通惠河

通惠河位于北京城东部，从东便门大通桥至 通州区 入 北运河 ，全长20公里。历史上，这条河是元代为解决大都物资供应问题而开凿的一条 漕河 ，由著名的水利专家郭守敬于1293年主持修建。 孛儿只斤·忽必烈 十分重视这项开河工作，命令 丞相 以下的官员都要参与劳动，并亲自将此河命名为“通惠河” 。

元朝 灭亡后， 明朝 建都 南京 ， 北京 没有了庞大的物资运输需求，通惠河随之废弃。明代以后，通惠河改称 玉河 （玉河）。清 光绪 二十六年，通惠河 漕运 停运。但通惠河的历史功绩却永存，尤其是北京很多产自南方云、贵、川、鄂等省的古建、木料，都是通过通惠河运到京城 。

如今的通惠河，不仅是 中国大运河 世界文化遗产 名录中的重要组成部分，也成为了连接北京中心城区与北京城市副中心的重要纽带 。

简介

通惠河位于京城的东部，是元代挖建的漕运河道。由 郭守敬 主持修建。自至元二十九年（1292年）开工，到至元三十年（1293年）完工， 孛儿只斤·忽必烈 将此河命名为“通惠河”。最早开挖的通惠河自 昌平区 白浮村 神山泉经 昆明湖 （今昆明湖）至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的 朝阳区 杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入 北运河 （今北运河故道），全长82千米。其中从瓮山泊至 积水潭 这一段河道在元代称为 高梁河 。

通惠河开挖后，行船漕运可以到达积水潭，因此积水潭，包括现今的 什刹海 、后海一带，成为大运河的终点， 商船 百船聚泊，千帆竟泊，热闹繁华。在 元朝 中后期，每年最高有二三百万石粮食从南方经通惠河运到大都。这条河道在明朝和清朝一直得到维护，一直沿用到20世纪初叶。

后来在元末明初，由于战乱和 山洪 的原因，通惠河上段从白浮村神山泉至 昆明湖 的一段（称为白浮堰）废弃了。通惠河，一般指从东便门大通桥至 通州区 入 北运河 这段河道，全长21千米，流域面积250平方公里，河道最大排水能力为350立方米/秒，主要支流有护城河、城内河系、金河、长河及南旱河。

为了节制水流，以便行船，在通惠河的主要干线上修建了24座水闸。从西向东有11个闸名，依次称为广源闸、西城闸、朝宗闸、海子闸、文明闸、魏村闸、籍东闸、郊亭闸、杨尹、通州闸和河门闸。据《 元史 》记载，其中有些闸在 元贞 元年被改称。“其西城闸改名会川，海子闸改名澄清，文明闸仍用旧名，魏村闸改名惠河，籍东闸改名庆丰，郊亭闸改名平津，通州闸改名通流，河门闸改名庆利，杨尹闸改名溥济。”

通惠河，属 北运河 水系，亦名通济河，元时为 金水河 ，又称大通河，明代以后改称 玉河 （玉河）。1956年，城内的部分全部改为暗沟。水质明显变差，在20世纪后半叶，河水如墨汁。后来在在御河下水道的 南河沿大街 南口建截流井，把污水及 菖蒲河 的水排放到 高碑店市 污水处理厂，通惠河水质逐年改善。

历史

郭守敬 引水入大都

玉河修建于元代，是元代著名的水利专家郭守敬主持修建的。郭守敬（1231—1316年），字若思， 邢台市 人，精通数学、天文、地理、水利等。在元至元年间， 孛儿只斤·忽必烈 利用 什刹海 的 水系 修建大都，并以什刹海的东岸为 元大都 的中轴线建城。为了解决大都城的水源问题，由郭守敬修建了从京北 昌平区 白浮泉到大都的引水工程。从昌平县的 白浮村 神仙泉引水，向西流再折向南，一路上汇集了一亩、榆河、玉泉等众泉，再截取沙河、 清河 的上游，共流入 昆明湖 （颐和园昆明湖）。从瓮山泊经 长河 （ 高梁河 ）流入和义门（西直门）的水关到 积水潭 （又称海子，明代以后称 什刹海 ）。从积水潭东的 万宁桥 （步粮桥、 后门桥 ）经大都城皇城的东墙外流过沙滩、北河沿、南河沿，经御河桥南，出丽正门东水关，再转向东南流入文明门外的金闸河。再从金闸河往东40里流到 通州区 张家湾 西的高丽庄，入白河，全长约82公里。

鲜为人知的是， 郭守敬 还在元至元二十六年（1289年）主持疏通了京杭大运河山东境内的 会通河 。这条 河南省 从安山起北抵 临清市 ，全长250里。这段河道已淤塞多年，如不疏通，大运河则不能通运到京。郭守敬在会通河上修建了30余座石闸，每闸都是设计巧妙，雄伟壮观，而又科学实用，故人们称为“闸河”。会通河的疏通使大运河漕运能够直达通州，为通惠河的疏通及漕运提供了基础。这些工程实现了大运河从 杭州市 至 通州区 的全线贯通，改变了 隋唐大运河 以 洛阳市 为中心的漕运格局，缩短了漕运里程，运输效率得以提升。

孛儿只斤·忽必烈 命名通惠河

白浮泉 的引水和通惠河的疏通工程从1292年动工，特别是 玉河 段，不但有 民工 挖河，朝廷的官员们也都要参加劳动。工程在第二年秋全部竣工。当时 江南 的粮船在 积水潭 的东北岸挤满，在玉河上也是浩浩荡荡 排船 驶行，大都城的人们争先观看，热烈欢呼，犹如过节。 元世祖忽必烈 正从上京和林回来，在 万宁桥 上看到水面全是粮船，“过积水潭，见舻 蔽水，大悦”，亲自命名从万宁桥到通州的河道为“通惠河”，“通惠河”的河名是忽必烈起的。人们一般称 大运河 的 北运河 一段为 潞河 ，从东便门至 通州区 的一段为通惠河。但在元代前，通惠河叫潞河，到 金朝 时叫金闸河，因金代时也疏通过潞河，并修有闸坝。而从万宁桥到金闸河的一段因在 首都 内，并流经元代的 皇城根 ，故称为“ 玉河 ”，又称为“ 御河 ”。

玉河宛如小 秦淮河

通惠河的疏通工程中，玉河一段是完全新开挖的。以后因玉河或变 暗河 ，或消失，人们也就把玉河忘却了。通惠河疏通，因南方的粮食和各种货物源源不断地运到大都城，而 积水潭 的东北岸成了 大运河 的最终码头，所以积水潭十分繁华，特别是东北岸，的 烟袋斜街 一带。岸上是旅馆、酒楼、饭馆、茶肆、各种商店等遍布，成为大都城内最热闹的地方。积水潭又成为大都城里最美丽的风景区，尤以荷花著称，古人多有诗文。如在《 燕京岁时记 》中记：“……荷花最盛，六月间，仕女云集。凡花开时，北岸一带，风景最佳。绿柳低垂，红衣粉腻，花光人面。真不知人之为人，花之为花。”有诗句：“十里藕香连不断，晚风吹过步粮桥”。 积水潭 的“银 锭 观山”还成为京城里观西山的第一佳处。而在 玉河 上，也是 货船 来往，景观壮丽。两岸也是店铺彼邻，宛如 江南 秦淮 。

仲雍 再疏通惠河

在元代，通惠河疏通后，解决了 大运河 的最后结症，使 漕运 的粮食和各种货物直接运到 元大都 里的 积水潭 。漕运最多时，一年可运粮达二百万担。但到明初，因为战乱，还有大将 徐达 修建北京城时，北京城的南城墙向南移，从 万宁桥 到崇文门外的河道已不便漕运。漕运只能到东便门外的大通桥下，因此通惠河当时又叫 大通河 。明永乐年间修建的 紫禁城 、社稷坛、 太庙 、 天坛 等皇家古建，所用的大木、 神木 等，因只能运到崇文门外，故在崇文门外建立了“神木厂”（今花市大街处）。以后通惠河又遭淤塞，虽有几次疏通，但因各种原因，疏通失败。到 嘉靖 七年，因大量皇家 坛庙 古建等的需要，在巡仓 御史 吴仲 的主持下，又一次疏通通惠河。 仲雍 是按照 郭守敬 的引水路线加以疏通，并取得成功。据《 通惠河志 》载：“寻元人故迹，以凿以疏，导神仙、马眼二泉，决榆、沙二河之脉，汇一亩众泉而为七里泊（ 瓮山泊 ），东贯 首都 。由大通桥下直至通州高丽庄与白河通。凡一百六十里，为闸二十有四。”因吴仲疏通通惠河有功，人们在通州为他建祠纪念。

到清 光绪 二十六年，通惠河的 漕运 停运，但通惠河的历史功绩却永存，尤其是 北京 的很多古建，木料大多是产自南方的云、贵、川、鄂等省，是通过 大运河 和通惠河运到京城的。在元明清三代，京城人民吃的粮食也大多来自南方。如在明 嘉靖年间 仲雍 疏通通惠河后，一年从南方运粮可达四、五百万担。还如明正统年间， 土木堡之变 后，瓦剌部入侵北京。 兵部尚书 于谦 为防止瓦剌部到 通州区 抢粮，就从通州向出运粮，用了五百辆大车，日夜抢运，一直运了半个月。后瓦剌部果然去 通州 抢粮，结果落空。从这一事件，可见大运河运粮之多。

未来发展

通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。该河主要用作 北京市 排水河道，已不能通航

京杭大运河 是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。 大运河 肇始于春秋时期，形成于 隋朝 ，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而 秦始皇 ( 嬴 政)在 嘉兴市 境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的 江南运河 走向。据《 越绝书 》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到 杭州市 越地，通 浙江省 ”。大约2500年前， 夫差 挖 沟，开通了连接 长江 和 淮河 的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于 隋朝 ，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了 隋朝 ， 隋炀帝 动用几百万人，开凿贯通了 大运河 ，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献）， 隋代 开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通 海河 、 黄河 、 淮河 、 长江 、 钱塘江 五大 水系 、贯通南北的交通 大动脉 。

代人工 天河 。

京杭大运河 是我国仅次于长江的第二条“ 黄金水道 ”。价值堪比 长城汽车 。是世界上开凿最早、最长的一条人工河道，是 苏伊士运河 的16倍， 巴拿马运河 的33倍。

京杭运河 一向为历代 漕运 要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着 津浦铁路 通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后， 山东省 境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的 江苏省 境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是 中国 半 殖民地 半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸， 航运 条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏 邳 县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的 京杭大运河 将来还要成为南水北调的输水通道。

2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对 京杭大运河 的抢救性保护工作，并在适当时候申报 世界遗产 项目

恢复工程

北京玉河历史文化恢复工程

今天位于 什刹海 东的 万宁桥 到 地安门东大街 路北的古河道玉河( 玉河 )的一段，已从 暗河 变为明河，两岸也修建成美丽的公园。 东城区 政府从2006年开启“北京玉河历史文化恢复工程”，恢复了七百年前的古玉河河道480多米，并在河道上修建了雨儿桥(东通雨儿胡同，西通拐棒胡同)和福祥桥(东通福祥胡同)，因这两座桥是白玉石栏板，和清澈碧绿的河水相映相辉显得古香古色，使此处又呈现出元明时古都风貌。而河道两旁的建筑则主要以 清代 的古建四合院为主。在福祥桥西的平安大街上复修了福祥寺。

2007年，在复建挖掘 玉河 的过程中，发现了元代时通惠河的河堤遗址，玉河庵的山门和东西配殿的 地基 。我国著名的文物考古专家 徐苹芳 先生说，玉河是通惠河的一段，并在河畔的卧地巨石上亲题“通惠河玉河遗址”。