梅州 至厦深高铁连接线，又名梅州至 潮汕铁路 （ 梅汕高铁 ）， 广梅汕 客运专线梅州至潮汕段。
国家《十二五”综合交通运输体系规划》区际交通网络重点工程、《 广东省 综合交通运输体系发展“十二五”规划》全省干线铁路网重点推进项目。北起 梅州市 梅州西站 ，途经 丰顺 、 揭阳 ，南至 潮州 ，接入已建成的 厦深铁路 潮汕站 ，是一条以兼顾城际客流、中长途客流和少量货运的快速铁路。线路北部与既有 漳龙铁路 、规划的 广梅汕铁路 扩能工程惠州至梅州段新双线（ 梅惠高铁 ）、 鹰梅铁路 、 浦梅铁路 衔接，南部与 厦深铁路 衔接。
线路规划
按照《广东省干线铁路“十二五”建设规划图》和2013年2月广东省委书记胡春华在 梅州 调研期间展出的《梅州市综合交通规划示意图》
线路走向
梅州段 ：与广梅汕铁路扩能梅州至惠州段（ 梅惠高铁 ）连接，经 梅江区 、 梅县区 、 丰顺县 进入 揭阳市 ，梅县区 南口镇 设 梅州西站 ， 畲江镇 设 畲江北站 ， 汤坑镇 设 丰顺东站 ， 建桥镇 设 建桥站 （ 预留 越行 ）。
揭阳段 ：经 玉湖镇 、 新亨镇 、 揭东区 、炮台与 厦深铁路 连接，在新亨设 揭阳站 （新亨） ，在 揭阳潮汕国际机场 设 揭阳潮汕机场 站， 该段又称为 广梅汕铁路 揭阳段改线工程 。
潮州段： 终点 厦深高铁 潮汕站
规模和计划
根据 广东省 发改委《关于印发“十二五”后三年重要基础设施建设项目推进计划表的通知》，本线路全长122公里，总投资136亿，计划2014年动工，2019年建成。
运行时间计算依据：按既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行的条件。
票价计算依据：按《关于动车组票价有关事项的通知》，广深动车标准：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，以及参照 国铁集团 动车标准：
项目进展
2013年2月， 梅州 市 政府工作报告中，提出“抓紧做好 大埔县 至 潮州港 、大埔经 丰顺县 至 揭西县 、梅州经潮州揭阳至 汕头港 高速公路和 梅惠高铁 、 梅州至厦深高铁连接线 ， 鹰梅 、 浦梅铁路 及汕潮揭城际轻轨丰顺延长线的前期工作。” 揭阳市 政府工作报告中，提出“推进 广梅汕铁路 改线工程”。
2013年3月10日，全国人大代表、 梅州市 市长 谭君铁 做客 南方报业传媒集团 2013年全国两会 全媒体直播室，接受记者专访，提到“春华书记很记挂着 粤东 西北 的发展，尤其是如何让这些地区享受高速铁路给他们带来经济发展的机遇。 广铁 提出了一个比较成熟的方案，就是借助 厦深铁路 的贯通，把 梅州 到潮汕中心站拉一条 连接线 ，大概100公里左右，投资130亿左右，用两年半的时间让梅州搭乘上高铁，大大缩短梅州到中心城市的距离。这条高铁连通之后，到 广州市 两个半小时，到 深圳市 两个小时，到 厦门市 两个小时，到 汕头市 半个小时。
2013年3月13日，正在 北京 出席“两会”的全国人大代表、 梅州市 市长 谭君铁 作客 人民网股份有限公司 ，与网民在线交流“全力加快 绿色经济 崛起、建设富庶美丽幸福梅州”的思路、举措。透露出“省里面正在做方案，帮助 梅州 抢抓厦门到深圳高速铁路今年开通的机遇，谋划一条从梅州接通 厦深铁路 的高铁，大概一百公里左右，预计明年动工、两年半左右就能通车，搭上“高铁”发展快车。”
2013年3月14日，梅州市召开加快基础设施建设工作会议。市委书记 朱泽君 指出，“铁路方面，全力跟进 广梅汕铁路 扩能改造工程，先期启动 梅州市 至潮汕段建设。”
2013年3月19日，在收看收听全省传达贯彻全国“两会”精神电视电话会议后， 梅州市 紧接着召开会议部署我市贯彻落实工作。政府将把“构建大交通”作为2013的头号工程，解决制约 梅州 发展的最突出瓶颈——抢抓 厦深铁路 年底通车的机遇，推动厦深高铁 连接线 尽快立项、尽早动工，力争2016年圆梅州“高铁梦”
2013年04月07日， 广东省人民政府 关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年 广东省 将加快推进以 粤东 西北地区 交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。《工作方案》还明确要求，至2015年底，全省18个地级以上市通达高（快）速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。在铁路建设工程 国铁 干线项目方面，新开工项目10个，包括 深圳 至茂名铁路、 梅州 至 潮汕铁路 、 广州 至汕尾铁路、 鹰潭 至梅州铁路、 合浦 至湛江铁路、广州枢纽 佛山西站 等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。
揭阳市 “十二五”后三年重要基础设施建设项目概览：其中新开工项目： 广梅汕铁路 揭阳段改线工程：建设 国铁 二级单线铁路，新建线路长度14.528公里，改建线路长度2.2公里，总长16.728公里，含新揭阳客站、新揭阳货站及相关工程，2013年12月开工，2015年12月建成，总投资115100万元。
2013年8月14日，《梅州至 潮汕铁路 项目投资招商公告》发布：为鼓励和引导民间投资，引入市场竞争机制，推进投资主体多元化，促进铁路事业加快发展，按照国务院关于加快推进铁路投融资体制改革的有关部署， 广东省 根据《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（国发〔2010〕13号）和《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》（铁政法〔2012〕97号）的精神，推出 梅州市 至 潮汕铁路 项目，通过招商方式引入 社会资本 进行投资。
2014年5月，据 梅州市 铁路建设办公室消息， 梅汕高铁 已获 国铁集团 同意立项，项目总投资145亿元，11月底前完成可研批复，2014年年底前将在梅州境内动工，预计2017年底建成通车。
广梅汕 客运专线梅州至潮汕段（梅汕高铁）10月30日开始环评公示。 该线路总投资196亿元，新建 正线 全长122.542公里， 设计时速250公里/小时，沿途将设9个车站，其中2个为预留车站。 广梅汕铁路 客运专线全线完成后，将成为 粤东 地区通往珠三角的客运主通道。
环评报告显示， 梅汕高铁 沿途经过 梅州市 、 揭阳市 、 潮州市 ，共设9个车站，自北向南依次为 梅州西 、 江北、建桥、丰顺东、玉湖东（预留）、揭阳北、新揭东（预留）、 揭阳潮汕国际机场 和 潮汕站 （接轨站）。平均站间距20.42公里（不含预留车站），最小区间为揭阳潮汕机场至潮汕站，距离9.22公里；最大区间为梅州西至 畲江北站 ，距离27.08公里。
与原先公布的方案相比，此次方案将原先的起点梅州南站更名为 梅州西站 ，并在终点潮汕站两侧增加梅汕客专车场，办理客运业务。同时，工期也有所变化，从原先计划的四年缩短为三年半，原计划2019年底竣工，或有望提早半年竣工。