，预计每年为站房省下‌26.7万度电‌。与此同时，在屋盖钢结构与金属屋面区域内，项目团队应用智能巡检机器人等黑科技。候车大厅，大跨度钢结构配合7个菱形采光天窗与南北高通透玻璃幕墙，将自然光线尽数引入，营造出开阔舒适的候乘环境。

佛山市 站采用高隔声隔墙系统高隔声隔墙系统以创新的CHC型高隔声龙骨作为基础，内置专用隔声板组合形成独特的四空腔构造，空腔内填充岩棉/玻璃棉等专业保温、隔声材料，基层封装石膏板、硅酸钙板或纤维水泥板等绿色 无机化合物 板材，饰面层根据不同空间 建筑功能 、美学需求而定。

未来规划

佛山站规划与广汕、深南等高铁连通，进一步提升佛山对外联通水平。

相关评价

老城焕新

自水路商贸兴起至铁路落地建站，由工业集聚发展到高铁进驻城区，佛山站的每一次发展变迁，既镌刻着城市过往的发展历程，也锚定城市后续的发展方向。佛山站地处 佛山市 中心城区中北部，20公里范围囊括整个中心城区，是典型的中心城区高铁枢纽。不同于选址远郊的车站，佛山站融入城市 内部环境 ，和现有城市道路、市域 轨道交通 、产业片区以及居住区紧密联结。高铁进驻中心城区，不单只是出行模式得到改善，还会改变城市资源配置、调整区域联系、改变空间组织方式。随着枢纽投入使用，片区交通配套与城市功能同步迭代升级。依托佛山站建设的佛山高铁未来城，规划搭建“四横四纵”主干路网，实现高铁、地铁、城市道路及慢行系统高效衔接，疏通城市交通主干线路，化解老城北部因铁路、河涌、主干道分割造成的空间破碎问题。佛山中心城区借此深度融入大湾区综合交通网络，增强人流、物流、商业资源汇聚实力，为提高城市综合实力、优化产业布局夯实基础。（ 央广网 评）

佛山站开通运营， 佛山市 中心城区“高铁进城”，彻底改写了佛山中心城区没有 铁路车站 的历史。 禅城区 从一个同城化的“后方腹地”跃升为前台枢纽，被完整纳入 广州市 CBD的“半小时辐射圈”内，具备承接广州高端要素外溢的第一落点优势。未来的佛山高铁未来城，将串联祖庙‑环文华公园片区、 桂城街道 千灯湖片区，挺进佛山市中心“极核”，加速成为带动佛山全域发展、服务引领湾区西部的强劲引擎。命运的 齿轮 正在加速转动。在列车的轰鸣声中，从“地理中心”向“价值中心”跃迁，禅城已经奔驰在路上。当禅城的城市中心战略拥抱国家级中心城市，巨大的发展机会、市场空间即将迸发，新的经济力量、创新要素与高端资源正在集聚。可以预见，站在新时代广佛同城化C位，全力开拓新经济版图的禅城。正在轨道上催生出新的产业形态和消费场景，更多百亿、千亿产业、企业有望涌现，更多的人生际遇、发展机遇正在奔涌。（禅城融媒体中心 评）

广佛相融

在广佛同城融合方面，佛山站直达 广州市 核心区19分钟，形成两市主城高铁快速通道，与地铁网络互为补充。同时加速两地教育、医疗、社保等公共服务互通共享，推动同城化从交通互联迈向要素深度融合。（南方都市报 评）

作为广佛全域同城化的标志性工程，佛山站最大的突破，是让高铁首次开进佛山中心城区，将两座万亿GDP城市的核心区时空距离压缩至最快18分钟，让城区旅客告别“先赶路、再乘车”的周折，推动广佛“一小时生活圈”正式迈向“一刻钟通勤圈”。18分钟的跨越，背后是广佛全域同城化持续深化。从中国首条跨城地铁 广佛线 开通，到产业、民生、公共服务的深度融合，“ 广州市 研发+佛山转化”“广州总部+佛山基地”的协同模式早已成为大湾区产业协作的典范。佛山站的投用，进一步降低了人才、技术、资金等要素跨城流动的时间成本与心理门槛，让“工作在广州、居住在佛山”“创业在佛山、市场在广州”的双向选择更加从容。（ 国铁集团 广州局集团融媒体中心 评）

站在广佛全域同城化发展视角，佛山站正式投运，意味着“轨道上的广佛”建设迈入全新阶段。佛山中心城区至广州中心19分钟可达，拉近两座万亿GDP城市核心区的时空距离，资源要素跨城流动成本进一步降低，持续推动广佛全域同城化发展。（东平知政-佛山传媒文旅集团 评）

广湛高铁佛山站开通运营，这是广佛同城化启动20多年来，广州和佛山两座城市的核心区第一次以高铁的速度相连，第一次以“一刻钟”尺度紧密咬合。高铁、 轨道交通 时代的广佛同城，不再局限交界地带，迎来依托轨道为纽带、以站点为节点的深层次、全方位融合发展新时代。迎接广佛同城化新时代，高铁进城、轨道交汇，正在佛山中心城区引爆新未来。（禅城融媒体中心 评）

湾区布局

佛山站接入 广湛高速铁路 这一骨干通道后，进一步强化佛山与 粤港澳大湾区 核心城市、广东省内东西两翼城市以及 中国铁路 网络的联系。从更大范围看， 佛山 站还处于 广州白云国际机场 与珠三角枢纽（ 广州市 新）机场的中间节点，具备 单轨铁路 联运区位条件。随着高铁、城市道路和机场枢纽加快衔接，佛山中心城区进一步融入大湾区综合交通网络，提升人流、物流、商流集聚能力，为地区产业布局优化提供支撑。（ 央广网 评）

佛山站投运，打破珠江东西岸枢纽“东强西弱”局面。此前珠江口东岸坐拥 深圳北站 、 广州南站 等规模领先的综合铁路枢纽， 珠江 口西岸与城市能级匹配的核心站点相对薄弱。随着佛山站投运，佛山形成两大高铁枢纽协同发展的双核布局，叠加 佛山地铁3号线 全线通车加持，搭建起“双高铁枢纽+地铁互联互通”的立体化综合交通网络。依托这套完善的交通架构， 佛山 跃升为大湾区西部关键的铁路客流中转集散节点，联动广州各大枢纽，共同打造布局更均衡、承载力更扎实的区域综合交通网络。手握广佛与粤西往来的资源通道，佛山在客流、物流、信息流的集散效率优势将更为突出，对于促进 珠江 西岸城市产业协作、商务往来和人才流动具有价值。这也将进一步巩固佛山作为大湾区西翼门户的战略定位，强化广佛极点对珠西城市群的辐射力。当高铁开进城市“心脏”，佛山打开的不仅是一扇出行之门，更是一扇通往国家战略纵深、参与湾区资源分配、重塑城市能级与区域格局的未来之门。（东平知政‑佛山传媒文旅集团 评）

深佛联动

佛山站的影响力并不局限于珠江西岸，依托每日开往 深圳市 的十余对始发动车组，这座枢纽正在为深佛产业协同搭建一条高频通道。佛山近年经济发展较缓慢，推动与科创城市深圳产业一体化尤为重要。佛山站开通后每日开行十余对始发直达深圳动车组，大幅压缩 佛山市 至深圳通勤时长，破解以往深佛往来绕行广州枢纽、耗时久、班次不足的痛点，搭建稳定高频跨城轨道通道，为深佛产业互补注入新动力。（广州华南城市研究会创会会长、 暨南大学 教授 胡刚 评）