广州站（Guangzhou Railway Station），位于中国 越秀区 环市西路159号，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座 特等站 ，是 广深铁路 、 京广铁路 、 广茂铁路 、 广佛肇城际铁路 及广州地铁2、5号线交会的车站，是广州铁路枢纽的重要组成部分。
广州站的前身是位于越秀区白云路南端的 大沙头站 ，始建于1910年。1911年随 广九铁路 开通投入运营；1947年，大沙头火车站改名为 广州东站 ；1951年，广州东站正式改名为广州站；1960年车站重建新址，于1974年4月12日正式投入运营，成为 华南地区 最重要的交通枢纽。 2005年与2019年，广州站共经历两次大型改造。 2026年1月25日，广州站结束普速列车运营，全面迈入高铁时代。
截至2023年9月，广州站枢纽体总建筑面积121.3万平方米， 站台规模为10台20线，车站可日发送旅客3万人次。 广州站设有旅客列车到发线11条，尽头式到发线2条，连接着京广、广茂、广深和 广梅汕铁路 ，并经 广深铁路 衔接着 京九铁路 。
历史沿革
原广州站（大沙头火车站）
大沙头站位于 越秀区 白云路南端，是广州站的前身、原广九铁路华段终点站，曾经是广州市内规模最大的 铁路客运站 ，划归粤汉铁路管理局管理。
19世纪末， 香港特别行政区 已成为 英国 殖民地，清政府与英国议定修建 广州市 至英租界九龙的铁路。
1907年，清政府与中英银公司在北京订立《广九铁路借款合同》，合同规定：英国贷款150万 英镑 给清政府修建广州至香港九龙之间的铁路。1907年8月， 广九铁路 华英两段同时动工兴建。
宣统 三年（1911年），华英两段在深圳罗湖桥接轨，广九铁路全线建成通车，并在大沙头设站。 因是广九铁路的 起点站 ，故名为 大沙头站 ，又称大沙头火车站，采用西方近代建筑风格。
1936年， 粤汉铁路 全线通车， 英国 财政顾问李滋罗斯来中国，极力推动广九、粤汉两路接轨。1937年 七七事变 后， 国民政府 为了方便各国援华物资从 九龙 直接运往内地，利用已建成的黄埔港铁路支线路基，从广州西联站（今棠溪站）铺轨至石牌附近，与 广九铁路 接轨，设 石牌站 ，这条铁路被称为广北联络线，当年8月20日通车。自此粤汉铁路和广九铁路联通。
1940年，侵华日军为扩建天河机场，将广九铁路东山（ 梅花村 ）至石牌间3公里线路拆除，改由东山向东北方经沙河连接石牌站，在与广北联络线接轨处设 武汉天河站 （今 广州东站 ）。
中国抗日战争 结束后，广九铁路局撤销，广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局管理。
至1947年，为配合当时中华民国交通部粤汉区铁路管理局对 粤汉铁路 、 广三铁路 、 广九铁路 全面管理，在广北联络线与广九铁路东山—天河站间修建了“云水联络线”。至此，粤汉铁路上的客运列车可以直达 大沙头站 ，大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站，并改名为广州东站，仅负责客运业务。同时，粤汉铁路的原终点站黄沙火车站更名为 广州南站 ，主营货运及列车编组 。
1949年之后， 广州市 地区铁路运量逐年增大，广州铁路分局也对铁路及站场进行整体改造。
1951年，广州东站更名为广州站，确定为广州地区的铁路客运专用站，但广州民众通常仍然惯称“东站”。
1953年，广州南站至 石围塘站 的铁路轮渡建成使用，令 广三铁路 的列车可以与粤汉、广九铁路相互过轨。
1954年，为了让来自广州南站及广三铁路方向的列车可以不经原 广州北站 （今棠溪站、 广州白云站 ）折角运行，缩短运行距离和时间， 中国铁路广州局集团有限公司 修建了连接广北联络线流花桥和 粤汉铁路 广州西站 的流西联络线，并在广北联络线上设置了流花桥线路所，即后来 广州南站 的前身。
随着1957年 武汉长江大桥 建成， 京汉铁路 和粤汉铁路合并为 京广铁路 ，以及1960年广州西南大桥（后更名 珠江大桥 ）建成， 广三铁路 与京广、广深两路接轨，广州站进一步发展成广三、广深、粤汉3条 铁路干线 的旅客列车到发站，客流量越来越多，客流高峰时达到每天2至3万人。且当时 广州市 铁路枢纽内的其他车站皆主营货运，故广州站成为了广州市内最主要的 铁路客运站 ，客流压力极其沉重。
现广州站（新客站）
1950年代，为配合当时广东省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想，广州新客站的建设规划被提上日程。
《广东省志·铁路志》记载，1955年原广州铁路局对广州地区铁路及枢纽建设进行调查研究，首次向原铁道部上报《广州枢纽技术设计任务书》，提及要在流花地区建设广州新的客运站。铁道部认为广州地区各站能力尚有富余，未批复此次建设申请，仅要求“及早做出远期方案”。
1958年5月，在全国 大跃进 形势下， 广铁集团 复报“广州枢纽设计任务书”，经铁道部批准并立项兴建。
1960年2月，原铁道部决定建造新客站。经 广州市人民政府 审定，站址设 流花桥 ；同年3月1日动工，至1961年3月，新客站的站场和站前广场的土石方大部分已经完工，但因大跃进运动对中国国民经济造成的损害，中央压缩建设投资规模，新客站工程被迫暂停。
1963年，原广州铁路局第三次上报，要求广州新客站工程报请复工，1967年，国家批准该复工计划，因文化大革命干扰未能开工。在此期间，为了应对持续上升的区段列车密度，流花桥线路所于1965年升级为 会让站 ，称流 花桥镇站 ，并始发部分旅客列车。
1971年，原广州铁路局第四次上报，广州新客站终于获批为大中型项目，准予建设，修改设计后于1972年2月成立客站修建指挥部，工程复工，至1974年4月10日，广州新客站工程竣工。1974年4月12日，该车站正式投入营运，广州铁路枢纽布局也相应做出调整： 广州南站 正式命名为广州站。
1979年，为配合来往 广州市 和 香港特别行政区 的广九直通车恢复开行，广州站东侧新建了联检站作为出入境口岸站，办理海关、检疫、外币兑换等联检业务。同年4月4日，中断了30年的首趟广九直通车从广州站开出。
1984年9月，位于广州站西北侧的广州客车技术作业整备站竣工投产，10月启用，为广州站始发的列车进行编组、检修及整备，而位于大沙头的简易客技站则撤销关闭。
1984年，车站与香港聚利发有限公司合作成立广州站旅行服务有限公司，并利用站内部分闲置空间，开设旅店、酒楼、商场、快速冲印彩照等非运输业务。其中现5号候车室的位置被改建为旅馆，设有28间双人房和140间单人房；现5、6号候车室之间的走廊为商场，面积有398平方米；而6号候车室则被改建为经营快餐、粥粉面、中西餐、 舞厅 、卡拉OK的大酒楼。
1985年，广州站每天始发的旅客列车对数已经由1975年的9对、1980年15对，增加到25对。1985年车站增建第四座站台和2条到发线。同时车站在候车室内加装电扇以促进通风，并将紧靠站台的候车室设立检票闸口，使得进站旅客不再全部拥挤在中门检票口。同年，广州站大楼被选为 广州市 新八景之一，享有“流花玉宇”的美称。
1997年， 大沙头站 原址上建成了三栋高层 中国铁路广州局集团有限公司 铁路宿舍住宅楼，和一栋广东省交通厅办公楼（广东交通大厦）。
2000年，由于车站旅客数量激增，原车站经营的酒店、商场和酒楼被改回候车室。
2005年，广州站站场改造，扩充了候车面积，由原来的1.15万平方米增至1.6万平方米，增设了旅客通道和6部自动扶梯。
2008年，在30米台阶处加装护栏，在进站口安装S型通道。
2019年， 广铁集团 投入2亿元对各大主要车站候车室进行改造翻修。广州站经过提质改造，增加候车面积4000平米，实名制验证闸机和安检仪整体外移，搭建30米广场进站连廊，设立东中西3个进站口，启用全新的客运组织模式。
2024年1月19日，广州火车站将迎来高铁化改造。 广州市规划和自然资源局 在官方网站挂出广州火车站及周边地区控制性详细规划征询意见公示，涉及范围位于 越秀区 、 白云区 、 荔湾区 相交处，规划用地566公顷。
2026年1月25日，广州站发出最后一班普速列车K303次，标志着这座百年老站正式结束普速列车运营。自2026年1月26日起，广州站原有普速业务全部调整至 广州白云站 ，广州站全面接入多条高铁线路，每日开行动车组208列。
选址与布局
地理位置
广州站位于中国 广东省广州市越秀区 环市西路 159号 ，具体为 广深铁路 以南， 东风西路 以北，解放北路以西，即以广州铁路客运站及 中国进出口商品交易会 为中心的地段，面积约为 1.3平方千米。 广州站距离 广州白云火车站 约5公里 ，是 广深铁路 、 京广铁路 、 广茂铁路 、 广佛肇城际铁路 及 广州地铁 2、5号线交会的车站，是广州铁路枢纽的重要组成部分。
广州站交通枢纽片区以广州站枢纽为地区核心，构建贯穿南北的内部 环路 与周边放射式主次干道环轴结构，构筑贯穿南北的点轴景观通廊，是围绕枢纽建构功能互补相互融合的多功能复合型空间。
整体布局
截至2023年9月，广州站占地面积为121.3万平方米，总 建筑面积 是37.76万平方米，其中客运用房17.93万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。
广州站主要由站场(站台、 到发线 )、站房、站前广场组成。主站房共有三层，以及地下一层。首层主要为地铁与城际轨道的换乘进出站口、口岸入境、的士站、停车场等，二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，三层设有 武广客运专线 、 广深港高速铁路 、 贵广高速铁路 、 南广铁路 的旅客候车厅，口岸进站厅、城际换乘厅等地下一层为地铁进站、出站厅。 站场规模为10站台20股道，其中城际2台4线，综合场8台16线。 站前广场的建设格局目标为“南北双开”，北广场尚在规划建设阶段。
硬件设施
站房
建筑设计
广州站站房于1974年投入使用 ，2005年进行内外装修及扩容改造 。站房主楼由 林克明 设计 ， 建筑面积 26,173平方米，巧妙地利用了 岭南 传统建筑的室内庭园布置，左中右三部分有庭园相隔，车站内设有绿化景观、金鱼池和小桥，小花园里种着桄榔树和竹子。火车站整饬庄严、方正简约，火车站主楼外立面的正中央，高4.5米、宽5米的大钟矗立了40个年头。
主站房共有三层，以及地下一层。首层主要为地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、的士站、停车场等。二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，可以直接通过东广场外侧的 匝道 上至该层。三层设有 武广客运专线 、 广深港高速铁路 、 贵广高速铁路 、 南广铁路 的旅客候车厅，口岸进站厅、城际换乘厅等，可以直接通过西广场外测的匝道上至该层。地下一层为地铁进站、出站厅。
售票厅
广州站售票处面积1108平方米，常设东、西售票厅及出站口中转售票处、市内 白云路 售票处等4个售票处。 售票厅内共计37个窗口，提供售票、退票、 改签 、补票等服务，右侧设有18台自动取票机。
候车室
广州站候车室面积8504平方米，在站前广场上共搭建了8个候车雨棚，设16个候车室，从西至东依次排列为1至16号。其中，1至5区，分车次安排西南方向旅客进入候车；6-9区为开车前2小时快速通道；10至14区为京广、东南方向旅客进站通道；15区为老幼病残孕候车区和软席旅客候车，会先于其他区进站候车；带小孩、有老人的旅客可到15区候车16区为4-24小时候车区。 候车室内配备空调及开水供应设施。2026年1月，广州站首次设立商务座候车区，该区域位于进站口左侧。具体位置指引为：乘坐地铁的旅客从地铁站B出口出站后，左侧即为该候车区；乘坐网约车的旅客穿过广场后可到达该区域。
检票口
为提高旅客检票速度，广州站共开设了108个验证口，尽最大可能提高旅客进站速度。
站场
广州站站场最初规模为4台7线，经过2018-2022年的改造，站场规模扩大至10站台20股道，其中城际2台4线，综合场8台16线。
广州站站场包括到发场和整备场。到发场现有基本站台1座，中间站台3座， 正线 2条，旅客列车 到发线 11条，尽头式到发线2条，旅客进站地道、出站地道、行包地道、 邮包 地道各1座，承担 京广铁路 ( 北京西站 — 广州市 )、 广茂线 ( 广州 — 茂名 )、 广深铁路 ( 广州 — 深圳 ) 旅客列车终到、始发与中转作业及办理旅客列车接发、旅客乘降、行李包裹及邮件包裹的承运装卸业务，兼办 货物列车 接发及通过，白云专用线的取送调车作业。整备场有检修线24条， 存车线 28条。
运营情况
运行线路
截至2023年9月，广州站设有旅客列车到发线11条，尽头式到发线2条，连接着京广( 广州 —北京西，如Z502 )、广茂( 广州 — 茂名市 ，如K230)、广深 ( 广州 — 深圳市 ，如C7003 )，并经 广深铁路 衔接着 京九铁路 。2024年6月，全国铁路实施三季度列车运行图后，广州站共开行营业列车76对，其中普速列车39对、高铁和城际列车37对，高铁和城际列车动车组占开行总数近一半。 2026年1月25日起，广州站结束普速列车线路运行。
便民服务
安检通道
根据客流高峰，广州站开启安检通道10条，确保进站旅客检票、安检排队时间不超过15分钟。车站设置急客通道，引导开车前30分钟内的旅客快速进站，打通客运服务“ 最后一公里 ”。广州站设地铁C口免安检通道（视客流情况开启）。
038亲情服务队
广州站深化打造“038亲情服务队”，整合重点旅客服务、旅客咨询、退改签、失物招领等功能，落实全链条、全过程爱心服务。售票厅、候车室也增设服务台，随时协调解决旅客的各种问题。
“爱心”专窗
售票厅设置“爱心”专窗，广州站30号、32号窗口设为军人、老人优先窗，优先为老年旅客办理现金购票、 改签 等业务，余票充足时优先安排下铺。进出站口都设置显性化优先进站“爱心通道”，提醒老年旅客优先检票、快速进出站。
“爱心候车专区”
广州站服务台后设置“爱心候车专区”，备有热水、 一次性纸杯 等物品，为候车的重点旅客提供贴心服务。还有开放式儿童娱乐区，配备蹦床、 滑梯 、儿童玩具等设备，供候车的小朋友游玩。
交通流量
2018年 春节 期间，广州站日均发送旅客10.7万人次。
2019年，广州站日均旅客发送量达到6.86万人次，最高旅客发送量达到15万人次/日。
2020年春运期间，广州站节前接发旅客列车159对，节前日均发送人数10万人。
2021年，广州站日均发送量3.5万人次。
2022年，广州站日均发送量2.4万人次。
2023年春运期间，广州站发送旅客187.5万人次。其中节前15天发送112.5万人次，同比增加1.8万次，日均发送7.5万人次，最高峰1月18日发送旅客9万人次。节后25天发送75万人次，日均发送3万人次。暑运62天累计发送298.4万。
交通接驳与配套设施
交通接驳
轨道交通
广州 地铁广州火车站位于广州火车站西广场地下，是 广州地铁2号线 及 广州地铁5号线 的换乘车站，旅客可乘坐地铁前往广州各区。 未来还将有 广州地铁11号线 、以及 广州地铁14号线 二期、 广州地铁22号线 接入广州火车站站。
空铁互通
乘客在广州站东面的民航售票处乘坐 空港 快线一号线，可直达 广州白云国际机场 ，实现更加便捷的 空铁 换乘。
公交线路
截止2023年9月，广州站共有公交线路33条。
出租车
广州站设有专用的巡游出租汽车上、下客区和乘客候乘区，位于火车站中广场南侧 环市西路 旁，巡游出租汽车在下客区下客后应马上离开，不得逗留候客。
网约车
2025年1月，广州站首次建立了东广场网约车、社会车辆上下客点，解决了广州火车站地区没有网约车、社会车辆专用上下客点的问题。自投用使用以来，日均服务车辆3000台次以上，服务旅客8000多人次。
站前广场
广州站的站前广场采用对称车站主楼中轴线的短形 平面设计 ，东西长410米，南北宽127米。按照不同的使用功能要求，划分为五个组成部分。
中心广场
中心广场的建设格局目标为“南北双开”。2021年以前，广州站只有面向 环市路 的南广场，所有进出站都在此进行，南广场东西长100米，南北宽97米，面积共计18000平方米，有地铁2、5、11、14、22号线。 。
2021年起，广州站拟在现有南广场的基础上增设北广场，实现两边都可进出；截至2023年7月，北广场尚在规划建设阶段。 北广场拟引入 佛山市 5号线、规划新线、 广清城际铁路 、甚至还有 广州地铁14号线 。佛山5号线由广州站往西，经过松溪、 金沙洲 进入佛山。
绿化带
为减少广场大面积铺砌地面辐射热反射，在中心广场两侧，各布置一条绿化带，长97米，宽30米，种植冠大叶阔的橡胶 榕树 ，以达到遮阳降温、调节广场小气候的效果，全部面积共计5800平方米。
小汽车停放场
公用小汽车停放场安排在广场东面，东西长158米，南北宽85米，东端因 环市路 斜交进入广场，平面稍作 梯形 。全部面积共14200平方米，当中用绿化带分隔，东端可兼作铁路行包仓运输车辆和国际旅行社车辆停放场。
机动三轮车和微型小汽车站
机动三轮车和微型小汽车站布置在车站大楼西侧，东西长105米，南北宽35米，面积3700平方米。该处接近旅客出口隧道，旅客不需穿越干道和广场就可乘车出站。
人行道
人行道东西长360米，南北宽30米，面积共10800平方米，主要作为旅客出入集散、售票候车和接送旅客人群的缓冲地带。
特色与价值
设计亮点
广州站运用了大量中国传统建筑符号。以绿色 琉璃 做檐口，建筑主体部分主要用价格低廉的洗水石米做立面材料，主入口柱子用红 云石 贴面，而次要的柱子用红色磨水石米做面材，建筑基座用斩假石石材和 花岗石 贴面。模仿以 故宫 为代表的传统建筑外部用材，加上简化后的 雀替 、 额枋 等 中国 清代 官式建筑符号，表达了 现代主义建筑 空间与“民族风格”的融合。
广州 站由中国著名建筑师、 华南理工大学 建筑系创办人 林克明 设计，虽然设计历经几番起落，规模、高度、立面反复调整，但东西两个 岭南 园林风格的庭院始终没有大改。阳光庭院是火车站设计的一大亮点，白天在广州站候车，阳光倾泻落下，高大挺拔的 棕榈树 投下斑驳树影，一派生机盎然的南国景象。
主楼标语
1986年， 广州市 市委认为，广州是华南的重要门户，作为 改革开放 的前沿，是港澳台居民和海外侨胞最先进入祖国大陆的城市，要求在车站大楼上悬挂一条 霓虹灯 标语，内容便定为“统一祖国，振兴中华”。
发展规划
站城产居一体化
根据 广州市 住建局的计划，2023年将重点推进重点片区连片改造提升， 广州火车站 片区是被明确点名的三个项目之一。广州站站城产居一体化地区控规优化及专项规划工作范围共238公顷（ 越秀区 189公顷， 白云区 36公顷， 荔湾区 13公顷），将充分发挥大湾区中心站的枢纽流量价值，激活中心城区发展内生动力，实现“站、城、产、居”一体化建设，成为“老城市新活力”的示范区、样板地。
在重要节点详细设计方面，该规划要求围绕广州站站南广场片区及站北广场片区，结合交通 微循环 要求及历史记忆的传承保护要求，开展场地详细设计，对建筑布局方式、群体形象、体量、高度等提出控制与引导要求，兼顾建筑节能要求，对周边建筑的空间与形态提出复合国际风范、 岭南 特色的设计指引。
改造“种子地块”
截至2023年8月，广州站片区土地整备及更新改造方案完成招标。项目总用地面积不大于250公顷，体量庞大，将分期实施，先选“种子地块”。
广州站未来将打造现代商务会展区，成为会展、商贸、交易的新中心。火车站片区的城市更新，将借助高铁入城的机遇，为中心城区注入新动力，成为老城复兴的典范。规划以枢纽经济引领，打造国际消费中心新平台。通过板块联动，集聚高端商务服务环节，推动时尚产业链价值提升与上下游延伸，形成十字双轴的城市空间结构。
广州站将新增北广场，形成南北双广场格局，同步开发北广场周边地块。在火车站西侧，规划有多栋超高层建筑，为高强度开发片区，与特别在此加站的芳白城际衔接，成为片区的“制高点”。该线路与 广州地铁22号线 贯通运行，北至 白云机场 ，南至南沙，未来将延伸至 东莞 、 深圳 。
道路交通方面，目前广州站主要依靠 环市路 、人民路集散， 内环路 就在眼前却没有接口。广州站东侧拟建立交对接解放北路，与人民路平行形成南北双通道；研究新增一条东西向的高架接入，减轻环市路的压力；还有一条 匝道 直上内环路，实现出站车流快速疏导。
所获荣誉
2018年11月24日，广州站入选第三批中国“20世纪建筑遗产项目”名录。
2023年3月， 中国城市规划协会 公布了“2021年度优秀城市规划设计奖”， 广州市规划和自然资源局 委托、多家单位联合出品的广州站地区综合提升规划（简称“规划”）获得 二等奖 。