胶州湾大桥（Jiaozhou Bay Bridge） 位于中国 山东省 青岛市境内，是中国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。是山东省省级高速公路网的重要组成部分之一（编号：鲁高速S85）。 是 山东半岛蓝色经济区 及青岛市城市发展战略中的重要交通枢纽。 是世界建桥史上建设标准和科技含量最高的现代化桥梁之一。
2006年12月26日，胶州湾大桥正式开工建设，时称“青岛海湾大桥”；2010年12月22日，主桥合龙工程完成，全桥贯通； 2011年6月23日，正式命名为“胶州湾大桥”； 2011年6月30日，通车运营； 2020年3月30日，胶州连接段通车运营； 2023年6月25日， 跨海大桥 高架路二期主线通车； 2024年8月31日，剩余匝道开通。
胶州湾大桥连接着青岛 黄岛区 、 城阳区 、 李沧区 和 胶州市 ，东起中国 山东省 青岛市李沧区李村河口收费站处，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交。线路全长约42.23千米、桥梁全长约31.630千米。桥面为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80千米/小时，桥梁宽度35米，设计基准期100年。
截至2023年6月，胶州湾大桥已累计安全通行车辆约1.8亿辆次，日均通行10余万辆汽车。
胶州湾大桥由山东高速集团有限公司投资、建设、经营和管理， 总工程师为 邵新鹏 ； 中国交通建设集团有限公司负责设计并参与建设。
历史沿革
规划研究
1993年4月， 青岛市 请 中交公路规划设计院有限公司 对大桥进行可行性研究。 5月， 青岛市人民政府 首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。 7月，青岛市上报了《关于建设青岛海湾大桥的请示》，由于资金等原因，一直没有批复。
1999年8月，完成了胶州湾大桥预可行性研究报告。
2000年12 月，青岛市上报海湾大桥工程可行性研究报告。
2003年10月中旬，组织专家对青黄跨海通道的选位及桥、隧方案进行论证比较。专家评估意见认为，胶州湾大桥和隧道都应建设。
2004年1月，《国家重点公路青岛——红其拉甫青岛高架路段预可行性研究报告》完成，同年3月上报 山东省 发改委 ，6月更名为胶州湾大桥，并上报 中国国家发改委 。
2005年3月7日，中国 中华人民共和国国家发展和改革委员会 正式批复了青岛胶州湾大桥建设项目。
2006年，中国国家发改委正式批文核准，胶州湾大桥东起 青岛市 主城区 308国道 ，跨越 胶州湾 海域，西至黄岛红石崖。 5月， 青岛市 面向海内外公开发布项目法人招标公告， 山东高速集团 获取经营权25年，成为胶州湾大桥项目的法人业主。
建设历程
2006年12月26日，青岛胶州湾大桥第十合同段第一桩桩基正式开钻，这标志着青岛胶州湾大桥项目主线工程在 黄岛区 正式开工。
2007年2月22日，青岛海湾大桥完成海上第一个钻孔灌注桩浇筑，揭开了大桥建设的历史性帷幕；5月，青岛海湾大桥土建工程施工、监理单位全部进场，大桥工程全面开工建设。
2008年8月， 旧金山-奥克兰海湾大桥 水下施工基本完工，大桥建设进入到全面实施上部作业阶段。 11月， 青岛市 、黄岛和 红岛街道 三地的施工栈桥实现相连，海湾大桥雏形已经初现。
2009年11月，青岛海湾大桥横跨胶州湾大体积箱梁混凝土浇筑结束，海湾大桥陆海桥面开始相连。
2010年3月23日，青岛海湾大桥 大沽河 航道桥成功合龙，这标志着世界首座海上大跨径 自锚式悬索桥 顺利合龙。 4月23日， 山东高速集团 青岛海湾大桥沧口航道桥成功合龙。 8月，青岛海湾大桥桥面铺装试验段施工正式启动，标志着青岛海湾大桥建设进入了桥面铺装工程施工的新阶段。9月，青岛海湾大桥最大规模航道桥——大沽河航道桥体系转换工作完成，标志着大沽河航道桥主体工程全部完工。11月20日，青岛海湾大桥红岛互通立交顺利合龙。 12月22日，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，胶州湾大桥主线合龙贯通。这标志着 青岛市 、 黄岛区 、 红岛街道 被连接到了一起。
2011年6月，大桥正式命名为“青岛胶州湾大桥”。 6月27日，青岛胶州湾大桥通过了 山东省交通运输厅 、省公安厅、省海事局等部门的交工验收。交工验收组一致认为，胶州湾大桥工程建设项目已按大桥初步设计的批准要求，完成了全部建设内容，具备了运行条件，全桥工程总体质量良好，满足设计和规范要求。 6月30日，青岛胶州湾大桥建成通车，是 山东半岛蓝色经济区 及青岛市城市发展战略中的重要交通枢纽。
2015年11月，胶州湾大桥顺利通过交通运输部“十二五”全国干线公路养护管理规范化检查。
2016年12月，完成了胶州湾大桥胶州连接线项目的施工、监理单位的招投标工作。
2017年3月7日，胶州湾大桥连接线工程开工建设；10月，胶州湾大桥完成与海上施工栈桥贯通工程。
2019年8月14日，胶州连接线全线104孔混凝土箱梁浇筑完成，标志着桥梁工程全线贯通。
2020年3月30日，山东高速集团有限公司代建的胶州湾大桥胶州连接线建成通车，为上合示范区全力打造对外开放新高地增添了动力。
2021年6月19日，山东高速集团有限公司代建的大桥李村河互通立交ABF匝道项目建成通车，实现了胶州湾大桥青岛端连接线和环湾路的互联互通。 6月26日至27日，山东高速集团有限公司在 青岛市 举办“跨海桥梁安全耐久性与数智化发展技术论坛暨胶州湾大桥建成通车十周年”活动。
2022年5月16日，李村河互通立交G匝道拓宽改造工程初步设计及概算已获审批。 5月22日， 跨海大桥 高架路 二期工程正式开工建设。
2023年6月25日，跨海大桥高架路二期工程实现全线通车，成为东岸城区连接跨海大桥与 青岛—银川高速公路 的一条重要通道。 6月29日，随着新旧桥搭接最后一车混凝土的浇筑完成，李村河互通立交G匝道拓宽改造工程新旧桥搭接成功合龙。 7月5日，李村河互通立交G匝道拓宽改造工程结束封闭施工，开放通车。
建设与规划
地理位置
胶州湾大桥连接着青岛 黄岛 区 、 城阳区 、 李沧区 和 胶州市 ，东起中国 山东省 青岛市李沧区 李村河口收费站处，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交，在 黄岛 侧与已建成的济青南线顺接。
参建单位
胶州湾 大桥由 山东高速集团 投资、建设、经营和管理， 总工程师为 邵新鹏 ； 中国交建 负责胶州湾大桥的设计并参与建设。
设计参数
整体布局
胶州湾大桥主线全长26.707千米，其中跨海大桥段长25.881千米，黄岛侧接线长0.827千米，红岛连接线长1.3千米。包含引桥和连接线的总长度为41.58千米，其中一期工程长度28.88千米，二期工程长度12.7千米。胶州湾大桥起于青岛侧 胶州湾高速 公路李村河大桥北200米处，设李村河互通立交与胶州湾高速相接，终于 黄岛区 侧胶州湾高速公路东1千米处，顺接济青南线设计起点；在大桥主线中部设红岛互通与红岛连接线相接；设 胶州市 连接线与胶州互连。
相关参数
设计特点
胶州湾大桥由沧口航道桥、红岛航道桥、 大沽河 航道桥和胶州连接线等组成，线路全长约42.23千米、桥梁全长约31.630千米。
沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁 斜拉桥 ，采用80米+90米+260米+90米+80米的桥跨布置，边跨设置辅助墩，采用五跨连续半飘浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。分离索塔的间距为30.5米，索塔柱间距为20.6米，索塔高82.5米，索塔为混凝土结构。斜拉索采用稀索体系，三对拉索呈竖琴形布置，全桥共计64根斜拉索。
红岛航道桥采用主跨120米独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用120米+120米的跨径布置，采用两跨连续半飘浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，高65米，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固，斜拉索采用稀索体系，3对索呈竖琴形布置，共24根拉索。
大沽河航道桥为 自锚式悬索桥 ，采用80米+260米+190米+80米的桥跨布置，主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18。索塔采用独柱混凝土塔，塔高149米。大沽河航道桥共两根主缆，呈空间布置，在塔顶横桥向间距2.5米，主索鞍倾斜角度为1.925°。吊索设置于主跨和边跨，钢丝直径5.0毫米，水平间距12米。
胶州湾大桥胶州连接线全长5749米，其中主线全长2827米，胶州互通匝道桥全长2922米，桥宽18.5米。
设计参数
运营情况
交通流量
截至2023年6月，大桥已累计安全通行车辆约1.8亿辆次。
交通接驳
胶州湾大桥东起 青岛市 主城区 308国道 ， 是青岛至兰州高速公路的起点段， 跨海大桥 高架路 以立交形式与 青海 至银川高速衔接。
青岛—兰州高速公路 ，即G22青兰高速，是 中国国家高速公路网 编号的东西方向主干线之一。青兰高速是连接青岛市和 甘肃省兰州市 的高速公路，全长1795公里，胶州湾大桥是 青兰高速 的重要组成部分； 青岛—银川高速公路 ，即G20青银高速，是中国高速公路网东西横向主干线之一，途经 山东 、 河北 、 山西 、 陕西 、 宁夏 ，是中国能源东送及出口的主要通道； 308国道 即G308线，是中国的一条国道，起点为山东省威海市 文登区 ，终点为河北 石家庄 。
票价票制
旧金山-奥克兰海湾大桥 站至红岛南站车辆通行费按大桥全程的1/3计费；红岛南站至大桥 黄岛区 侧端按大桥全程的2/3计费。车辆通行费标准计算以元为单位，采取“二舍八入、三七作五”的方法，使尾数为“0”或“5”。
通行注意事项
因恶劣天气、自然灾害等原因，胶州湾大桥将采取封闭、限速或限制 两客一危 车辆 等交通管制措施。
沿途信息
胶州湾大桥以红岛互通立交桥为界，往东路段限速80千米/小时，往西路段小客车限速100千米/小时，其他车辆80千米/小时。
配套设施设备
收费系统
胶州湾大桥共设六处收费广场、34个收费车道，配有先进的收费、监控、通信、计重和语音报价系统。收费站还配有4个入口无人值守自动发卡车道和4个 ETC 收费系统，可以自动计算通行费用、记录通行信息，自动、分次从用户账户中划扣记账卡相关费用。
监控调度中心
胶州湾大桥监控调度中心由监控大厅、通讯机房及96659 呼叫中心 组成，是胶州湾大桥全线交通监测管理的枢纽，承载着大桥 结构健康监测 的功能，对 交通流 运行状态、道路设施状态和交通环境状态进行全面检测和监控，实现了集中监控、统一调度。
灯光
胶州湾大桥桥上的灯都是装在护栏上，而不是桥两侧高高的线杆上。因为如果遇到雾天，装在线杆上的灯光照到地面上会很暗淡，而装在护栏上即便是雾天地面上也能看到灯光。 在易发生 团雾 路段每隔20米左右安装灯光警示装置，在大桥双向两侧的护栏上，共安装有4排警示装置，共计600个。智能雾区防撞系统就是利用安装在高速公路两侧的提示灯进行预警：没有车辆经过时，闪烁 黄灯 ；车辆所经之处，红灯亮起。
价值与特色
工程技术方面的突破创新
设计创新
沧口航道桥为分幅双塔双索面 斜拉桥 ，采用平行稀索钢箱梁斜拉桥。 大沽河 航道桥为独塔独柱 自锚式悬索桥 ，采用大跨径空问索面，主梁为双体钢箱梁+ 横梁 结构，塔柱采用 钢结构 三角撑支撑钢箱 加劲梁 ，主缆与加劲梁的锚固采用了创新的结构。
施工方案创新
胶州湾大桥是中国最宽的超大型 跨海大桥 ，非通航孔桥大规模采用60米跨整孔吊装和节段吊装施工方案，大型混凝土 箱梁 的预制、吊装施工在世界海上桥梁中均别具新意。
工程技术创新
胶州湾大桥建设中首创“水下无封底混凝土套箱”技术，主要是用预制砼套箱代替传统 钢套 箱，为承台施工创造 碘化钠 环境，同时利用砼套箱做浇注承台砼的模板，承台施工完成后，砼套箱不拆除而作为承台的保护装置，避免承台受外界腐蚀。它安装简便、快捷，能加快施工进度，安全可靠、同时套箱本身可以起到防海水侵蚀的作用，提高工程的耐久性。
工程重、难点
胶州湾大桥跨越海域长，海上工程规模浩大；大桥工程建设条件十分复杂、工程量浩大、施工工期紧、受控因素繁多；海域作业时间长，风、浪、冰冻、盐度等因素给水域施工带来较大困难，北方海域的冰冻对设计施工又是一个极大的挑战；海洋盐度大，结构易腐蚀，对结构耐久性有较高要求，海工混凝土施工质量是重点、难点；宽浅海域的长大跨海桥梁施工方案和工艺的选择尤其重要；长大 跨海桥梁 的测量控制和施工监控控制也是一个重点、难点；各航道桥钢箱梁全部采用支架架设施工，海上支架方案、施工安全性、经济性的选择也是重点。
重点工程
沧口航道桥钢箱梁安装
沧口航道桥钢箱梁安装是大桥工程建设控制性关键节点工程，施工工艺复杂、难度大、施工风险高。沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁 斜拉桥 ，五跨连续，桥跨布置为600米。主梁采用扁平 流线型 封闭钢箱梁，分为20大节段进行安装，钢箱梁总重14488.8吨。两幅桥 索塔 分离，索塔横向呈H形。双幅桥间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，塔柱 底面 高程 5米，塔顶高程为110米，索塔总高度为105米。斜拉索采用高强度平行钢丝拉索。塔、梁、索均为直线条。
跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁
跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁是全线关键控制性工程。跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁主墩跨度100米，连跨4条进入 青岛市 的 高架路 。由于每条 高架路 的交通量非常大，早高峰堵车严重，现场还不具备搭设防护棚的条件。为顺利保证百米梁顺利跨越，项目部采用了全封闭 挂篮 悬臂浇筑施工工艺，由两端向中间逐块 挂篮施工 ，最后中间合龙。
运营管理特点
一、采用人工监控和智能自动报警监控相结合的方式，实现全路段电子巡查，同时改进 ETC 设备，增加复式车道，提高车辆通行效率。二、建立“2030”快速清障机制，清障车辆20分钟到达，30分钟完成清障。三、建立养护信息化管理系统和大桥健康监测系统，为大桥结构运行评估积累数据，也为桥梁长期的科学运营养护提供了有利支撑。四、围绕以胶州湾大桥为代表的北方冰冻海域桥梁养护运营管理开展了一系列 科研创新 工作，“以科研促养护、以养护育科研”。
文体特色
纪念邮票
2011年， 塞拉利昂 发行了两张以胶州湾大桥为主题的纪念邮票。
海上马拉松
2017年11月19日，中国首次在胶州湾大桥上举行海上马拉松比赛，本次赛事85%以上的赛道是 山东高速公路 青岛胶州湾大桥，有来自21个国家和地区的15000名运动员报名参赛。
价值意义
胶州湾大桥是中国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线 青岛市 至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。作为山东半岛蓝色经济区及青岛市三城联动战略中的重要交通枢纽，胶州湾大桥的建设得到了各级政府和社会各界的高度重视，该桥的通车缩短青岛至黄岛间路程近30公里，大大缓解超负荷运转多年的 胶州湾高速 的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、 红岛街道 、黄岛的时空距离，为该区的发展起到了很好的以海带陆、以陆促海、内外联动的促进作用。青岛胶州湾大桥也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分，使青岛与山东省内的重点城市形成“四小时”经济圈，更好地发挥青岛在 山东半岛蓝色经济区 建设中的“龙头”带动作用，加快省内资源共享、优势互补，助推蓝色经济区建设和半岛城市群合作交流，推动地区经济一体化发展。
所获荣誉
胶州湾大桥曾获得中国国家级奖项1项， 省部级奖励 20项，中国企业新纪录22项。