南宁港（英文名：Port of Nanning ）是中国内河主要港口之一， 是 珠江 西江水系 郁江 上游的天然良港，位于 广西壮族自治区 首府 南宁市 ，地处东经108°18′，北纬22°48′。 截至2021年，南宁港划分为六景港区、牛湾港区、中心城港区、横县港区、隆安港区和马山港点。
明清时期，南宁港的商品集散功能全面成熟。1907年，南宁海关正式开关，南宁港升级为 西江 上游对外开放的核心口岸。 1987年7月，南宁港经 广西壮族自治区人民政府 批准为对外开放 地方口岸 ，开通南宁至港澳的船舶直达货物运输。 2008年， 广西壮族自治区 启动 西江 亿吨 黄金水道 建设，南宁港被定位为上游核心枢纽。 2014年7月10日，南宁港中心城港区牛湾作业区开港运营。 2021年8月，《南宁港总体规划(2035年)》获交通运输部和自治区人民政府联合批复，明确了南宁港的港区划分和功能定位。 2023年3月10日，北港西江港口南宁港首次靠泊3000吨级以上船舶。 2026年5月，南宁港六景港区铁路专用线一期工程正式开工。该线路是南宁港六景港区首条 董家口港区疏港铁路 。 同年9月7日，一艘 巴拿马共和国 籍外贸船舶经 平陆运河 抵达南宁港，实现了外贸 海船 从北部湾海港直达南宁内河港的历史性突破。
截至2026年9月28日，南宁港平均每天新增平陆运河通道货量约2万吨。 南宁港是 西江 航运干线的龙头港、西南水运出海通道和 西江黄金水道 的重要枢纽、实施 珠江—西江经济带 和广西北部湾经济区“双核驱动”战略的重要载体，担负着 中国西南地区 及 南昆铁路 部分大宗货物中转运往珠江三角洲、 南宁市 及周边地区货物集疏运、南宁市临江产业运输的重要任务。
历史沿革
秦始皇 三十三年（公元前214年）， 灵渠 的开凿沟通了 湘江 与 漓江 水系，使中原水运网络延伸至西江流域， 邕江 （古称温水、郁水）作为西江上游的主干航道，正式被纳入全国水运体系，成为连接中原与岭南的重要纽带。 晋朝 大兴元年（公元318年），晋兴郡的设置标志着南宁首个郡级行政建置的诞生，郡治设于邕江南岸。依托邕江航道，官方埠头同步修筑，用于官粮转运与商贸往来，南宁港埠由此从民间渡口升级为官方管控的区域水运节点。明清时期，南宁港的商品集散功能全面成熟。沿江码头体系逐步系统化，自上游下楞至下游长塘的60余公里沿线，陆续建成大小码头49处。1900年，英商“天和洋行”的“龙州”号机动轮船首次驶入 邕江 ，打破了传统 木船 独营的格局。1907年，南宁海关正式开关，南宁港升级为 西江 上游对外开放的核心口岸， 云贵高原 地区的进出口货物均以此为中转节点。
1954年，国家投资建设了 民生码头 ，1956年又新建 北京大学 码头。此后，陆续建成上尧码头、陈东码头、大坑码头等6个码头。 1958年，南宁港制造了电动缆车、链板机、皮带运输机等装卸机械，基本解决了爬坡装卸作业，为后来港口生产机械化作业奠定了基础。1987年7月， 南宁市 港经 广西壮族自治区人民政府 批准为对外开放 地方口岸 ，开通南宁至港澳的船舶直达货物运输。 1992年，北大集装箱码头投产，填补了 广西壮族自治区 内河专业化集装箱码头的空白。
2002年，首轮《南宁港总体布局规划》编制完成，确立了“中心城区货运码头外迁、集约化新建专业化港区”的核心思路。2008年，广西启动 西江 亿吨 黄金水道 建设，南宁港被定位为上游核心枢纽。2009版总体规划获批，“一港四区”（隆安、中心城、六景、横州）的法定空间布局正式确立。随后， 南宁市 至 贵港市 Ⅱ级航道整治工程、老口航运枢纽等重大项目相继开工，为港口的跨越式发展铺平了道路。
2014年，南宁市政府在根据南宁市“中国水城”建设及 邕江 综合整治的相关部署，上尧、陈东、 良庆区 等6个老旧码头相继关闭，由南宁港牛湾作业区、志德码头、银泉码头承接原中心城港区6个老旧码头的货物装卸任务。同年，南宁港一期工程正式开港运营。 2018年10月，邕宁水利枢纽下闸蓄水，邕江水位提升4米，水面加宽40米左右，原有的蚂蟥沙滩、豹子滩头、泮滩三个险滩消失。
2021年8月，《南宁港总体规划(2035年)》获交通运输部和自治区人民政府联合批复，明确了南宁港的港区划分和功能定位。 2026年2月5日， 横州市 人民政府发布公告，决定对南宁港六景港区鹤笋作业区5号泊位工程项目红线范围内的国有土地上房屋及附属物实施征收。 5月，南宁港2台扩能改造设备门机和岸桥顺利完成安装工作正式进入调试阶段。 同月，南宁港六景港区铁路专用线一期工程正式开工。该线路是南宁港六景港区首条 董家口港区疏港铁路 。 6月，南宁港六景港区鹤笋作业区5号泊位工程正式取得交通运输部岸线批复，标志着项目建设进入实质性推进阶段。 8月，广西海事局收到交通运输部批复，南宁港六景港区八联联营厂作业区1—6号泊位水运口岸正式获批临时开放。 9月5日，一列搭载“ 柳州市 制造” 鱼峰区 特种水泥的 平陆运河 “铁江海”联运列车在南宁港完成集结和换装，标志着“广西柳州—南宁港—平陆运河—海南洋浦港”铁江海联运列车成功首发。 9月7日，一艘 巴拿马共和国 籍外贸船舶经平陆运河抵达南宁港，实现了外贸 海船 从北部湾海港直达南宁内河港的历史性突破。 9月16日，平陆运河正式通航，从西南（ 自贡市 ）国际陆港始发的“自贡—南宁港—越南芹苴港”多式联运货物，当日从南宁港启航，顺利搭上平陆运河首航船舶出海。 同月，南宁港已全面完成通航筹备与港区扩能升级工作，软硬件配套全部到位，具备“通航即运营、通航即有货”作业能力，在 平陆运河 江海联运体系中承担关键中转枢纽职能。
自然地理
位置境域
南宁港是 珠江 西江 郁江 上游的天然良港，位于 广西壮族自治区 首府 南宁市 ，地处东经108°18′，北纬22°48′。其地理位置适中， 左江 、 右江 在港口上游45公里处的三江口汇合，两江汇流后始称郁江。素有“上控 云贵高原 ，下扼浔梧， 合江县 汇流，交通便利”之称。逆右江而上410公里可达 百色港 ，逆左江而上360公里可达龙州港；顺郁江东下，38公里至蒲庙港，61公里至长塘港，305公里至 贵港港 ，623公里至 梧州港 ，1031公里至 广州港 ，1059公里至 香港特别行政区 ，1007公里至澳门。
气候
南宁港所处的地域位于北回归线南侧， 平均海拔 76.5米，年均气温21.8℃、年均降雨量1453.4毫米，年均日照时数1480.4小时，属于典型的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，夏长冬短，气候温和。
水文
南宁港所处的地域主要河流均属 珠江 西江 ，较大的河流有 邕江 、 右江 、 左江 、 红水河 、 武鸣河 、 八尺江 等。 郁江 在 南宁市 及 邕宁区 境内称邕江，河道全长116.4Km，上游从距南宁水文站38Km的 永新区 江西乡同江村开始（俗称三江口），下游至邕宁区 伶俐镇 那车村止，为南宁市重要饮用水水源河流，流域面积73728平方千米，多年平均年径流量418亿立方米，年平均流量1290立方米/秒，最大流量20600立方米/秒，最枯流量为95.6立方米/秒，多年平均含沙量0.24Kg/立方米，平均侵蚀模数95.6t/平方千米。邕江南宁市河段河床宽约485m，深约21m，平均水面宽307m，枯水水深8m～9m。 邕江 的上游分别为 右江 和 左江 。右江发源于 云南省 广南县 云龙山，流经 西林县 、 田林县 、 百色市 、 田阳区 、 田东县 、 平果市 、 隆安县 进入 南宁市 ，河长707Km，流域面积38612平方千米，多年平均年径流量172亿立方米，多年平均含沙量0.36Kg/立方米，平均侵蚀模数252t/平方千米。
运营情况
从2014年到2017年，南宁市水路货运量从2713.5万吨逐步增长到3697.5万吨， 港口吞吐量 从1149万吨增长到1380万吨。 截至2023年2月，南宁港总吞吐量达到26.96万吨，同比增长216%，其中集装箱完成917TEU。 截至2026年9月28日，南宁港平均每天新增 平陆运河 通道货量约2万吨，江流域 铝矾土 、 铁矿 、粮食等各类大宗货物可依托平陆运河物流通道，通过南宁港中转，经 北部湾 进出口，大幅缩短内陆出海运输距离。
交通接驳与配套设施
交通接驳
南宁港依托 南宁市 ，水陆空交通发达，是大西南出海通道的重要枢纽，也是面向东南亚的关键节点。公路东接 广东省 公路网，南抵北部湾，西达 云贵高原 ，北通 湖南省 。南宁航空开通了直达北京、 上海市 、 广州市 、 成都市 、 昆明市 、 桂林市 、 北海 、 深圳市 、 香港特别行政区 的航线。依托湘桂、黔桂、黎湛、 枝柳 、南昆等 铁路干线 ，铁路客货列车可直达北京、 西安市 、上海、广州、 湛江市 、贵阳、昆明、 重庆市 等地。南宁— 防城区 、 钦州市 —北海铁路，进一步强化了南宁经由沿海港口对接海外的联系。 截至2025年12月， 南宁市 多式联运已实现跨越式发展，开通运营南宁港至 粤港澳大湾区 水铁联运线路。
配套设施
泊位
2014年，南宁港下辖牛湾、六景两个作业区运营。两个作业区总投资19.43亿元，占地面积1920亩，岸线总长2240米，共建设21个泊位。 截至2021年底，南宁港共有生产性货运泊位53个，包括26个2000吨级泊位，27个1000吨级泊位;共51个生产性客运泊位，为500吨级及以下的泊位，且集中在中心城港区。到港货物基本为内贸货物，主要以 非金属矿石 、矿建材料、水泥、煤炭、粮食等散货、件杂货为主，水泥和矿建材料等散货的比重较大。
2024年底， 南宁市 （牛湾）至 贵港市 3000吨级航道工程开工建设；2025年，南宁港新增隆安港区宝塔作业区7个1000吨级散货泊位与六景港区高山作业区建成4个3000吨级散货泊位，港口年通过能力增加1179万吨。 2025年9月30日，南宁港隆安港区宝塔作业区正式投入运营，该港总投资4.32亿元、建有7个1000吨级泊位、设计年吞吐量500万吨。
截至2026年8月，南宁港共有生产性泊位53个，且全部为千吨级以上专业化泊位，年综合吞吐能力突破2900万吨。 平陆运河 通航以来，南宁港六景作业区装卸作业量出现较大增长，单日吞吐量首次突破1万吨。开通前后一周对比，六景作业区货物吞吐量由不到3.4万吨增至超9万吨，周吞吐量实现约2.7倍增长。
航道
2023年3月10日，北港西江港口南宁港首次靠泊3000吨级以上船舶，标志着西江航运干线南宁港港区3000吨级航道全线贯通。 2024年12月，西江航运干线南宁（牛湾）至 贵港市 3000吨级航道工程正式开工建设，起点位于牛湾作业区，终点至贵港航运枢纽，全长约228公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航3000吨级内河船舶并兼顾5000吨级船型。 2025年11月，平塘江口至六景航道碍航设施黎钦铁路飞龙郁江特大桥改造工程桥梁桩基首件顺利施工。该项目起于 黎钦铁路 K28+500，终于K33+900，改建线路全长5.4公里，其中桥梁7座（长度达2.437公里），隧道1座（长0.173公里），路基长2.796公里，桥隧比高达48.3%。新建特大桥主桥采用（64+64+340+64+44）米混合梁斜拉桥，全长582.65米，轨面标高较原桥抬高8米，通航净空达53米，达到 内河 I级航道标准，可轻松通行5000吨级江海直达船舶。
装卸机械
截至2014年，南宁港牛湾作业区有3台单臂架门座起重机，型号（Q=40t，LK=10.5m，R=26m）；6台单臂架门座起重机，型号（Q=16t，LK=10.5m，R=26m）；1台正面吊，型号（45t）；3台轮胎吊，型号（ 中国铁路25T型客车 ）；8台叉车，型号（6t）；4台牵引车，型号（Q45）；12台平板车，型号（40t）；3台地磅，型号（150t）。六景转运站作业区有3台单臂架门座起重机，型号（Q=16t，LK=10.5m，R=26m）；1台轮胎吊，型号（25t）；2台叉车，型号（6t）；1台牵引车，型号（Q45）；4台平板车，型号（40t）；1台地磅，型号（150t）。
截至2026年9月，南宁港的5号泊位增设40吨四连杆门座式起重机、10号泊位增设41吨轻型岸桥，设施全面适配5000吨级江海直达船舶作业标准，江海中转能力大幅提升。 此外，南宁港优化 海关监管 流程，升级智慧调度系统，实现闸口、称重、监管一体化管理。
港区分布
截至2021年，南宁港划分为六景港区、牛湾港区、中心城港区、横县港区、隆安港区和马山港点。 南宁港以大宗散货、件杂货、集装箱、商品汽车滚装运输为主，兼有旅游客运、现代物流和临港产业，根据南宁港的发展基础、发展条件、发展需求、发展定位等，研究确定南宁港应具备装卸储存、中转换装、运输组织、综合服务、临港产业开发、现代物流、旅游客运等功能。
六景港区
六景港区位于 南宁六景工业园区 ，距离南宁市区50公里，南柳高速、 广州—昆明高速公路 、六钦高速、 湘桂铁路 、 黎钦铁路 穿境而过。六景作业区项目总投资为9.14亿元，占地893亩，岸线总长1068米，建设10个3000吨级泊位，建设堆场面积15万平方米，仓库面积3.9万平方米，设计年吞吐能力为363万吨。作业区配置大型 起重机 、正面吊、轮胎吊、集装箱牵引车等各类设备，配套建设加油站、商场、酒店等服务设施，并具备报关报检服务功能。 六景港区是南宁港的核心港区，以集装箱、件杂货、散货和危险品运输为主，积极拓展现代物流功能。
牛湾港区
牛湾港区为 南宁市 经济发展和临港产业服务，以集装箱、件杂货运输为主，兼顾散货运输，积极拓展保税及现代物流功能。作业区后方设置一类口岸功能区、联检单位办公区域以及海关特殊监管区域等，增设了散货功能。截至2021年，该作业区已建成11个3000吨级泊位，岸线总长1132米，占地822亩，设计年吞吐能力403万吨，堆场面积22.4万平方米，仓库面积2.7万平方米。
建设规划
依据南宁港总体规划修编成果《南宁港总体规划（2035年）》（以下简称规划），本次批复的规划将原中心城港区根据功能划分为主要承担客运功能的中心城港区和主要承担货运功能的牛湾港区，并根据南宁港的港口性质、 南宁市 城市发展及产业布局特点，进一步明确南宁港各港区、港点的功能定位，更好地体现岸线资源集约利用和港区规模化、专业化发展，与城市功能、产业布局相匹配。本次规划还调整了南宁港部分港口岸线布局，完善了港区功能，同时根据产业布局增设了货运岸线和客运岸线，如牛湾港区增设了散货功能，下一步牛湾作业区将可有效承接南宁港中心城港区老旧码头的散货运输转移。增设的水上客运岸线、港口支持系统岸线，可为下一步南宁港发展水上旅游业、建设工作船码头做好布局。《规划》结合 南宁市 港口发展实际，针对港口规模、港区布置、功能定位、配套设施、环境保护等方面进行修编，布局合理，有据可循，与国家、自治区其他相关规划相协调，对促进港口资源一体化、高质量发展起到重要作用，给南宁市港口建设和水运发展提供了新动能。下一步，南宁市依据《规划》，结合南宁港总体布局及功能定位，统筹港区产业布局，不断加大港口作业区建设力度，提升港口竞争力，促进南宁港健康发展，全面提升首府南宁内外交通衔接水平，强化南宁枢纽地位。
西乡塘区 港区东南作业区、那龙作业区、上中作业区码头工程于2024年11月启动前期工作招标。 东部新城港区六景港区高山作业区一期工程计划2024年底完成主体建设，鹤笋作业区5号泊位工程于2026年2月启动房屋征收，覃寨作业区开展前期工作。 隆安港区那桐作业区1-5号泊位工程于2025年7月进行环评公示，新建5个2000吨级泊位，宝塔作业区已于2025年9月投入运营，大林作业区有序推进。
价值影响
南宁港是中国内河主要港口之一，是 西江 航运干线的龙头港、西南水运出海通道和 西江黄金水道 的重要枢纽、实施 珠江—西江经济带 和广西北部湾经济区“双核驱动”战略的重要载体，担负着 中国西南地区 及 南昆铁路 部分大宗货物中转运往珠江三角洲、 南宁市 及周边地区货物集疏运、南宁市临江产业运输的重要任务。
平塘港区作为南宁港核心发展港区，是 平陆运河 的首端和江海联运的“江侧”节点，战略地位较为突出。实施南宁港平塘港区综合开发，推动南宁市提升为江海直达的“陆海联动枢纽”，助力 广西壮族自治区 打造国内国际双循环市场经营便利地，更好发挥平陆运河综合效益。 平陆运河项目建成后，南宁经平陆运河由 钦州港 出海里程仅291公里，比经 广东省 出海缩短560多公里。
平陆运河通航后，打通了南宁港至 广西北部湾港 的出海快速通道，南宁港由 内河 港口升级为江海联运枢纽港，通过水铁联运、江海联运、水水中转，实现连接黔、滇、桂、粤等省区的内河高等级航道，进一步强化与 西江 其他内河港的协同联动，与北部湾港全面对接，建设 中国西南地区 货物“通江达海”的立体水运交通网络，打造区域港口物流集聚区。