商务车（MPV，全称是Multi-Purpose Vehicle），属于 MPV 。 是从旅行轿车演变而来，特点是具有 旅行车 宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。
1984年夏天 法国雷诺 公司推出了名为埃斯帕斯（ Espace ）的多功能车，这是世界上公认的第一辆正宗的MPV， 它兼具轿车的舒适性和 轻型客车 的空间，一般为单厢式结构，即俗称的“ 子弹头 ”。 中国国产MPV中最早的是 上海通用 生产的 别克GL8 。
历史沿革
国际MPV史
多用途厢式车的出现
早在20世纪30年代，就有人提出轿车上装上车厢而构成一种新车型的想法；60年代，通用和福特都曾生产一些乘人用的厢式车，但是未得到消费者的欢迎；70年代 美国 三大汽车公司均研究新型厢式车的设计，如缩小外形尺寸、改进外观、降低油耗等；也发现如采用 RWD ， 发动机 前置， 传动轴 把动力传到后轮，造成地板高，下车不便，不利于家庭使用；车身过长，车较重，导致驾驶和停放困难等缺点。当时通用的设计中曾设计了一种微型厢式车，不幸未被重视而束之高阁。
20世纪80年代， 第二次世界大战 后在美国出生的新一代都已成家立业，成为购车的主要用户。 家庭成员 有父母、子女，需要有能容纳更多乘客的乘用车作为家用的第二辆车，或第一辆车，着眼于可容纳7人左右，必要时还可运输货物，但不放弃轿车的舒适性的车辆。为了满足这种市场需求，多用途厢式车便应时而生。
1978年前，身为福特总裁的艾柯卡发现设计 部门设计 并拼装成代号为“狼”的 前轮驱动 多用途厢式车的样车。但 亨利.福特 反对这种车型。为了避开他，把样车藏在地下室。狼型多用途车又称为微型/最大（Mini/Max）车，即有微型车的外表，而内在空间为最大。由于当时 福特汽车公司 没有适当的前轮驱动总成，样车装用了日本 本田公司 的 发动机 和 变速器 。
艾柯卡曾试图从 本田技研工业 购进30万套前轮驱动总成，与日本人谈判时，为使谈判成功，主动送给本田一辆新的 福特野马 （Ford Mustang）轿车。尽管如此，谈判还是泡了汤。若当时福特公司要自己生产 前轮驱动 部件，约需投入6亿美元，这是不可能得到福特同意的。极力主张生产多用途厢式车的工程师斯派里奇（Sperlich）被撤职，随后进入 克莱斯勒汽车公司 。第二年，艾柯卡也与福特闹翻而离开了 福特汽车公司 。
艾柯卡离开福特时，带走了多用途厢式车的有关资料。艾柯卡说：“当时我看过多用途厢式车的市场调查文件，它有如此大的说服力，有朝一日我要实现；”他取走的这份资料曾耗资50万美元，得到 亨利·福特 的弟弟威廉点头同意， 当时福特公司老板们认为这些资料毫无价值。
20世纪80年代初期，艾柯卡到了克莱斯勒公司。虽然当时公司陷入 经济危机 ，他面对销售不振，财务困难，机构改组等紧急问题，但仍忘不了发展多用途厢式车。他发现 克莱斯勒汽车公司 有现成的 前轮驱动 总成可供多用途厢式车使用。摆在他面前的既是危机，也是机遇。他急需7亿美元以便在温莎厂生产多用途厢式车。为此，他曾向 大众集团 提出合作，只要大众愿意投资，它将一半利润让给大众，但他的建议未曾获得同意而告吹。这样便促使艾柯卡下决心调整克莱斯勒的投资计划，把 道奇公羊 型客货 两用车 的投资拨到生产多用途厢式车。
多用途厢式车在研制时的代号是T—115。根据市场用户调查结果，以最大限度去满足用户要求；车顶高度不能过高，应能进入住宅车库，从前排座位要求能看清楚 发动机 盖前端。 发动机 安装在驾驶员位置前方，保留 前轮驱动 、地板平坦、座位折叠等。多用途厢式车属轿车的变型，并非货车的变型。因此，外形应有轿车特点，如轮胎壁为白色、 钢丝轮 罩、合成木材内侧衬等。并采用单一的滑动车门以减轻重量和 降低成本 ，使乘客在人行道一侧上下车，有利于安全。车头前端不能过尖，否则矮个子驾驶员就看不见车盖前端；发动机不要安放在地板凸起的罩下，以免堵塞前后排座位之间的通道。
正由于 克莱斯勒汽车公司 的多用途厢式车是在深入市场用户调查基础上发展起来的，因此在生产中没有走弯路。克莱斯勒的多用途厢式车进入市场后，得到用户的积极反响，发现市场的远景比公司想像的要大得多，人们认为这是 底特律 汽车城新思路一个绚丽的光环。自1982年多用途厢式车投入市场，到1984年销售量达19万辆。艾柯卡和他的助手们在克莱斯勒公司锲而不舍地把多用途厢式车抓出来是一个了不起的成就。须知当时克莱斯勒公司面临绝境，千疮百孔，抓多用途厢式车生产真是背水一战，到了今天，历史证明他们做对了。
MPV的发展
1984年夏天 雷诺汽车公司 公司推出了名为埃斯帕斯（ 雷诺espace ）的多功能车，这是世界上公认的第一辆正宗的MPV（Multi-Purpose Vehicle，简称MPV）。世界各大汽车公司开始纷纷仿效，先后推出多种MPV，从而使MPV这一名词逐渐具有特定的含义，在汽车市场上占据了一席之地。
这种车与传统面包车最大的区别是明显的提高了动力性和舒适性。例如 雷诺 的埃斯帕斯，虽然 发动机 只有2L，但采用钢架 玻璃钢 车身减轻了自重，又把风阻系数降到0.32，最高车速达到175km/h，0至100km/h加速只需11.9s。
雷诺espace 前后轮都采用 独立悬架 ，轴距比同级轿车长了将近200mm，所以舒适性与轿车不相上下。而传统的面包车是用厢式货车加上座椅改装而成，后桥是 钢板弹簧 整体桥，显然动力性及舒适性都无法与轿车相比。
MPV问世以来，销路年年看好， 雷诺Espace 在1990。年销出47000辆，占据了 欧洲 单厢车市场的67%，1991年 雷诺汽车公司 又投资9亿 法郎 ，推出了Espace的第二代车型新增了2.9L V型6缸24 气门 发动机 ，并推出了4轮驱动车型。之后仅隔3年， 雷诺Espace 便进入中国，成为较早在中国面世的MPV车型之一。并把日产量提高到300辆。
1992年， 克莱斯勒汽车公司 在 普利茅斯 Voyager的基础上开发出了PlymouthGrandVoyager，就是后来中国市场有名的 大捷龙 。这款车全面提高了 捷龙 系列的配置，并且使克莱斯勒MPV规格全系列化。
Espace的问世推动了全世界的MPV市场。面对这形势， 通用汽车 汽车公司前后推出了三种MPV：“佛兰·鲁米娜、旁蒂克·Trans Sport和 奥兹莫比尔SILHOUETTE 。这三辆MPV轴距相同，外形也大同小异，都是7座的，它们比 雷诺espace 长565mm，宽100mm，虽也是塑料车身，但自重多了360~410kg。因此采用V6 3.IL 发动机 仍嫌动力不足，另有5L V8发动机可以选装。这三辆车与同级的 美国 车比，依靠减小风阻，性能还是较好的，在宽大舒适方面则超过了 欧洲 车。
1991年， 丰田汽车 推出了Previa 子弹头 ，这是一辆 RWD 的车，四缸发动机置于驾驶员座位下，作为丰田面向北美市场的首款MPV“丰田Previa”，用以对抗 克莱斯勒汽车公司 Town&City、普利茅斯Voyager和 道奇Caravan 。不过，这款前中置后驱设计的MPV无法容纳更大 发动机 尺寸，动力和空间劣势无法征服北美用户。但是在中国，它是第一批进入国内市场的几种MPV之一，国人是通过它才逐渐认识并接受了这种被戏称为“子弹头”的新车型。1997年便在北美 退市 ，取而代之的是 丰田汽车 sienna ，一款专门针对北美市场开发的七人车。
克莱斯勒 1984年推出的“旅行者”（Voyager）为公司赚得巨大利益，10年后，克莱斯勒又推出了更有竞争力的新型“旅行者”。
通用公司也先后推出了2款MPV车型，一个是1989年面世的首款MPV 雪佛兰 LuminaAPV，这款车后来在中国被称为“雪佛兰 子弹头 ”，知名度同样很高。另一个是1996年推出的 雪佛兰VENTURE ，是雪佛兰LuminaAPV的继任者。因为 雪佛兰 LuminaAPV的生命周期仅7年，1996年停产后，雪佛兰Venture取而代之。雪佛兰Venture随后进到 上汽通用汽车 进行国产，也有了全新的名字—— 别克GL8 ，从此开启叱咤中国MPV市场的辉煌历史。
本田技研工业 在1994年推出了本田Odyssey，第一代Odyssey设计的初衷原本是要投放北美市场，却 戏剧性 地在 日本 本土上市，结果大受欢迎，第一年就售出了12万台。三个销售年之后，本田Odyssey累计销量逾30万辆。本田Odyssey在中国投产后，也成为MPV市场的主力车型之一。
大众集团 在1990年推出了MPV车型大众T4，这一车型采用 前置前驱 布局，既是大众车步入MPV行列的代表，也是MPV向豪华商务定位转变的标志。
马自达 公司也在1990年推出了首款MPV车型，专门面向北美市场。令人震撼的是，这款车名字就叫 马自达MPV 。马自达还为这款车配置了4驱系统，车辆高度也比一般MPV要高，打了SUV的擦边球，不过也让用户看到了汽车更多可能性。
戴姆勒公司 的 梅赛德斯-奔驰 也在1996年推出了一款严格意义上说仍属于面包车的厢式车，命名为Vito，这款车既有载客版也有载货版。直到2004 年，第二代载客版推出，改名为Viano，奔驰才算正式推出了严格意义上的第一款MPV车型。
另一个与奔驰齐名的巨头 宝马公司 ，曾在1992年推出一款惊世骇俗之作，也是宝马史上至今唯一的一款MPV车型，名叫Columbus。据说，这款如同 鲇形目 的前脸， 流线型 子弹头 设计，极富未来 科技感 的MPV，是宝马为了纪念 哥伦布发现新大陆 500周年推出的特别版车型。
总的来看，世界MPV市场呈现出一派勃勃生机。
中国MPV历史
20世纪末
20世纪90年代，随着中国 改革开放 推进，中国市场多了不少通过中外汽车合资合作、外商进口等方式引进的汽车，MPV也开始在中国大地涌现。
1992年， 通用汽车 在中国大陆的代理商香港法亚洋行将 雪佛兰 LuminaAPV带入中国，这款子弹头造型的MPV极具吸引力，雪佛兰子弹头的称呼就是这么来的。一直到1993年底，大约有近10000辆雪佛兰LuminaAPV被在中国的合资企业用当时的免税指标从 美国 进口到中国。
雪佛兰 LuminaAPV在中国享受极高声誉，也是当时中国MPV市场销量最好的车型，无形之中也给通用的MPV车型后来在中国打下江山立下了根基。雪佛兰LuminaAPV后来的替代产品 雪佛兰VENTURE ，1999年被引进到 上汽通用汽车 进行国产，摇身一变以 别克GL8 的全新面貌面世，开启了其制霸中国MPV市场的时代。
1993年，丰田Previa开始进口到中国，是当时进入中国的高档MPV车型之一，到港CIF价格在2.8万美元至3.1万美元之间（根据配置不同）。这款由著名设计师福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的造型前卫的MPV，外形圆润简洁， 太空舱 式驾驶舱颇具科幻感，内饰在当时也颇为高档。不同于北美市场，丰田Previa在中国受到了极大好评，“ 丰田普瑞维亚 ”的称号几乎无人不晓。
1993年，当时的海南汽车厂与日本 马自达 合作，以CKD方式投产了 马自达MPV ，国内代号HMC6450。这款MPV是其生产的首款配备自动 变速箱 的车型，采用怀挡设计，搭载3.0升V6自然吸气 发动机 ，四轮驱动，最高时速177km/h，综合油耗12.1L/100km，当时让人印象非常深刻。
海南汽车厂组装生产马自达MPV的同时，这款车也以进口的方式在中国国内进行销售，原因是当时海南汽车厂还未获得轿车生产资质。所以在1998年取得生产资质后，这款国产化率极低的MPV（HMC6450）也被放弃。2001年5月， 马自达 旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线，这款车备受市场欢迎，6个月后销量即达1万多台。
1994年， 路易·雷诺 公司进入中国，与 孝感市 的三江航天集团 共同出资 近1亿美元，成立三江雷诺，以全散件组装（CKD）方式投产雷诺车型，其中就有第二代和第三代的 雷诺espace 。三江雷诺算是后来 东风雷诺 的前身。不过三江雷诺生产的第二、三代雷诺Espace，由于成本和售价偏高等原因，当时在华销量并不太好。
1994年，约4000辆 本田技研工业 Odyssey进口到中国，这批车中文名为本田朗程，是当时非常受欢迎的车型。本田Odyssey并没有像其他品牌一样走商务路线，始终是纯粹的家用MPV，这种专注和坚持，或许正是成就本田Odyssey至今屹立不倒的原因。
21世纪初
进入21世纪，中国汽车市场迅速发展，需求与产能与日俱增，MPV这一细分领域也不例外。
2000年至2009年期间，先后有 上汽通用汽车 别克GL8 、 一汽海马汽车有限公司 普力马（Premacy）、 东风风行菱智 、 广汽本田 奥德赛 （Odyssey）、东南 三菱菱绅 （Savrin）、 江淮汽车 引入 现代瑞风 、 东风本田汽车有限公司 本田艾力绅 、 东南汽车 代工的 克莱斯勒汽车公司 大捷龙 （PlymouthGrandVoyager）、 上汽大通汽车有限公司 MAXUS系列、丰田大霸王（Previa）、福特稳达（windstar）、 马自达MPV 等大批MPV车型面世。
从2010年开始，国内MPV市场进入黄金时代。合资品牌、进口品牌、自主品牌都加足马力，更密集地推出新车型抢夺市场份额。
后来有着“国民神车”之称的 上汽通用 五菱宏光 便是此时加入进来的。为了抓住中端家用MPV用户， 上汽通用五菱 又推出了 宝骏 MPV系列。 上海大众 途安L、江铃福特途睿欧也翩然登场，挤进中高端家用MPV行列。 雷克萨斯LM 、 奔驰 奔驰Viano （Viano）和 丰田 大霸王 的继任者 丰田埃尔法 （Alphard）、大众 迈特威 等，则以进口豪华MPV的身份亮相。 广汽传祺 系列、比亚迪宋MAX、吉利嘉迹等自主品牌也凭借自身实力占据一席之地。
2010年到2014年的5年间，是国内MPV市场的一段高速发展时期。这期间市场销量迅速增加，且逐年攀升，到2014年MPV销量达到最高峰。据全国乘联会当年数据显示，2014年，全国乘用车销量1970.06万辆，同比增长9.89%；其中MPV车型累计销量185.58万辆，同比增长41.6%，占狭义乘用车比重10%。这一辉煌战绩也定格在2014年，从2015年开始，MPV的火爆开始褪去，一部分购买力被SUV抢走，这也令MPV市场的竞争更加白热化。
车型特点
MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集 旅行车 宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢结构，是一种多用途车。
MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、 发动机 ，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。
MPV在内部结构上具有很大的灵活性，车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。
主要分类
MPV级别细分为紧凑型MPV、中型MPV、中大型MPV和大型MPV。
市场情况
市场现状
2023年，MPV细分市场全年累计销量109.3万辆，同比增长15.9%，涨势大幅超过市场整体表现。其中， 腾势D9 DM-i一举拔得头筹，而传统豪强 别克GL8 仅位居第二。全年 广汽传祺 MPV家族累计销量16.42万台，成为了2023年度中国MPV市场销量冠军。其中传祺M8和传祺 M6 销量刚好稳压 丰田汽车 赛那 和格瑞维亚一头。
发展趋势
2022年中国家用MPV市场洞察报告显示，中国63.6%潜在用户因为出行方便而计划购买MPV，购车预算集中在20-30万，购车时重点关注安全性和驾乘舒适性，核心诉求主要是安全性、驾乘舒适性及车身稳定性。潜在用户喜欢风格优雅、时尚、硬朗的车型，认为MPV的性能与驾驶体验的标准应该是刹车性能好、座椅舒适及安全功能齐全。