复兴号动车组（Fuxing electric multiple unit）， 是中国自主研发、拥有完全自主 知识产权 的标准动车组，它集成了大量国产高新技术，是中国科技创新的一项重大研究成果，其关键系统软件均为中国自主研发，在254项重要标准中，中国标准占84％。 复兴号动车组列车涵盖时速160、250、350、400公里等不同速度等级，适应高原、高寒、风沙等各种运营环境。
复兴号动车组主要由车体结构、 牵引系统、 制动系统、 传感系统组成， 动力牵引方式分为动力集中式和动力分散式两种，可适应不同线路情况和出行需求。 复兴号动车组具有使用寿命长、舒适性好、 适应范围广、 运行阻力小、 时速种类多等优势。 截至2022年，复兴号累计运行里程超19亿公里，实现了对北京、 天津市 、 黑龙江省 等31个省区市的覆盖。
2004年，中国引进 德国 、 日本 等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组。 复兴号动车组从2012年开始研发，2014年完成方案设计，2015年下线， 2016年7月15日，中国首次实现了高速动车组牵引、制动、网络控制等关键技术的全面自主化。 同年8月15日，中国标准动车组G8041次列车驶出 大连北站 开往 沈阳站 ，开启了首次载客运行。 2017年9月，复兴号动车组在 京沪高速铁路 实现时速350公里的商业运营，这使中国成为高铁商业运营速度最高的国家， 同年12月，复兴号智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；截至2020年12月，时速160公里至350公里的复兴号系列动车组全部投入使用。 2023年12月26日，首发动车组为 复兴号CR400AF型电力动车组 Z复兴号智能动车组。 2024年12月29日，CR450动车组样车发布，成全球最快高铁。 截至2025年7月，该车型由 国铁集团 牵头研制，最高运营时速为400公里，试验时速可达450公里，具备更高速、更安全、更节能等特点。
2022年12月15日，复兴号标准动车组入选“2022全球十大工程成就”。
简史
设计研发
2004年，中国引进 德国 、 日本 等国的高速动车组技术，在引进消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓的出行需要。然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。
从2012年开始，在中国 国铁集团 的主导下，由中国铁道科学研究院技术牵头， 中国中车 所属企业设计制造，正式开展了中国标准动车组 设计研制工作。
2013年12月，“中国标准动车组”总体技术条件制定完成，接着在2014年9月完成方案设计并通过评审验收。 2015年6月30日，由中国自主设计研制、拥有全面自主 知识产权 、时速350公里的两列中国标准动车组正式竣工下线，在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果，为中国动车组实现全面自主化、标准化打下了坚实的基础。同年7月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。2015年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。2016年5月，在 徐兰高速铁路 开展运用考核。之后中国标准动车组经过整车型式试验、科学实验、空载运行、模拟载荷运行等测试考核工作，试验考核指标全部符合标准规范和运用要求，具备了编入运行图实施载客运行的条件。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。
投入运行
2016年7月1日至15日，中国标准动车组在 郑徐高速铁路 上成功进行了综合试验，中国标准动车组单组交会运行和双组重联运行，最高时速均达到420公里，创造了动车组在实际运营环境和条件下的世界最高运行速度，验证了“复兴号”整体技术性能的可靠性，中国首次实现了高速动车组牵引、制动、网络控制等关键技术的全面自主化。 同年8月15日6时10分，时速350公里的中国标准动车组G8041次列车驶出 大连北站 ，沿着 哈尔滨市 至大连高速铁路开往 沈阳站 ，开启了由中国自行设计研制、拥有全面自主 知识产权 的中国标准动车组的首次载客运行。
2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。6月26日11时05分，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式双向首发，其中一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”此前已在 哈大高速铁路 载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月，它们的首发共同迎来了中国标准动车组时代。 同年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，这也使中国成为高铁商业运营速度最高的国家，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。
2019年1月5日零时起， 国铁集团 实行新列车运行图，时速160公里的复兴号CR200J型列车从云南昆明发出抵达 红河哈尼族彝族自治州 蒙自市 ，完成了时速160公里的复兴号动车组首秀，同时该车型开始逐步替代传统普速列车在 京沪铁路 上线运营，这也是中国复兴号动车组继时速350公里后开启的第二个时速等级。 同年12月30日，时速350公里的复兴号智能动车组 复兴号CR400BF型电力动车组 C型列车正式开通北京至 张家口市 高铁（含 崇礼铁路 ）的运营，实现了世界上时速350km有人值守自动驾驶的首次商业运营。该列车可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制等一系列操作，列车自动速度控制功能达到精度2km/h以内，停车精度可控制在0.5m以内。
2020年12月15日，时速250公里的复兴号动车组CR300BF型抵达西安动车段，担负即将开通的 银西高速铁路 旅客运输任务，这是该型号动车组在中国的首次上线。至此，时速160公里至350公里的复兴号系列动车组全部投入使用，形成了覆盖不同速度等级的复兴号系列动车组，标志着 中国国家铁路集团有限公司 科技创新迈出了重要步伐。
2021年6月25日，伴随中国铁路第三季度列车运行图的实施，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、 京哈铁路 、徐兰及 成渝客运专线 开行；同日， 拉林铁路 （拉萨至林芝铁路）开通运营，基于时速350公里的 复兴号CR400AF型电力动车组 复兴号动车组平台研制的新型“复兴号”智能动车组CR400AF-Z（8辆标准编组）和CR400AF-BZ（17辆超长编组）在该铁路上首次亮相并投入运营，结束了藏东南地区不通铁路的历史并历史性地实现复兴号对中国31个省区市的全覆盖。该复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用；其编组为12辆，设有一等、二等和商务车厢，定员755人；创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。
2022年4月12日，复兴号CR450动车组在研制先期试验时，在郑渝高铁巴东至万州段开展试验，成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在 济郑高铁 濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。这些试验获取了不同工况下动车组及基础设施的特征数据，为复兴号CR450动车组的研制提供了技术支撑。
2023年1月16日， 复兴号CR400BF型电力动车组 GZ型复兴号高寒智能动车组落户 黑龙江省 后。从 哈尔滨站 平稳驶出，首次在中国最北端高寒地区、纬度最高且气温最低的高寒高速铁路成功载客开行，这标志着时速350公里复兴号动车组再次刷新极寒运行纪录，为中国高铁实现新突破。
与标准版复兴号动车组相比，高寒智能动车组更加耐低温、耐冰雪，在中国 东北地区 40℃极寒环境下也能奔跑如常。动车组采用全新设计的设备舱侧部裙板，设置“高寒专属”滤网，能够有效防止冰雪通过滤网进入设备舱内部。列车水箱、污物箱等设备都穿上了厚厚的“棉衣”，并带有电伴热系统，天寒地冻依旧可以保持动车“活力”，保证旅客正常需求。
2023年6月5日， 中国铁路青藏集团有限公司 西宁动车运用所适应性改造工程验收正式启动，这标志着 青藏铁路 西格段提质工程开始静态验收，改造后开行时速160公里的复兴号动车组开进青藏铁路已进入倒计时，成为高原铁路又一重大跨越。7月1日上午8时30分，时速160公里的复兴号动车组C891次列车在青藏铁路西宁至 格尔木市 段投入运营，这是青藏铁路首次迎来复兴号列车，青藏铁路开启动车时代。 2023年9月，复兴号亚运专列投入运营。
2023年12月26日， 成都市 至 自贡市 至宜宾高速铁路正式通车，首发动车组为 复兴号CR400AF型电力动车组 Z复兴号智能动车组。 2025年1月， 国铁集团 中国铁路北京局集团有限公司 将配属的CR400AF-BS型复兴号智能动车组，投用在 京沪高速铁路 上。该车型通过镁合金、碳纤维等先进轻量化材料的大量运用，减轻了车体重量并扩展了车厢容积；其17辆编组，全长约439.8米，全列定员1347人，是载客量最大的复兴号动车组 。其中，G5次列车每天9点从 北京南站 始发，开往 上海虹桥站 方向，途经济南西、 南京南站 、 苏州北站 ，单程运行4小时37分，最高时速350公里。车内设有二等座、一等座、优选一等座、商务座。3号车厢为静音车厢，9号车厢为餐车。二等座席增加了61人，排数由18排增加到19排，并设有更加宽敞的大件行李存放区。
6月20日，复兴号动车组列车在京哈高铁北京至沈阳段完成最高时速385公里的运行试验，各项指标良好，具备常态化按时速350公里高标运行的条件。此次运行试验成功后，北京至 沈阳市 间复兴号动车组列车可常态化按时速350公里高标运行会进一步释放高铁路网整体效能。 12月23日， 西延高速铁路 已进入开通倒计时， 复兴号CR400BF型电力动车组 Z型“龙凤呈祥”复兴号动车组亮相西延高铁，并确认首发。
2026年10月17日， 国铁集团 车次调整方案确定，调整分两批于11月下旬、12月下旬实施，新增X字头车次。X读作“新”，寓意“新时速、新产品”，用于最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车，编号范围X1至X9998。
结构系统
车体结构
复兴号动车组车体是由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构。
牵引系统
复兴号动车组 根据不同线路情况和出行需求，设有动力集中式和动力分散式两种动力牵引方式。动力集中式列车，就是将列车的动力全部集中在一辆 动力车厢 上，主要是由一台动力车厢牵引多辆无动力车厢在轨道上行驶，该种动力方式维修容易、编组自由。而且动力集中式列车不需要重新建造铁路系统，可在 普速铁路 上运行，提升了普速铁路乘客的乘坐体验，为人们的出行提供了性价比更高的解决方案。
动力分散式是一种将动力分布在多个车厢的铁路列车，它将动力来源分散在列车各个车厢上的 发动机 或电动机上，而不是集中在车头或者车尾的 机车 上。相比于动力集中式列车，动力分散式列车通常拥有比动力集中式列车拥有更高的启动加速度和减速度，有利于提高行车密度，适合高密度停车、站距短的路线，同时还能有更快的运行速度。
制动系统
复兴号动车组 的每一辆车厢都安装有制动控制单元，也就是制动系统的“大脑”。头车所在的制动控制单元扮演“队长”的角色，它能够准确接收司机发出的制动指令，识别制动级位，然后根据当前的列车速度、目标减速度、列车重量，计算出需要的制动力，合理分配到各车厢。各车厢的制动控制单元，听从“队长”指挥，去控制电制动和摩擦制动，令列车减速。 而且头车装有两个互相冗余的制动控制单元。如果主制动控制单元失灵的时候，还有一个副制动控制单元能够及时接管工作，保障列车的安全。制动控制软件会按照一个平滑的减速度控制曲线输出制动力，限制纵向的冲击力。因此 复兴号动车组 的减速和停车过程更平稳，停车位置更准确。 此外， “复兴号”动车组 增设碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置等，能在极端情况起到缓冲保护作用。
传感系统
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个， 传感器 最大高62.8厘米、最小直径5毫米。可全方位实时监测列车振动、安全性能、走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境。采集各类车辆 状态信息 1500余项，记录各部件的运用工况，为全方位、多维度的故障诊断和维修提供支持。此外，当列车出现异常时，能自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。车头与车厢连接处还增加了碰撞吸能装置，在低速运行时发生意外碰撞时，通过该装置的变形，可以提高动车组的被动保护能力。
性能特点
使用寿命长
复兴号动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年，比它多了10年。
舒适性好
复兴号“S级”动车组列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，而且座位间距更宽敞舒适。复兴号动车组空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感，并且列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。另外车厢内实现了WiFi网络全覆盖。此外，车厢内设置普通卫生间与无障碍卫生间两类：普通卫生间分布于每节车厢两端，分别配置马桶或蹲便器以适应不同使用需求；无障碍卫生间的具体位置根据列车编组情况确定，8节编组列车的无障碍卫生间位于4号车厢，16节编组列车则位于4号和13号车厢。
适应范围广
2021年， 国铁集团 深入实施复兴号品牌战略，推进复兴号系列产品开发，实现复兴号对31个省区市全覆盖，形成了涵盖时速160、250、350公里等不同速度等级，适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列产品。
如适应极寒环境的复兴号 复兴号CR400BF型电力动车组 GZ型高寒智能动车组，该车采用全新设计的设备舱侧部裙板，设置“高寒专属”滤网，能够有效防止冰雪通过滤网进入设备舱内部，列车水箱、污物箱等设备都加强了保暖措施，并带有电伴热系统。列车针对制动设备首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时，每个车厢依次激活防冻结功能，确保制动系统安全可靠。
有适应 高原环境 的复兴号CR200J高原内电双源动力集中动车组，该车可适应零下40 摄氏度 的高寒地区和海拔5100米高原地区环境，最高运行时速160公里，采取组合创新和专项技术突破的方式，提升对高原的环境适应性，针对高原低气压、缺氧、强紫外线、风沙、雷暴、长大隧道等运用环境进行适应性优化设计。对机车防火性能、绝缘性能、独立进气系统也进行了专项提升。该车组创新采用了智能保温系统。首次实现整列动车组“弥散式+分布式”供氧， 中国中车集团 株洲电机研制的专门适应高海拔、高寒环境的牵引电机，采用耐低温材料及防风沙设计，满足 青藏高原 地区高海拔、低温、多风沙等环境运行要求。
运行阻力小
复兴号动车组采用了全新的低阻力流线型头部造型和流畅的车身设计，让整车看起来更加优雅，行驶更加节能。动车组车顶有个凸起，其实就是受电弓和空调系统。而“复兴号”将这个“鼓包”沉入车顶下的风道系统，不仅让列车比“和谐号”看起来更加美观，而且列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%。在车体断面增加、空间增大的情况下，列车以350公里/小时的速度运行时，人均百公里能耗和车内噪声均明显下降，其中人均百公里能耗下降约17%，表现出良好的节能环保性能。
时速种类多
复兴号动车组列车 设计有时速400、300和200公里三种时速等级的列车，可分别对应350、250和160公里每小时的运行时速，可满足不同路段，不同需求的行车需要。
运用情况
2022年，“复兴号”成功实现了对北京、 天津市 、 河北省 、 辽宁省 、 吉林省 、 黑龙江省 、 上海市 、 江苏省 、 浙江省 、安徽省、 山东省 、 河南省 、 湖北省 、 湖南省 、 广东省 、 陕西省 、 四川省 、 重庆市 等31个省区市的全覆盖。
截至2021年，全国铁路配备复兴号系列动车组达1191组，运送旅客13.7亿人次。
截至2022年，中国铁路成功配备复兴号动车组4000多组。
截至2022年，以组为单位换算，仅复兴号累计运行里程超19亿公里，大约相当于环绕赤道行驶48000圈。
规格与型号
命名规则
复兴号动车组型号中的CR是英文China Railway的缩写，也是“ 国铁集团 ”的英文简写；数字400、300、200代表列车的指速度等级，400指时速350公里，300指时速250公里，200指时速160公里；“A”和“B”为生产厂家标识，A代表 四方股份 ，B代表 中车长客股份公司 ；字母“F”“J”“N”是技术类型代码，F表示分散动力式，J表示集中动力式，N代表动力集中内燃式。
列车型号
未标注部分来自参考资料：
造型设计
名字由来
2017年6月25日，中国标准动车组起名为复兴号动车组，“复兴号”倒过来念就是“好幸福”，以祝愿祖国永远繁荣昌盛。
Logo样式
“复兴号”Logo由路徽及CR组合而成，Logo组合长289mm，路徽高95mm，CR高55mm。
车身造型
“复兴号”在头型设计中，融人了中国文化中“龙”的形象，车头的两条红飘带演变自龙的“鼻”，整体造型飘逸。研发人员最初设计了46个概念头型，通过综合评估选出23个头型方案进入 工业设计 ，再从中挑选出7个最优的头型，进行精细化的 仿真 计算。之后全部制作成1:8的缩比模型，随后又前往 风洞 进行气动力学和气动噪声的风洞试验。通过循环优化、反复评估，最终避选出“飞龙”的“复兴号”的头型方案”。该头型在技术上也独具一格，采用修长的流线型设计，头型的形状叫“单拱圆”，即水平断面型线为长圆形，纵断面型线由双拱变为单拱，有利于降低阻力；鼻锥部分设计为宽扁形，增加向下的引流作用。
价值意义
复兴号的研制成功，标志着中国动车组 知识产权 完全由中国企业掌握，根本改变了引进消化吸收动车组受协议限制只能在中国使用的局面，为中国高铁走向世界扫清了障碍。
复兴号构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了中国高铁的国际话语权和核心竞争力。
复兴号动车组在研制过程中，坚持以自主研发为主，大量采用中国国家标准、行业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能。软件全部是自主研发，其整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都由中国自主研发，具有完全自主 知识产权 。
新型复兴号高速综合检测列车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水准，填补了国内多项技术空白。
所获荣誉
列车荣誉
2020年11月14日，在第十六届中国（无锡）国际设计博览会期间举行的 第二十一届中国专利奖 （外观设计）颁奖大会上， 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 “复兴号” 复兴号CR400AF型电力动车组 动车组“飞龙”车头专利——“轨道车辆车头（2014-3）”，获中国专利奖最高奖“中国外观设计金奖”。
2022年12月15日，复兴号标准动车组入选“2022全球十大工程成就”。 2024年6月，“复兴号高速列车”项目获2023年度 国家科学技术进步奖特等奖 。
团队荣誉
2020年5月30日，在第四个“ 全国科技工作者日 ” 全国创新争先奖 评选活动中， 复兴号动车组 研发创新团队荣获全国创新争先奖牌。
2023年5月4日，在第27届 中国青年五四奖章 暨2022年度“两红两优”颁奖活动上， 中车长客股份公司 京张高速铁路 “复兴号”智能动车组设计团队荣获“ 中国青年五四奖章集体 ”荣誉。
社会评价
央视网 ：“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术都实现了重要突破，是中国科技创新的一项重大成果。
国铁集团 党组书记、董事长陆东福：以复兴号系列动车组为代表，中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，在高速、高原、高寒、 重载铁路 技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。
中国中车 专家：复兴号CR400系列动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了中国高铁的国际话语权和核心竞争力。
中央纪委国家监委网 ：复兴号动车组实现了不同速度、不同运营条件、不同运营模式下的高速列车谱系化，不仅是世界高速铁路技术的发展方向，更是中国高速铁路和高速列车装备的重大需求。
相关事件
世界高铁运营最高速
2017年9月， 复兴号动车组 在 京沪高速铁路 实现时速350公里商业运营，是世界高铁运营最高速。
自动驾驶
2019年12月，复兴号智能动车组在 京张高速铁路 上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。
首试“整列快递”
2020年11月1日5时02分，首趟试点 复兴号动车组 整列装运快件的DJ5917次列车从 北京西站 发出，满载近40吨快件开往 汉口站 。2020年11月1日，铁路“双11” 电子商务 黄金周运输服务启动，持续至2020年11月20日。
2020年“双11”，铁路部门发挥高铁成网运行和安全快捷等优势，优化运力供给，首次试点用 复兴号动车组 整列装运快件，并将铁路电商黄金周运输期限从往年的10天延长为20天。其间， 中国铁路北京局集团有限公司 投入始发终到载客动车组30趟，动检车4趟。
实现出口海外“零”的突破
2021年9月，2台HXD3C型 电力机车 将驶出中车大连公司，将服务于 中老昆万铁路 的首批电力机车正式发运。全部电力机车共17台将陆续在10月底前从 大连市 发出，经昆明中转最终抵达 老挝 首都 万象 。